快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

中国高端汽车品牌：国企与民企差距渐显

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯上半年销量数据陆续公布，中国高端汽车品牌呈现出截然不同的发展态势。以极氪、蔚来为代表的民营车企高端品牌实现量价齐升，而阿维塔、智己等国企高端品牌则销量不佳。在新能源汽车的巨大产业机遇面前，拥有丰富资源的国有车企与民营企业的差距不断拉大。在中国品牌第三次高端集体冲锋之际，是否会重蹈“屡战屡败”的覆辙？中国车企的品牌向上之路已历经近二十年，大致可分为三个阶段。第一阶段是2010年前后对“高价车型”的尝试。自主品牌在低端市场稳固后，渴望向上突破，吉利帝豪EC8、上汽荣威950等车型相继推出，顶配车型价格突破20万甚至30万元，但因核心技术、制造工艺和品牌积淀不足，大多失败。第二阶段是2016年开始的“独立品牌”探索。吉利领克和长城WEY成功在15万至25万元区间立足，而国有车企的高端之路却不顺利。奇瑞的观致最终被转卖，星途销量不佳。同时，蔚来、理想等新势力品牌入场，成为高端市场的重要力量。北汽虽最早布局高端新能源，但难以与新势力抗衡。第三阶段是2020年至今的新能源集体冲锋。东风岚图、上汽智己等国家队品牌进入电动化赛道，但表现不佳。蔚来、理想等新势力站稳脚跟，吉利极氪、赛力斯·问界、小米SU7等也取得良好成绩，而国企高端品牌市场表现普遍低于预期。2026年上半年的销量数据更凸显了这种差距。民营阵营的理想、极氪等占据头部量级，领克、蔚来规模稳定，而国企高端品牌除红旗外大多表现不佳，与民营品牌差距明显。国有车企在塑造高端品牌方面竞争力不足，其决策、激励机制和用人文化与市场竞争存在错位。根本原因在于国有车企没有身处“非做成不可”的绝境，而蔚来、理想等民营车企的创始人则押上一切，经历过生死时刻。当国有车企的高端品牌陷入困境时，常见的做法是自降身价或依赖华为技术。这两种做法都会导致品牌价值稀释，难以实现高端定位。当“国家队”一次次在压力面前妥协，品牌向上的故事或许已注定结局。
现代汽车UX STUDIO上海启幕

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月22日，现代汽车集团在中国的首个用户体验研究枢纽——UX STUDIO上海，于上海市静安区正式开业。作为集团全球UX创新网络的核心亚洲站点，这一开放式共创空间的落成，意味着现代汽车“在中国、为中国、向全球”战略从理念迈向了实际深耕阶段。当下，跨国车企在国内市场遭遇诸多挑战，在技术研发、服务创新等方面，面临智能电动时代的严峻考验。现代汽车集团的这一举措，无疑是一份具有引领性的全新战略答卷。现代汽车集团正加快从“车辆销售企业”向“设计用户全周期移动体验的企业”转变，更注重用户体验和用户反馈，而UX STUDIO正是支撑这一转型的关键战略载体。此次开幕的上海站，是全球UX研究网络的重要组成部分。一楼是面向公众开放的“Open Lab”，设有三大板块，公众可零门槛参与用户研究；二楼是面向邀约用户的“Advanced Lab”深度研究空间，配备专业研发设施进行精准共创。截至目前，现代汽车已构建起覆盖韩国首尔、德国法兰克福、美国尔湾、中国上海的全球UX共创矩阵，旨在打破封闭研发的壁垒，让用户深度参与从概念定义、原型验证到量产优化的整个研发流程。中国市场是全球用户洞察最具价值的来源地。作为全球智能电动化发展最快、出行场景最丰富的市场，中国用户对多屏交互、全场景语音、车载生态互联、OTA高频更新的需求处于全球领先地位。将上海站点纳入全球研发布局的核心层级，体现了现代汽车对中国市场战略价值的高度认可。UX STUDIO上海突破了跨国车企“全球方案本土化微调”的传统模式，从运营团队、合作生态到研究课题实现全链路本土化。例如，运营与研究团队核心成员均为本土人才，熟知国内消费者的用车习惯和偏好。值得注意的是，UX STUDIO上海并非只是中国区域站点，而是集团全球功能与服务创新的核心策源地。上海站与全球各中心共享统一研发方法论，同时将本土洞察输出至全球体系，构建起“全球资源赋能本土、本土创新反哺全球”的双向循环。从把中国当作销售市场，到将中国升级为全球未来出行创新策源地，UX STUDIO上海汽车用户体验研究中心的落地，是现代汽车中国战略升级的标志性节点。
广汽本田续约，能否在自主品牌围剿中突围？

