环球透视点评08年中国车市 谨慎预期09年或微增

（一）节点吻合 车市在年中“刹车”

盖世汽车网：回望2008年车市感觉历经波折，以您对国内外整个经济形势的观察，车市是什么时候开始明显下滑的？

曾志凌：2008年全年来看虽有增长，但主因是今年上半年延续了去年增势的惯性，实际上年中已经开始"刹车"了。所以尽管2008年仍然是增长的一年，但严格定义上说，下半年其实呈下滑的趋势。

乘用车方面比较明显的转折点出现在今年第二季度末，从第二季度末以来销量就开始下滑，而第三季度下滑势头加快。这次下滑的节点和速度与我们国家对外出口迅速减缓相吻合，主要缘于自第二季度开始美国次贷危机进入一个新的高峰期。

在这场罕见的全球金融海啸的冲击下,全球制造业采购经理人PMI指数连续数月刷新该指数设立以来的历史低点，其中美国制造业近期的萎缩最为显著，产出和新订单指标降至1980年经济衰退中期时的水平。我国PMI亦呈现加速下滑趋势， 11月PMI指数降到38.8%，为2005年1月该指数创立以来最低。要知道PMI是个综合指标，指数高于50%，反映经济总体扩张；低于50%，反映经济衰退，而从下半年开始就进入低于50%的通道。另外，新出口订单指数降幅巨大，从6月份的50.2%暴跌到11月的不足30%。这基本上和我们国家汽车市场是在同一个时间进入下行通道的。

盖世汽车网：但国内的汽车消费市场其实跟海外市场、出口等表面上看没有太大关系，为什么恰好吻合？

曾志凌：我国珠三角、长三角都是中国经济最活跃的地区，特别是浙江、江苏、广东三省（2007年这三地乘用车上牌量约占全国总上牌量的35%，2008年前三季这三地上牌量则仅仅占全国的25%）是汽车消费大省，而且严重依赖于出口经济，广东省的出口占GDP的比重超过90%, 江苏和浙江的比重也超过50%。这些省市的出口导向型企业受人民币升值以及金融危机的影响较大，十年以来工业生产总值增速第一次低于全国水平，这样导致了这些最有消费力的地区购买力和购买欲望下降。

经济下滑从沿海先启动，趋势是从沿海向内地蔓延。许多中西部省份今年上半年上牌量同比增长都在30%-40%之上,安徽更是达到了50%，这是很惊人的数字。从下半年开始沿海经济的不景气会向内蔓延，经过一个滞后的效应，会在内地市场体现出来--开始影响比较小，但速度比较快。

盖世汽车网：商用车市场呢？

曾志凌：商用车市场的波动主要受欧III排放标准影响。应该说提前消费的因素造成了上半年商用车市场井喷。下半年以后即便没有经济危机的影响，大家预计商用车市场肯定要下滑，只不过金融危机进一步加快了下滑的趋势。

商用车里的重卡市场的下滑在下半年近乎"摧枯拉朽"。重卡出口从下半年起受到严重影响，某些骨干企业原来定的出口指标能完成一半就算不错的成绩了。这其中像主要出口市场俄罗斯提高了排放标准，再提高关税，并对中国企业采取一些针对性举措等对中国汽车企业的出口都有很大的影响；第三世界国家的需求减小也很明显。

决定商用车需求的重要指标是客货运周转总量和社会保有量，现在货运周转量明显下降，国际大宗商品价格的剧烈震荡，也是导致对商用车需求迅速下降的主要原因。（自然灾害不算影响因素？）这些跟更大层面的主导因素相比，只是一些小插曲，具有短期的影响。股市暴跌、财富缩水肯定会影响车市，但这个冲击远没有金融风暴来得大。金融风暴震撼了企业的投资计划、动摇了个人消费者的信心。企业的盈利能力，就业市场的走向等等通通出现问题，造成了一个多米诺骨牌效应，相关产业全部倒下来了。