CSM:09年车市最理想或有5%-6%增幅

（一）剖析08年车市影响因素

盖世汽车网：首先请您就乘用车销售方面来介绍一下2008年汽车市场的情况。

张豫：基本型的乘用车（不含微面）今年销量增长7%左右，这也是十年来增速最低的一次，而被业界一致认为低迷的2004年增幅还是两位数。原因包含今年诸多负面因素：经济过热和通货膨胀率太高抑制了投资规模，人民币升值，国际市场疲软，出口迅速缩减……这些使得沿海地区（都是国内最大的汽车消费市场）对轿车的需求急剧下滑，中高端乘用车消费影响较大。小排量车方面，所有者基本上都是驾车成本比较低的消费者，油价上调和通货膨胀率居高等因素使他们对低端轿车，尤其自主品牌车型的消费下滑。中低端这一块主要是受到基本因素影响，比如油价和消费信心的问题，其实中低端车型潜在购买者并非没有消费力，而主要是消费信心不足，包括预计购车后使用成本将升高，加上忧虑生活成本的不确定性，这些人在购车时就比较犹豫了。

盖世汽车网：2008年下半年资本市场财富效应的明显减弱，汽车消费受影响与欧美市场相比……

张豫：资本市场的财富效应可以说几乎就没有了，这种情况下消费者怎么可能还会去买车呢？按照欧洲分级理念，B级车现在在中国都是20万元出头，比美国售价还贵一点（两万美金左右），按现行汇率换算，比中国售价要低几万元，美国可以说是全球车价最便宜的地方；和欧洲市场相比，欧洲很多车是裸车价格，再增加配置的话还要加钱，都是几千欧元的往上加。欧洲汽车消费市场上你可以像点击菜单一样去选择，告诉经销商需求后再等一个月（提车）。中国车价和欧洲相比不能算高。

但是车价差异并不是特别主要的问题。因为中国市场上也有多个不同价位的车，你看14-15万元外资品牌的车型其实并非特别畅销。但是20万出头价位的车确实卖得最好的。总体上国内消费者还是比较理性的，尤其家庭用车方面，会特别考虑到油耗水平。

盖世汽车网：刚才提及国内消费者较理性，请问市场增速放缓是因为消费者的持币待购，还是需求不足？

张豫：这两种因素都有，但持币待购应该还是弱一点的因素。今年车市萎靡的主要原因还是消费者信心受影响及需求不旺。从车型的价位而言，A0到A00这三个级别车型的价位即便放在全球范围也应该是很有竞争力的了--甚至是低于欧美等发达市场。但是现在这三个级别车型的销况还是很不好。价位越低的车型买主越是在乎油价和用车成本等因素，因为他们是真真正正受到了经济形势的影响，并非简单的持币待购。

盖世汽车网：从区域角度看，刚才讲沿海城市受影响较大，那二三线城市怎样呢？

张豫：今年像安徽、河北、辽宁、河南等省市表现都不错，甚至包括四川今年也还不错，恢复地非常快。四川人震后并没有改变他们的消费理念，所以市场在两三个月后很快的就恢复起来了。二三线城市今年肯定是正增长；同样贡献了增长量的还包括江西、天津等，而一线城市汽车市场平均只实现了个位数增长。

盖世汽车网：二三线市场结构的需求发生了什么变化？

张豫：这些地方首先肯定是自主品牌的大市场，其次对于合资/外资品牌的中低端车来说，也是一个挺好的市场。比如说朗逸，捷达普通配置车型就非常适合这些地方消费。

点评2008年各派系车企在华表现

盖世汽车网：如果从厂商角度看，受影响较大的是自主品牌还是非自主品牌？

张豫：应该说下滑比较快的是自主品牌车企。

盖世汽车网：从派系来看，2008年日系车在中国表现还是比较突出的吧？

张豫：应该说是最猛的。日系车的质量的确是过硬，另外现在关键还是节油，另一方面就是有品牌号召力。今后实行了燃油税，大家会更看重百公里油耗值。

盖世汽车网：如果比较新老车型的表现，是不是老车型的表现要平稳得多？

张豫：也不一定，也有新车在外观设计、销售情况方面很抢眼。还是拿日系车为例，之前部分车型虽然是亚洲人设计出来的，但还是跟本土消费者口味不太一样；现在推出来的新车型从外观看上去，乃至内饰设计、配置等都很符合中国人的需求。日系车的风格，加上口碑--日系三大品牌入华二十多年在中国留下来的口碑，口口相传的效果是非常厉害的。