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在未来12年，一个放下傲慢、真正本土化的合资品牌能否在自主品牌的包围中杀出一条生路，成为待解之谜。2026年7月20日，广汽与本田签订2038年续约合同，打破“本田跑路论”。令人惊讶的是，在合资品牌争抢股比和控制权时，这对合作近30年的搭档守住了50:50的对等股比。如今的广汽和本田都输不起。本田在全球市场节节败退，广汽则需保住华南合资基本盘。这次续约，让合资品牌转型的遮羞布被彻底撕下。广汽本田从“神坛常客”到“产能关停”，仅用了5年。曾经一车难求、年销80万辆的优等生，到2025年销量跌到35万辆，2026年上半年更是腰斩。王牌车型雅阁降价也难抢订单，地球梦系列在国产混动面前全面落后。广本陷入死循环，燃油车基本盘萎缩，纯电车型因智能化不足难接置换需求。本田海外总部电动化路线反复，等反应过来时，国内新能源赛道已高度内卷。广本只能叫停无效项目，收缩产能。官宣股比不变后，大家都有疑问：本田亏损严重，为何不趁机夺权？原因很残酷。一方面，本田没钱打股权战，巨额亏损未补，全球业绩下滑，收购中方股权会让现金流更紧张。另一方面，就算拿到控制权，没有中方的本土供应链和对中国用户需求的理解，也难敌自主品牌。现在的50:50是互相兜底的安全垫，转型烧钱期双方需共担风险。而且广本耗不起内斗，抢股比会导致管理和经销商体系混乱。续约到2038年，并非本田对中国市场的信任票，而是“缓期执行”判决书。留给合资品牌的时间不多了，2030年前燃油车市场份额或降至10%以下。广本黄金转型期最多3 - 5年。双方计划2027年推三款新车，进行本土化研发。广本能否放下傲慢，跟上国内产品迭代速度，造出符合中国消费者需求的智能终端，至关重要。过去不少合资品牌走过“伪转型”弯路，如今广本已无试错资本，若新车仍是“油改电”半成品，即便合同签到2038年，也难以支撑。这场续约是广汽本田的“最后的自救”，不跟上中国市场节奏，必将被淘汰。从1998年到2038年，广本40年见证中国汽车合资史轮回，未来12年，它需证明自己能否在围剿中生存。
2026年H1中国储能市场景气

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年上半年，中国国内新型储能招中标市场持续繁荣。受需求回升、原材料价格上扬等因素影响，储能产业链价格全面回暖。机构统计显示，2026年上半年国内储能系统招标总规模近148GWh，其中集采/框采招标规模达80GWh，占比过半。中标方面，上半年累计中标规模达96GWh，同比增长12%，集采/框采中标规模约58GWh。价格走势上，2h储能系统上半年中标均价为0.602元/Wh，同比涨8.8%，价格区间在0.489 - 0.836元/Wh；4h储能系统中标均价0.541元/Wh，同比涨21.1%，价格区间为0.420 - 0.782元/Wh。与去年同期相比，价格区间拓宽，不同项目报价差异拉大，均价整体上升。电芯方面，上半年公开集采招标规模约52GWh，以采购314Ah电芯为主。电芯报价区间为0.325 - 0.394元/Wh，平均报价0.359元/Wh，较去年同期涨约24%。从趋势看，主流的314Ah磷酸铁锂电芯市场价格从2025年末的0.31元/Wh涨至2026年6月的0.37 - 0.40元/Wh，涨幅超20%。业内分析，本轮电芯价格上涨是成本、供需及结构性因素共同作用的结果。成本端，上游原材料价格回暖推高制造成本；需求端，上半年我国储能电池销量同比大增83.4%，远超动力电池，多市场需求放量拉动采购；供给端，头部厂商314Ah产线高负荷运转，新产能短期难补充，导致供需失衡。电芯价格上涨向下游传导，无电芯自供能力的纯集成商采购成本上升，低价中标项目盈利承压；而有自供能力的头部厂商可提前锁定上游产能，对冲成本压力，项目盈利更稳定。
乐道L90交付破6万

