图片来自“亿欧网” 编辑：周到...[详细]
现代和起亚汽车的销售额创下7年来的最低水平，原因是中国业务大幅下滑，连续第5年未能实现销售目标。 在刚过去的2019年，现代和起亚汽车的销售额创下7年来的最低水平，原因是中国业务大幅下滑，连续第5年未能实现销售目标。但他们预计，2020年的销售数据将有所改善。除了销售疲软和利润下滑，这两家汽车制造商还面临着巨额的技术开发成本。集团法定继承人郑义宣本周四表示，当下的市场环境充满诸多不确定，内外部的挑战也在持续...[详细]
至此，一汽-大众问鼎2019乘用车企销量冠军。 乘联会数据显示，11月国内狭义乘用车零售销量同比下滑4.1%至193.7万辆，批发销量则同比下跌4.6%至204.3万辆。这意味着，即便临近年末冲刺阶段，汽车市场仍未明显回暖。在车市寒冬之下，马太效应愈发明显，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮“风波”中受到的冲击相对较小。比如，官方数据显示，一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆，高于去年同期的2,051,976辆，同比增长3.8%，...[详细]
2019年，一汽-大众奥迪累计完成销量688,888辆，同比增长4.2%，再次刷新年度销量记录。其中，国产车型交付630,800辆，同比增长5%；进口车型交付58,088辆，持续收获稳定表现。在充满挑战的市场环境下，一汽-大众奥迪以稳健的发展姿态，为豪华车市场树立了高质量增长的典范。得益于一汽-大众奥迪的出色表现，中国市场继续成为奥迪品牌在全球范围内的最大单一市场。中国汽车市场在2019年延续下行趋势，豪华车市场的竞争态势也迎来了全...[详细]
市场概述：如果说年销10万辆是一个门槛，那么这个表格中有四分之三的品牌被关在门外。的确，在车市消费低迷、SUV市场退烧、合资SUV卷土从来之际，过去依赖SUV站起来的诸多自主品牌纷纷折戟，不堪重负。从今年前11个月的销量数据来看，80余家自主品牌能够在全年实现10万辆突破的仅有20余家，占比仅为四分之一，这也就意味着有四分之三的自主品牌，在高企的运营成本、更加残酷的市场压力、越向头部集中的消费趋势中，无法抵挡冲击，...[详细]
日产上个月向欧洲国家出口了3,667辆新车，同比暴增984%。...[详细]
受宏观经济低迷、消费者信心疲软等因素影响，2019年累计乘用车市场出现了二位数的负增长，豪华车市场也受到一定影响，增速降至个位数，豪华车入门款价格的降低及置换群体消费升级带来的换购需求共同推动了豪华车市场销量的上涨，今年1-11月累计销量同比增长8.7%。...[详细]
车市进入下行通道后，自主品牌领跑者吉利并非没有焦虑，而落后者又该如何度过彷徨期。...[详细]
市场概述：这两天业界的轩然大波，来自于中保研碰撞测试C-IASI。10月18日的25%偏置碰撞结果，上汽大众新帕萨特令人意外地出现了A柱折断，一时间声浪几乎盖过了东风本田思域B柱断裂那会儿。其实，A柱断裂，去年已经在途观L身上演示过一次。作为同门，尽管迈腾也出现过A柱变形，然而情况却远好于上汽大众产品。更要命的是，途观L、柯迪亚克、帕萨特……接二连三在C-IASI遭遇滑铁卢，显然质量问题在整个上汽大众内部的覆盖面已经不容...[详细]
2019年即将收官，回顾过去的十一个月，国内新能源汽车市场颇为热闹，不仅新势力“交车元年”的成绩单令人期待，新品牌的不断涌现也让人眼花缭乱。表面一派热烈，数据却道出“暗涌”。根据乘联会最新发布的数据，11月我国新能源狭义乘用车销量为7.2万辆，同比骤降45.4%，1-11月累计销售89.5万辆，同比增长由今年最高的67%被稀释至6.9%。但逆市中不乏勇者——仅凭全国上市五个月的时间以及两款纯电产品，宝骏新能源在11月份以6,929辆...[详细]
市场概述：单月同比下滑17.1%，累计下滑21.9%，这是市场下行时，MPV市场交出的答卷。不要过分的质疑，也不要将悲哀的情绪放到最大，MPV并不是这个市场下滑最严重的板块。在整个略带悲观的大环境下，常年处于下滑状态的MPV市场却似乎已经找到了淡定的理由。五菱宏光推出了PLUS车型可以说是自这一车型上市以来最强的五菱宏光，但是27.9%的下滑让五菱知道细分市场的下滑已经不能够被改变，即使你单月销量曾经达到过9万，这个时代淘汰...[详细]