盖世汽车网：美系车在2008年表现不如意，通用和福特的市场份额都在降低，克莱斯勒也不例外。

张豫：克莱斯勒就不谈了，它本来也没有很多车型；通用主要是它旗下车型都是些进入到生命周期的尾声的车型，但从今年下半年开始有所扭转，2009年基本上（各级别）都涵盖了；关于福特，包括它的高端车等其实设计已经很漂亮了，但是并不代表满足了本土消费者的需求。

中国市场需要车型"工商兼顾"，福特车永远有一定的市场，但很难去跟那种设计地端端正正的主流车去竞争。类似的车型是符合欧美市场客户需求的，应该说是完全正确的，偏偏在中国，至少是早了五年。我估计今后5到10年间中国开始买这种车的人，也即购买真正的家庭轿车的人才会越来越多起来，到那个时候才不会在乎这个车所谓"大气"、"霸气"这类形容词。

盖世汽车网：接下来五到十年日韩系车都会有突飞猛进式的增长？

张豫：对于接下来日系车市场份额的持续增长，我觉得没有什么疑问；韩系或许没有什么大的作为。

韩系车到现在有点高不成、低不就的感觉，只能在中间尤其A级车这一块"做文章"。高级别比如它的B级车这么多年来都没有很好的表现；低级别车，基于它的品牌加上成本受限，想低又低不下来。所以问题就在于， A0和A00这两块车型的价位一般同样尺寸下价格差距很小，这样如果品牌没有优势就没法吸引那些偏好高端小车的人。

乐观预期09年车市 新车密集或成双刃剑

盖世汽车网：接下来谈谈2008年金融危机对全球汽车格局的影响：很多业内人士都在预测，比如菲亚特集团CEO预言最终将由六大集团均分天下，铃木总裁称未来日本企业工业也将整合成"三大"。您怎么看待这些格局的变化？

张豫：全球汽车业的整合还是要过一段时间再看，这取决于各国的政策。如果政府救助的力度强，很多厂家也许能够保持独立经济地位。对于中国市场，因为有诸多刺激政策已经或行将出台，乐观估计到2009年下半年应该会有一些起色。明年汽车市场的总增幅最理想会有5%-6%的增长。

盖世汽车网：很多人士甚至预期会负增长，您为何相对乐观呢？

张豫：我们认为在中国做预测，应该充分考虑政策性因素，经济的可操控性，这和美国市场不太一样。

盖世汽车网：对于各细分市场的预期呢？

张豫：细分市场中高端车会恢复得比较快。但中低端车这一块，因为消费力来自普通个体，消费信心的恢复相对比较慢些。

另外我要补充的是，明年新车型的确较多，现在这就是双刃剑，如何能够把其最好的一面作用发挥出来是个问题。新车总是能够刺激消费欲望的（喜新厌旧一向是车市的习惯），如果利用不好就成了负面因素--新车太多，竞争致使价格体系乱套，最终各方俱败；如果利用得当，促销到位，渠道向下延伸--因为这些新车中多数为自主品牌，这些本土企业如果无法掌握好自己的渠道布局，到时候就不能先抱怨宏观经济形式了。

对自主品牌企业而言，未来两年肯定是困难的两年，考验也是最大的。因为外资品牌已经向低端渗透了，从产品到渠道都渗透到低端品牌了。他们的低端产品越来越多，渠道向下延伸且在中低端市场占有率业已提高。产品成熟，质量较可靠，维修成本低。渠道和网络建设到位，售后都很好的话，就形成直接竞争了。

盖世汽车网：新能源车的发展在今年算是个启动阶段吧？

张豫：新能源车需要政府支持，这个非常明确。如果没有政府在资金和基础建设方面的支持，新能源车在2009年基本上还是不会有任何起色的。

盖世汽车网：若想拉动明年车市快速增长，除促进消费者信心及现有诸多政策措施外，您觉得企业还有哪些方面的工作可以去做？

张豫：主观能够努力的一个是营销，一个是渠道，再有就是汽车金融。2008年汽车金融在中国只能说是稳步发展，没有很大的跨越。但今后会成为大家竞争的秘密武器。企业会看的会越来越重，因为毕竟这是一个非常有效的方法。

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（文章来源：盖世汽车网）