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，乐道L90这款车的累计交付量成功突破6万台。行业数据显示，自从该车型上市后，在大三排SUV细分领域里，纯电车型的销量已连续10个月超过增程车型，并且在近5个月内，都在各能源形式的销量排名中位居前列。乐道汽车产品体验负责人俞斌提出，产品要摆脱同质化竞争的困境，就要深入了解用户的实际需求。为此，乐道基于对2777个家庭的入户调查研究，为乐道L90配备了容量达240L的智能电动前备舱，充分满足“6人10箱”的装载需求。此外，这款新车全系搭载了量产全域900V高压架构，还共享神玑芯片等智能三大件。它把旗舰级的智能科技引入到20万至30万元的价格区间，这对于纯电大三排SUV市场的渗透起到积极的推动作用。
中机联副会长罗俊杰提汽车行业发展四点要求

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 7月22日，中国机械工业联合会副会长罗俊杰在2026中国汽车论坛致辞时，对汽车行业发展提出四点要求。一是要坚守初心，筑牢发展根基。应秉持质量至上、信誉为本、创新为先的理念，为行业发展奠定坚实基础。二是聚力创新，增添发展动能。要推动新技术、新工艺、新材料、新装备在汽车领域的广泛应用，从而加速产业新旧动能的转换。三是规范生态，实现提质增效。需营造良好的行业生态，引导企业进行规范有序的竞争，坚决抵制非理性竞争、盲目扩张等不良现象。四是践行使命，加快绿色转型。要坚决贯彻绿色发展理念，围绕“双碳”战略目标，大力推广节能汽车和新能源汽车的发展。
上半年中国SUV市场：新能源主导

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯今年上半年，中国SUV市场整体呈现出新能源占据主导地位，同时燃油车在局部领域保持坚挺的态势。在售价超20万的市场区间，消费者增换购需求大量释放，促使中高端SUV成为消费的主流选择。在销量排名前十的SUV车型里，新能源车型占据七个席位，纯电产品的市场渗透率不断提高，而且其定价普遍高于燃油车型。在新能源阵营中，特斯拉Model Y上半年以172,513辆的销量成绩领跑。理想i6自从2023年9月上市后，迅速成为所在品牌的销量顶梁柱，上半年累计销量达到120,443辆，超过了小米YU7的104,559辆。方程豹钛7销量也达到了94,417辆，蔚来ES8售出78,618辆。虽然比亚迪、零跑等品牌没有车型进入前十，但零跑A10在6月单月销量达24,865辆，成功跻身该月SUV销量前三。燃油SUV方面，吉利博越L以110,621辆的销量成为最受消费者欢迎的燃油车型。它搭载智能化配置与CMA架构，提供1.5T和2.0T两种动力，并且油耗表现较低。大众途观L售出82,806辆，通过换代升级和终端优惠维持市场竞争力。吉利星越L销量为82,264辆，同时推进智能化和混动版本的发展。日系车型中，本田CR - V售出69,089辆，丰田RAV4荣放售出68,874辆，它们凭借成熟的动力系统和空间实用性保持稳定的销量，丰田锋兰达与卡罗拉锐放也进入了燃油SUV销量前十。总体而言，新能源SUV正在加速替代燃油车，特别是在20万 - 30万元的细分市场，增长势头十分迅猛。而在10万 - 20万元区间，经过智能化升级后的传统燃油SUV仍然拥有一定的市场份额。随着市场竞争加剧，留下来的车型普遍具备成熟的产品实力和较高的用户认可度。
丰田36亿美元投美国工厂