2019年即将迎来“收官”，国内车市产销降幅虽不断收窄，但仍难言回暖。从细分市场来看，A级车市更是远逊于大盘。数据显示，11月，A级车共销售62.05万辆，同比下降10.98%。中汽协方面表示，国内经济增速不断回落，消费者购买欲下降，以及国际市场复杂的环境都不利于汽车行业的发展，作为“主力军”的A级车首当其冲。在“A级车前十榜单”中，德系和日系品牌发挥出色，均有4款车型进入；另外两席则被美系和自主品牌占据。值得关注的是...[详细]
市场概述：吉利、长城和长安都有一个坏毛病，那就是太“贪心”了。当然，在商业上，贪心不是贬义词，而是褒义词，最多也就是中性词，因为它会被包装为进取和进攻。但是在长远来看，要根据自身的实力和市场的大背景，适当调整。譬如汽车，2012年到2017年，这五年，市场平均增幅超过13%，SUV复合增长率高达35%，这时候，SUV产品多多益善，迅速占据市场先端。2018年到2019年，市场持续负增长，SUV负增长幅度远超大盘，这时候，哪怕是...[详细]
合资B级车细分市场在今年的表现可以用“稳定”一词概括，无论是销量走势还是整体排名，都没有大起大落的变化，从入围的13款竞品来看，可以大致划分为“头部”、“腰部”和“尾部”三个梯队，彼此之间互有渗透，稍不留神，恐怕就会“掉队”。根据中汽协发布的产销数据：11月，我国狭义乘用车销量为1936759辆，同比下滑4.1%，1-11月累计销量同比下滑收缩至7.9%，达到18562949辆，虽然下滑幅度继续收窄，但相比近年来的“年底销量冲刺...[详细]
市场概述：帝豪GL和缤瑞，两款产品之间在淡季里相爱相杀，所以一个下滑接近五成，一个下滑接近20%，即便常青树帝豪，也难以继续保持月销2万辆的高位，加之底端远景轿车，吉利在6万~13万元的价格带里面布局4款产品，估计未来在博瑞和帝豪GL之间，还会塞进去一款运动型和领克03风格类似的产品。不！吉利在中级车市场已经不需要那么多产品了，这些产品从2016~2018年上半年帮助吉利迅速完成了50万辆到150万辆的蜕变，但是在下行的市场...[详细]
根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年11月，乘用车市场销量203.2万辆同比下跌5%，1-11月累计销量1891.3万辆同比下跌10.2%。轿车市场销量11月份同比减少11.3%至95.9万辆，1-11月累计销量925.7万辆同比下跌12.2%。德系同比止跌回正（11月产销查询）11月轿车同比跌幅依然为二位数，达11.3%，大于整体乘用车市场跌幅。11月轿车市场份额同比减少3.3%至47.2%。从各派系来看，德系同比止跌转正，同比增2.9%，奔驰和大众轿车整体均上涨，...[详细]
凯迪拉克第一季度的销量出现12%的下滑，但在第三季度却增长了15%...[详细]
2019年11月，乘用车市场销量203.2万辆，同比下跌5%，1-11月累计销量1891.3万辆，同比下跌10.2%。轿车市场销量11月份同比减11.3%至95.9万辆，1-11月累计销量925.7万辆同比下跌12.2%。SUV市场销量11月份同比增长4.4%至95万辆，2019年1-11月累计销量843.7万辆同比下跌6.2%。...[详细]
市场概述：随着美系车和韩系车在最后防线中级车上的式微，很快，中级车前十强就是大众和日系的舞台了。朗逸虽然丢掉了11月份的单月冠军，但在终端主动让价的情况下，夺回去年失去的全年中级车市场冠军不是问题，甚至还在市场同比超过10%的负增长这样糟糕的市场环境中，拿下了同比双增的成绩。轩逸也算是一个很奇特的产品，在整个行业产品都在推L2驾驶辅助这样的科技配置，轩逸却依然用动力总成和油耗、用新老同堂守住了地位和优势...[详细]
没想到，此前最看好的日本车市却将出现负增长。 受台风过境和消费税提高的双重影响，11月日本汽车市场再次走跌。根据日本汽车经销商协会JADA的数据，11月日本车市仅售出385,859辆（含排量0.66升以下的微型车），同比下跌12.7%。虽然，与10月的24.9%相比，11月跌幅有明显收窄，但连续两个月两位数的下跌让今年前11个月日本汽车市场的销量已低于去年同期，同比微跌0.7%。 从细分市场来看，11月乘用车（含微型车）的销量为315,736...[详细]
联系邮箱：info@gasgoo.com
求职应聘：021-39197800-8035
简历投递：zhaopin@gasgoo.com
客服微信：gasgoo12 (豆豆)
新闻热线：021-39586122
商务合作：021-39586681
市场合作：021-39197800-8032
研究院项目咨询：021-39197921
—— 全球视野·中国声音 ——
