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汽车行业整车订单交付系统——建立需求驱动的汽车供应网络 如何精益你的物流供应链
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【编者按】

在去年下半年至今年1、2月中国汽车销量受金融危机影响而出现低迷后,3月以来爆发式增长,许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。由于整车厂在早些时候减少了配套订单,导致各级供应商大幅削减产能,而突如其来的销量大幅度增长,使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能,从而造成供应链紧张,直接影响了整车厂的产能恢复。在这种市场波动起伏的情况下,车企应该如何应对其对供应链造成的挑战?

 
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我国汽车市场出现“突变”

 
去年下半年,国内汽车销量出现增速“突然”放缓的情况
  • 商用车市场波动较大
  • 从今年商用车的产销量环比数据看,除了今年2、3月份出现增长外,之后出现下跌。这与同期乘用车市场的环比增长,形成鲜明的对比。同时,也与去年上半年(即,国三标准实施前的最后阶段)商用车市场的井喷形成鲜明反差。这里也可看出,商用车市场受环保法规升级的影响之深 >> 详细...
 
今年一季度末以来,国内车市在政策推动下又“突然”爆发
  • 中国汽车销量出现环比明显增长
  • 从08年5月至09年7月乘用车以及汽车整体产销量走势图可看出,在经历了去年下半年的低迷后,今年2、3月份开始,车市开始逐渐恢复并保持高销量水平。 而从商用车的产销量环比数据看,除了今年2、3月份出现增长外,之后出现下跌。这与同期乘用车市场的环比增长,形成鲜明>> 详细...
 
  • 金融危机后至今年一二月,国内汽车销量增速突然放缓
  • 与2007年的乘用车销量数据相比,2008年从8月开始,直到12月,销量均出现同比下降。 而从乘用车和汽车整体的产销量环比情况来看,“金九银十”却没有出现期待中的环比高增长,反而有环比下降趋势。这对于一直以较高速度增长着的中国汽车市场来说,显得有些突然。>> 详细...
 
  • 中国乘用车销量出现同比明显增长
  • 7月汽车产销一改往年淡季的走势,走出一轮强劲的淡季不淡的行情。中国汽车工业协会发布的统计数据显示,7月汽车销售108.56万辆,连续第5个月保持在百万辆以上的水平,同比更是增长了63.57%。1-7月,我国汽车销量718.44万辆,同比增长23.38%,继续排名世界第一。>> 详细...

 

“突变”的市场环境给车企供应链造成的挑战

  • 供应链的产能恢复
  • 金融危机使得市场惨淡,主机厂给到供应商的订单也大幅度减少。而今年上半年车市大热,又使得主机厂的供应链一下就崩紧了,刚刚压缩完产能的供应商,很难在短时间里恢复或新增产能,不少主机厂因零部件供应不足,整车生产速度跟不上市场需求。
  • ♦ 如何帮供应商规避未来可能发生的产能过剩风险
  • 目前车市火爆,供应紧张,主机厂必然要求供应商扩产能,问题是,如果车市再次出现像去年这样的大调整,又会造成供应商新一轮的产能过剩。而对于实力相对弱小的供应商来说,产能过剩所带来的危机可能是致命的。因此,如何帮助供应商,特别是核心供应商规避可能的产能过剩风险,是每一个有远见的主机厂必须要直面的挑战。
 
  • ♦ 如何在供应链紧张时期,保证采购件的质量控制
  • 一面是生产部门十万火急地催货,一面是供应商加班加点仍然捉襟见肘的产能。在这样的极端环境下如何保证良好的采购件质量控制,面对突如其来的质量问题,在保证供应与质量控制之间,如何取到一个适当的平衡点,这将是一个很大的挑战。
  • ♦ 库存过多或严重不足
  • 由于中国车企普遍没有实施最好的库存管控以及供应链风险管理方法,市场不景气时,中国很多供应商的资产负债表就会很难看,现金流压力就会增大。中国供应商目前有15%的企业处于财务困境,而2008年只有9%的企业出现财务困境。 而车市出现爆发态势时,一些车企在库存管理方面又出现库存不足,不得不调用大量内部资源去解决自己的供应商的产能紧张问题。