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯丰田对外公布，将向美国德克萨斯州圣安东尼奥的工厂投入36亿美元资金。这笔投资的用途是建设一条全新的生产线，此生产线预计在2030年正式投入生产。生产线投产后，预计会创造超过2000个新的就业岗位，同时工厂的年生产能力也将提升大约15万辆。另外，丰田还有一项重要计划，打算在未来四年内，把塔科马皮卡车型的生产线从墨西哥工厂转移到圣安东尼奥工厂。这一系列举措不仅会对丰田在美国的业务布局产生重要影响，也会给当地的经济发展带来积极的推动作用，创造更多的就业机会和经济效益。
菲亚特停止向澳进口两款电动车

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯菲亚特宣布停止向澳大利亚引入Fiat500e和Abarth500e这两款电动车型。这两款车自进入澳大利亚市场后，销售情况十分惨淡。究其原因，主要是定价过高。Fiat500e最低售价达到52,500澳元，Abarth500e更是高达58,990澳元。尽管之后降价幅度超过20,000澳元，却依然未能扭转销量不佳的局面。相关数据表明，菲亚特今年上半年在澳大利亚总共只卖出144辆汽车，与去年同期相比，降幅达到30%。其中，6月仅仅售出13辆。目前，该品牌在澳大利亚仅剩下5家乘用车经销商，并且已经长时间拿不到500e车型的配额。菲亚特的母公司Stellantis透露，当下这两款车型的库存基本已经售罄，短期内并没有追加订单的计划。该公司正在积极评估适合当地市场的新产品，并且会在合适的时候公布未来的发展规划。
2026年6月新能源二手车数据出炉

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年6月新能源二手车市场数据新鲜出炉，各个品牌的表现各有千秋。其中，理想汽车在保值率方面表现优异，以81.8%的保值率荣登榜首。小米和特斯拉紧随其后，分别以81.4%和80.7%的保值率排在第二、第三位。部分品牌保值率出现了明显的波动。问界的保值率从5月的81.3%降至76.5%，下降幅度达到4.8个百分点，在监测品牌中跌幅最大。而岚图则呈现出良好的上升态势，保值率从65.6%提升至74.3%，涨幅为8.7个百分点，改善幅度位居首位。蔚来的保值率也有所回升，从63.6%回升至69.0%。在“二手车值得买指数”方面，智己以148%的指数排名第一，这表明其二手车相较于新车，价格优势最为显著。宝马、奔驰、一汽奥迪也保持着较高的水平，指数分别为143%、140%和138%。从具体车型来看，智己LS6灵蜥智驾版和宝马i3 eDrive35L的二手车在价格方面优势突出，对消费者具有较大的吸引力。
宁德时代与Solarpro签钠电合作协议

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，宁德时代与东欧可再生能源领域的佼佼者Solarpro正式签订了2GWh天恒钠电储能合作协议。双方规划在2026年之前，于中东欧地区联合部署首个大型钠电储能项目，这昭示着钠离子电池技术在欧洲的规模化应用已迈出关键步伐。此次合作的核心——宁德时代天恒钠电储能系统，拥有诸多卓越性能。它具备长达15,000次的循环寿命，设计运营年限在25至30年。该系统的抗低温性能十分出色，在-20℃的环境下，容量保持率仍能达到92%。这使其能够有效应对立陶宛等东欧国家冬季-15℃至-20℃的寒冷天气，为项目在当地的稳定运行提供了坚实的技术支撑。宁德时代与Solarpro有着深厚的合作基础。早在2024年，双方就在保加利亚合作部署了150MWh的EnerC+液冷储能系统；今年5月，双方携手打造的602MWh零衰减天恒锂电储能系统顺利并入保加利亚电网，让该国储能总容量提升了10%。此次钠电合作协议的签署，意味着双方的战略合作从锂电领域拓展到了钠电这一前沿赛道。未来，宁德时代将凭借创新的储能解决方案，全方位推动欧洲能源的绿色转型，积极促进钠电储能技术在全球的大规模商业化应用。
上半年新车扎堆难盈利，车企调整策略“瘦身”

