大众集团A级供应商的配套历程

技术上想赶超先进要知己知彼

盖世汽车网：德国大众原来的线束供应商有哪些？昆山沪光现在和他们还有差距吗？

成三荣：德国大众原来的线束供应商很多，主要是德国莱尼、德国舒伯特等，不过现在已经很少了。我们现在的研发--可以自豪的告诉大家--和他们已经没有任何的差别。我们现在研发所用的软件就是德国大众使用的。

盖世汽车网：技术上你们是如何赶超的呢，是否也采用了买技术的办法？

成三荣：不是买的。在技术上赶超他人首先是你要熟悉产品的性能，就是要了解不同顾客对产品性能的要求标准，汽车业分三大类--日本、美国和欧洲的标准，我们对不同供应商的标准进行分析，并且对客户的方案提出建设性的改进意见。最近雷诺W90（项目组）来考核了我们四次，最终拿来很多的图纸和样件来，我们指出其中很多地方可以进行技术上的优化，并且承诺改进所节约的成本都可以返回给他们，所以他们目前委托我们进行相关项目。

再一方面就是借助外部的专业人士的力量。我们请国内外专业人士来进行指导，在和国外一些机构像泰克等进行合作同时，打一个比方，我们需要用他的模块，他就要带过来进行合作开发，我们的技术人员跟着他们学做，打下些基础；接下来我们和汽车类相关院校携手，比方现在昆山沪光和同济大学的汽车学院订有双方培训合约，现在我们的人员参与到了新能源汽车的研究设计课题中去；同时，大专院校也和我们共享他们收集到的资料，包括国外相关技术的要求等。

还有就是我们本土的主机厂，有些厂家在做新项目时没有相关的线束开发资源，就交给我们做，这也给了我们锻炼机会，促使了研发水平的提高。

盖世汽车网：汽车线束方面国内的同行也不少，像昆山沪光这样的发展思路的也很多，那你们跟同行比有什么优势呢？

成三荣：我们的不同之处可能在于一种敏感度上的差别。因为我是在用心经营这个企业，企业的性质（民营）已经决定了我们要有危机意识，要认真思考公司的长远发展。如果大家的研发水平都达到相等能力水平了，接下来质量、价格、服务等方面趋于等同了，那下一步竞争什么？这个是我们要想的问题，

像资源性企业，煤矿或油田空了，就没有开发的潜力了，工作团队不得不解散，而我们不是这种企业。我们的产业是永久性产业，企业的竞争要靠后劲，人家没有的你要想出来。我们在2000年时就提出，没有自己的研发队伍、总是走在人家的后面，必死无疑。现在我们研发的这个平台硬件和软件上总投资是800多万，我们的目标是从我们自己的供应链开始，到设计、生产、质量控制等这个过程和主机厂都是挂钩的。如果不把这个渠道打通，以后和主机厂的交往将是非常困难的。当然，这个挂钩还包括顾客主动找我们。

研发方面我们现在还是比较弱，所以我们很早就一直考虑用"借船出海"的办法提升，我们和国外先进机构进行合作的同时，学习他们的技术，再通过我们长期的实践进行提高。

盖世汽车网：现在昆山沪光在研发上的投入占销售额比例是多少呢？

成三荣：每年研发的投入占销售额的比重目前为止在8%左右吧。

盖世汽车网：8%应该算比较高了。

成三荣：毕竟线束产品的研发投入和资本性的投入都要以长期收入来衡量，我们不能只考量现在的支出，可能将来我们成长起来后研发投入就没有这么高了。我想总资本的投入和长期战略是关联的，所以现在的投入是为了达到2010年销售收入突破15个亿的目标。