不同类型车企的供应链策略变化情况

国际车企在国际市场
  • 日系、欧系等车企的供应链策略没有出现明显变化
  • 多名业内专家均认为,虽然金融危机以及汽车市场需求的波动和销量的增减导致汽车企业的产量出现相应变化,部分车企因为各自不同的发展目标及自己产品主要面向的市场的景气程度,而做出相应的产能扩张或缩减举动。而它们的供应商们也能因此感受到订单的增多或减少。但是在供应链策略方面,各系别汽车企业并未出现明显的变化。
 
  • 美系车企忙于各种生存战略,供应链策略则未明显变化
  • 通用、福特、克莱斯勒为了维持生存,最近做得更多的事是:破产保护、脱离破产保护、甩卖品牌和资产、调整产能和产量等等,而其供应商的增减也是随着这些举动而出现减少或剥离的情况。但是其供应链策略,并未有明显变化。至于供应商数量越来越集中,这是行业趋势,不是某类企业的独特之处,亦不是市场波动情况下才出现的。
中国市场的合资品牌和自主品牌车企
  • 合资品牌车企的供应链策略没有明显差异
  • 与国际汽车品牌的母公司类似,它们在中国市场上的供应链策略和面对中国这个新兴市场的起伏波动时的战略选择,也未出现明显变化或相互之间出现明显差异。有二、三级供应商反映,最近其客户在订单产品研发和交货的时间方面要求越来越短。而其客户是供给欧美日各主要整车厂的。也很难根据某些企业在市场波动时出现的销量增减情况,而判定其供应链反应速度快或慢。
 
  • 自主品牌在改善物流供应链管理,但还说不上供应链策略调整
  • 自主品牌车企做供应链的能力与国际车企差别很大,考虑的问题也不同。不过最近它们在物流的一些基本管理上开始做很多工作。比如,吉利现在在把线上物流(从仓库到生产线上的这段物流)外包出去,并计划扩展到其6个基地,来进一步降低物流成本。奇瑞也在通过计划的稳定性来促进物流供应链的改善。这些都是它们对自身的供应链管理水平的提高,但是还谈不到供应链策略改变。

专家建言自主品牌车企的产能和供应链管理

宝林格
  • 中国车企要重视并切实改善库存管理
  • 对于中国车企来说,要改善经营水平,最好的解决方法就是改善库存管理,而且这是很多中国车企现在就必须高度重视的问题。全程供应链管理能力是决定不同车企竞争力的关键因素。BBK的数据显示,中国汽车零部件供应商的存货周转率,严重落后于国外供应商。>>详细...
 
赵克强
  • 可以借鉴和学习丰田的管理模式
  • 可以学学丰田那种“农夫式”的供应链管理方法(虽然现在中国自主品牌更像美国之前那种“打猎式”的管理方法),并与供应商一起来静下心来认真做成本分析。另外,可以借鉴和采用柔性生产方式,以实现尽快调整车型生产计划,来应对市场突变,毕竟市场增长或下降时不是所有车型都增长或都下降。>>详细...

编辑小结

供应链上的成本占整个汽车总成本的绝大部分,也是中国自主品牌车企需要着重改进的地方。尤其是在去年下半年以来中国车市出现较突然的下降或增长时,自主品牌车企在供应链管理方面的缺陷就更明显地成为一个掣肘。虽然供应链管理方面的改进是一个长期的过程,但是自主品牌车企已经开始从一些基础方面开始努力了。国际日系、欧系、美系车企都有自己的供应链管理策略,中国车企其实也在慢慢模式适合自己的管理模式,虽然这套模式短期内不可能成形,但,可期。

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