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯今年1至5月，国内新上市汽车多达542款，预计上半年上市总数约630款，平均每天约有3.6款新车上市，每月新上市车辆超100款。这些新车涵盖全新、改款以及换代等不同类型。然而，大部分新车型市场表现不佳，销量低迷，盈利困难。数据表明，上半年上市的新车中，月销量能稳定在1万辆以上的不足30款，占比不到5%；近40%的车型月销量低于1000辆。行业分析指出，一款全新车型在整个生命周期内至少要销售10万辆才能实现收支平衡，但今年上半年上市的多数新车未能达到这一标准。受此影响，汽车行业的盈利能力持续面临压力。今年一季度，行业单车毛利降至1.4万元，与2025年同期相比下降近40%；1至4月，单车毛利进一步降至1.2万元，同比下降12.1%，行业整体利润率降至3.4%。与此同时，今年上半年国内狭义乘用车零售量同比下滑20.2%，行业进入存量竞争阶段。部分已公布财报的车企出现亏损，还有一些车企虽保持盈利，但净利润大幅减少。在此情况下，众多车企开始调整战略，摒弃“车海战术”，转而聚焦核心产品。像长安、吉利、理想、小米等自主品牌，以及大众、丰田、日产等外资品牌，都在精简产品线，削减车型数量，集中资源发展主力车型。业内预测，当前的产品战略调整将在2至3年内大幅减少市场上的品牌和车型数量，“车海”现象将逐渐消失。随着新车供应减少，车企有望稳定价格体系，提高单车毛利。依照成熟市场的发展规律，部分中国汽车品牌可能会退出国内市场或转向海外发展。未来，消费者可选择的车型将明显减少，高性价比新车大量投放的时代或许即将结束。
辰致安奇与优湃能源签约

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，辰致安奇（重庆）循环科技有限公司与优湃能源科技（广州）有限公司举行业务合作签约仪式，签订框架合作协议。这一举措打通了动力电池生产、梯次利用、回收再生、储能运营的全产业链通道，双方将共同探索新能源循环经济的协同发展路径。签约仪式上，双方企业管理层及业务团队核心成员均出席，代表们签署协议，正式建立合作关系。这标志着两大新能源产业链企业开启了深度协同、资源共享、价值共赢的全新合作篇章。两大产业链企业优势互补。辰致安奇手握整车退役电池回收与再生产能，它由天奇股份、辰致集团、长安汽车合资设立，聚焦退役动力电池资源化循环利用，构建了汽车动力电池闭环循环体系，拥有稳定的电池回收渠道与成熟的再生冶炼技术。而优湃能源拥有电池生产、终端运营、储能落地场景，是广汽集团旗下全资能源板块企业，打造了纵向完整产业链，覆盖多项业务，拥有大量在役动力电池资产、终端能源运营场景与前沿电池梯次开发技术。通过此次合作，双方在渠道、技术、场景、产能上深度互补，实现了循环端与能源端的双向打通，补齐了产业链上下游关键环节。未来，辰致安奇将充分发挥再生产能优势，为优湃能源全场景电池资产提供一站式回收服务，这也是双方落实绿色循环发展的重要一步。
增程市场风云变幻，谁能留在牌桌？

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯曾经备受诟病的增程动力，仅用6年就成为中国汽车市场的主要力量，增长速度超乎所有人预料，让不少未布局增程式的车企懊悔“误判趋势”。然而如今，增程动力市场却急转直下。全市场稳定月销破5000辆的增程车型寥寥无几，可2026年却有54款新车扎堆上市，增程赛道突然市场见顶，竞争激烈。乘联会数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅；6月跌幅进一步拉大，销量9.4万辆，同比下降25.2%，在新能源市场的份额跌至6.4%。今年1 - 6月，增程车型累计批发销量较去年同期下降13.1%。此前增程动力能爆发，是因为当时纯电面临续航焦虑，插混有平顺性问题，增程动力无焦虑、够平顺且比燃油车省钱。2020年，增程式电动车全年销量仅3万辆，到2025年超过123万辆。2024年以来，众多车企入局增程路线，增程市场一度繁荣。但2026年市场变化超出预期，800V高压平台下放，纯电车补能体验大幅提升，增程车型“可油可电”的优势被削弱。如今，问界M9和M6撑起增程高端市场，理想L系列勉强守份额，多数车型月销在3000辆以下。曾经以增程崛起的理想和零跑，增程在产品矩阵中也只是拼图。今年上半年新能源销量榜前10名已不见增程车型，车企纷纷表态不再做增程。不过，增程市场下滑不意味着绝路。小米汽车获增程式电动乘用车生产资质，合资车企也推出增程车型。对于不方便充电和寒冷地区用户，增程车型仍有需求，海外市场也是新增长极。目前增程市场已两极分化，一是零跑主打10 - 15万元的低成本电驱化方案，突出性价比；二是主打体验，将增程作为纯电补充，聚焦大型SUV和MPV市场。未来几年，增程市场或催生头部玩家，与纯电、插混共同构成新能源汽车市场。谁能留在增程的牌桌上，值得关注。
现代推“All Day Energy”

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯现代汽车集团已宣布，要在全球范围内推广名为“All Day Energy”的电动汽车能源服务。其借助V2X双向充电技术，让电动汽车化身“移动充电宝”。这些电动汽车不仅能够为家庭、商业建筑供电，还能给其他车辆充电，甚至还可以为公共电网输送电力。而车主还能通过电费差价获取额外的收益。V2X技术的核心逻辑在于利用电价的峰谷波动。在电价较低的谷电时段，车辆进行充电；到了用电高峰期，车辆就会把车载电力释放给家庭、建筑，或者回输到电网，以此降低充电成本并赚取差价。目前，现代汽车已经在韩国、美国和荷兰等国家推出了相关服务。此次，现代将这些服务整合为统一的全球服务品牌“All Day Energy”，并计划逐步推广到更多市场。现代的V2X布局涉及多个应用场景。在韩国济州岛，现代开启了全国首个V2G（车辆到电网）试点项目，40名当地居民用配备V2G功能的现代IONIQ 9和起亚EV9参与测试，来验证车辆向电网回输电力的可行性。在荷兰，现代和能源公司Vattenfall合作开展V2G试点，面向80个家庭用户，使用起亚EV9和现代IONIQ 9并配备双向充电桩，探索电动汽车参与电网调节的商业模式。在美国，现代通过“Hyundai Home”项目推进V2H（车辆到家庭）服务，将电动汽车与家用太阳能板、储能系统和充电桩整合，实现家庭能源自给。现代IONIQ 5和IONIQ 9等车型已内置双向充电功能，支持V2L（车辆到负载）外放电，可直接为电器设备供电。搭配兼容的双向充电桩，这些车型就能实现V2H和V2G更高级别的能源交互。现代表示，All Day Energy服务会整合现有的各国V2X项目，形成统一的服务标准和用户体验。对车主来说，车辆闲置时的电池容量能为其赚取电费差价。尽管具体收益因地区和政策而有所不同，但随着峰谷电价差的扩大以及V2G补贴政策的落地，“躺赚电费”正从概念变为现实。
丰田美国官网被指追踪用户，面临集体诉讼

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据报道，丰田美国官网Toyota.com近期遭到质疑，其网站跟踪弹窗的“拒绝”按钮形同虚设。即便用户明确点击拒绝追踪，网站依然会持续收集浏览数据。据悉，丰田美国官网运用了浏览器指纹识别技术。此技术不依赖Cookie，而是借助设备型号、浏览器配置、屏幕分辨率、字体、插件等多方面的信息组合生成唯一标识，以此来持续识别和追踪用户。目前，当地消费者已向洛杉矶县高等法院提交拟议集体诉讼，该案件依据美国《加州隐私侵权法》。这部法律于1967年制定，原本主要用于打击电话窃听和非法监听，但近些年，越来越多律师将其用于互联网隐私诉讼，因为他们觉得网站未经同意收集用户数据的行为同样构成非法监听或通信拦截。诉讼由Brittany Conner发起，在诉状中，他指出丰田虽设置了Cookie同意弹窗，却没有真正尊重用户的选择，让“拒绝”按钮成了表面功夫，误导了用户对隐私保护的合理预期。此前有报道称，仅2025年美国就发起了800多起基于《加州隐私侵权法》的相关诉讼，丰田并非唯一受此类诉讼影响的大企业。今年早些时候，Forbes Media因类似的追踪指控，以1000万美元（约合6778万元人民币）达成和解，《洛杉矶时报》也支付385万美元（约合2610万元人民币）解决了类似诉讼。
德国研究：纯电车事故特征与风险分析及应对建议

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯德国保险业协会下属事故研究机构（UDV）开展的一项研究表明，纯电动汽车整体事故发生频率和同级别燃油车相差不大，但在特定场景下事故特征有别。该研究依托近500起严重交通事故数据，还结合了238名用户的在线调查。研究显示，电动汽车在低速行驶时，更易和行人发生碰撞事故，像起步、倒车以及夜间或黄昏转弯过程中。这或许是因为电动车没有传统发动机的噪音。尽管德国在2021年后要求电动车时速低于20公里时发出提示音，可部分车辆的人工声音仍无法让行人精准识别。另外，采用单踏板模式的电动车存在误操作隐患。此模式借助动能回收，松油门就能减速，减少了制动踏板的使用。研究发现，部分驾驶员在紧急状况下，可能因习惯操作误踩加速踏板而非制动踏板，这类事故大多发生在低速起步阶段。在与踏板误操作相关的案例中，近半数涉事驾驶员年龄超75岁。研究人员觉得，高龄驾驶员因长期驾驶习惯难以适应新模式，且反应能力降低，致使风险升高。研究还指出，小型电动车因车身更重且配备新的安全技术，在保护乘员方面比同级燃油车出色，但它的重量也可能增加和其他交通参与者碰撞时对方的受伤风险。UDV强调，目前还需更多研究来明确单踏板模式与事故的具体关联，同时建议优化电动车低速提示音效、加强车内外状态提示及主动安全系统，以此提高整体道路安全。截至2026年1月1日，德国注册电动车约200万辆，占乘用车总量4%，预计到2040年占比将达60%。
车企告别车海战术

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯据统计，今年1 - 5月国内上市新车达542款，上半年预计约630款。如此算来，上半年日均上市新车3.6款，月均超100款。众多新车型，包括全新、改款及换代车型，对消费者而言是好事，既扩大了选择范围，又因竞争激烈能让消费者获得高性价比车型。但这种情况不会持续，未来消费者可选择的车型将大幅减少。当下的车海战术让车企盈利能力受损。大部分新车型销量低，难以实现盈利。数据显示，上半年上市的630款新车中，月销稳定在1万辆以上的不到30款，占比不足5%；近40%的新车月销不足1000辆。一款全新车型全生命周期盈亏平衡销量至少要10万辆，然而今年上半年上市的新车大多未达此标准，处于亏损状态。今年一季度，我国汽车行业单车毛利降至1.4万元，较2025年同期缩水近40%；1 - 4月，单车毛利1.2万元，同比下降12.1%，行业利润率下探至3.4%。受盈利能力下滑影响，车企开始改变车海战术。今年上半年，国内狭义乘用车零售量同比下滑20.2%，行业进入存量博弈阶段。已披露业绩的车企中，部分出现亏损，部分盈利但净利润大幅下滑。在此背景下，车企纷纷精简产品线，聚焦大单品。自主品牌如长安、吉利、理想、小米等，都在进行产品精简与聚焦。外资品牌如大众、丰田、日产也采取了类似策略，削减车型数量，集中资源发展核心产品。未来，汽车品牌和车型数量减少是大势所趋。目前车企的产品战略已实施，预计2 - 3年后，市场上“车海”现象将消失。新车型减少，车企有望稳住新车价格，保证单车毛利。从成熟市场规律看，中国汽车市场部分品牌或消亡，或转向海外市场。消费者未来可选车型将大幅减少，高性价比车型时代可能一去不返。
2026年新能源汽车电池容量提升

2026/07/22

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯最新公布的动力电池装机统计数据显示，新能源汽车行业呈现出显著变化，搭载的电池容量正迅速提升。2026年上半年，单车平均电池装机量达65.4kWh，较去年同期增长29.3%，涨幅为近几年最高。回顾近几年数据，2022 - 2024年，单车平均电池容量稳定在46kWh至47kWh之间，增长缓慢，2024年甚至略有下降。但从2025年起，情况反转，平均容量达到53.1kWh，今年上半年更是突破65kWh，车企明显倾向于装配更大规格的电池包。市场整体装机总量也在持续增长。2022年全年配套电池装机303.8GWh，到2025年已涨至714.4GWh。2026年仅上半年装机量就达332.2GWh，同比增长14.8%。结合单车容量数据可知，总装机量的上升，不仅是新能源车销量增加，每辆车的电池容量也更大了。月度装机数据也反映出行业的火热。2026年前六个月，月度装机规模不断攀升，同比增速在二三月份稍有压力后，4月起持续上扬，4月同比增长23.7%，5月达32.3%，6月维持在31.3%，市场需求持续复苏。这一变化背后有多重原因。一方面，长续航车型日益普及，500公里以下短续航车型占比减少，800V高压平台和大电池长续航新车纷纷上市。另一方面，大型SUV、中型轿车等大尺寸车型销量占比上升，它们需要更大容量的电池。不过，大电池的普及也带来了实际问题。电池成本影响整车定价，更大的电池包会使车辆售价提高。不少消费者会犹豫，日常通勤距离有限，是否有必要选择超大容量的电池。从长远看，短期内电池容量上升的趋势仍将持续，车企希望通过大电池缓解用户的续航焦虑。但随着充电设施的完善和快充技术的推广，未来市场可能会分化，部分用户仍会偏爱大容量车型，而另一部分人会选择中小电池搭配极速快充的方案。
华为靳玉志：坚持多传感器融合辅助驾驶路线

2026/07/21

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯关于智能辅助驾驶路线的争论从未停歇。近日，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在接受“36氪汽车”采访时，阐述了自己的见解。靳玉志认为，纯视觉方案是在模拟人眼，其目标是让驾驶体验“接近人”；而多传感器融合方案的目标则是“超越人”。他进一步说明，人在驾驶过程中，存在一些人眼和视觉难以解决的情况。比如在逆向强光下会出现光盲，夜晚全黑暗时会有夜盲，下大雨时还会遭遇雾盲、雨盲等场景。靳玉志强调，华为始终秉持“Safety First（安全优先）”的理念，因此会坚定不移地选择多传感器融合感知的技术路线。他还提到，每种传感器都具备独特的优势。例如，激光雷达对小目标的分辨率极高，毫米波雷达在测速以及穿透雨雾尘方面能力很强。所以，多传感器融合十分必要。“我们借助多传感器融合实现优势互补，将各种优势整合起来，提供更安全的辅助驾驶，未来还将迈向自动驾驶。而面向未来的自动驾驶，对安全的要求会更高，纯视觉方案无法满足这一需求。”