快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

康迪获宁德重卡换电站订单

2026/07/23

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盖世汽车讯近日，康迪科技发布消息称，其旗下子公司顺利拿到宁德时代重卡换电站成套设备采购订单。根据订单，康迪科技将为宁德时代提供换电站主体结构、智能换电机械臂、电池温控与安全管理系统等核心设备。此订单的落地意义重大，它意味着双方在重卡换电领域的合作正式迈入实质性交付阶段。重卡换电作为商用车新能源转型以及干线物流降碳提效的关键补能方案，和传统充电模式相比，补能速度更快、运营效率更高，能很好地适配高频运输场景。宁德时代一直在积极推进重卡换电网络的布局，不断完善全国干线物流的补能体系。这次订单的达成，充分证明了康迪科技在重卡换电装备研发、制造和工程交付方面的技术实力。当前，新能源商用车的市场渗透速度不断加快，重卡换电基础设施建设也进入了加速期。在这样的产业趋势下，康迪科技有望持续从中受益，迎来更多的发展机遇。
何小鹏：小鹏未来十年推三类新品转型AI实体企业

2026/07/23

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盖世汽车讯小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏称，公司打算在未来十年推出人形机器人、Robotaxi和飞行汽车，从而向“实体人工智能”企业转型，而非局限于做汽车制造商。近日在德国慕尼黑举办的L03跨界轿跑全球首发活动中，何小鹏通过翻译向《欧洲汽车新闻》副出版人兼主编卢卡·奇费里阐述了这一长期战略。他着重指出，这三大新业务方向要依靠合作伙伴关系，还需足够的耐心以及可靠的安全记录。何小鹏表示，他坚信未来五到十年，安全且经济实惠的飞行汽车能在全球特定场景中投入使用。这一设想源于他童年就有的对飞行汽车的憧憬。此次表态时，小鹏汽车正加速拓展欧洲市场。2025年，该公司全球汽车交付量达430,000辆，还凭借慕尼黑的研发中心和奥地利的组装工厂，不断扩大在欧洲的业务布局。
马斯克：特斯拉Optimus机器人扩大生产难度大

2026/07/23

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盖世汽车讯在与分析师的电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，就扩大生产规模而言，特斯拉的Optimus机器人或许是该公司产品里最难攻克的目标。马斯克指出，机器人的所有部件都是全新的。对于电动汽车，特斯拉能够从现有的供应商那里采购像车轮、侧后视镜以及挡风玻璃等特定零部件。然而，Optimus却没有可依赖的供应链，所以只能完全依靠内部团队进行制造。鉴于此，马斯克认为，Optimus制造规模扩大的初始阶段将会相当平缓且耗时漫长。这也意味着，要想让Optimus实现大规模生产，特斯拉还面临着诸多挑战。
整治车圈网络乱象，让汽车产业竞争回归产品本身

2026/07/23

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盖世汽车讯近日，百万粉丝汽车博主蓄意造假抹黑小米汽车一案一审宣判，涉案博主因损害商品声誉罪获刑。这背后反映出新能源汽车领域“野生测评”的行业乱象。近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展。然而，随着市场竞争加剧，各类乱象不断。部分自媒体打着“专业测评”等旗号，为博流量、谋私利肆意编造事实。一些灰色产业链操纵网络水军，批量传播谣言、定向抹黑车企。流量算法也助长了“负面更容易出圈”的不良创作风气。舆论场上的恶意攻击，不仅损害车企声誉，让车企前期投入付诸东流，也干扰消费者的选购决策。更值得警惕的是，部分市场主体暗中助推恶意抹黑行为，使行业陷入内耗，影响中国汽车产业的向上突破。不过，一系列司法判决表明，网络绝非法外之地，造谣者必将承担法律责任。多地警方打击水军团伙，六部门开展专项整治，处置了大量不良账号。需要明确的是，整治网络乱象并非拒绝合理监督。消费者真实反馈、媒体客观测评和行业建设性讨论，能推动车企提升产品和服务质量。区分善意监督与恶意抹黑的关键在于是否基于事实。当前，中国汽车产业正处于关键时期，肃清舆论乱象，让竞争回归产品本身，才能凝聚合力，实现行稳致远。
燃油车搭配智驾，恰似“麻袋绣花”

2026/07/23

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盖世汽车讯近两年来，国内新能源汽车呈现出蓬勃发展的态势，智能驾驶辅助能力，也就是智驾的快速提升是其显著标志之一。如今，智驾已与新能源紧密融合，车企若要冲击高端市场，电动化与高阶智驾二者缺一不可。在此背景下，部分国内和合资汽车品牌开始在燃油车上布局智驾，有的还采购了华为的智驾方案，部分油车甚至具备了城市NOA功能，打破了油车不能实现智驾的传统认知。然而在国内汽车市场，那些搭载智驾或以此为卖点的燃油车，销售情况都不理想，消费者并不青睐。大家讨论的重点依旧是新能源车企的智驾能力与技术边界，对油车智驾关注甚少。这不禁让人想起“麻袋绣花 — 质地太差”这句话。很多车企认为消费者不选燃油车是因为缺少智驾和智舱，实际上是消费者体验过电动化的优势后，主动舍弃了燃油车。“开惯新能源车，就再也开不回燃油车”，有过从燃油车更换为新能源车经历的车主对此感触颇深。驾驶新能源汽车，能真切体会到电动化带来的顺畅感，起步不会顿挫、加速平稳，而且噪音小、振动低。智能座舱和智驾功能也提升了乘坐舒适性与驾驶体验，使消费者很难再对燃油车产生好感。更关键的是，即便燃油车加装了智驾辅助，它本质还是燃油车。在高油价的情况下，其使用成本远远高于新能源车。而许多插混和增程式车型，若时间允许，选择纯电行驶、多充电，能有效降低使用成本。从理性角度分析，新能源汽车既省钱又有智驾辅助，为何要选择燃油车搭配智驾这种折中的组合呢？燃油车在驾驶辅助方面原本最多也就只有车道保持和ACC功能，如今强行增加智驾，更像是滥竽充数。从使用体验来讲，油车加智驾远比不上电动化加智能驾驶的组合。所以说，燃油车搭配智驾，就如同“麻袋绣花”。
北京交通委回应郊区专属号牌传闻

2026/07/23

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盖世汽车讯针对网络流传的“北京或将推出郊区专属号牌”这一消息，相关部门给出了回应。北京市交通委以短信形式明确表示，自2011年开始实施小客车数量调控政策以来，该政策取得了显著成效。它有效控制了机动车的增长速度，对缓解交通拥堵状况起到了积极作用，同时也助力了大气环境的改善。所以就目前的情况而言，持续实施这一政策依然十分必要。此外，主管部门已经多次对调控细则进行优化，并不断完善指标分配机制。现行的指标发放方式涵盖了摇号、积分排序等。其中，普通摇号采用的是多重随机机制，以确保中签结果具备随机性。在未来，相关部门还会综合考量市民合理的出行需求，以及城市道路和环境的承载能力。在此基础上，对调控政策进行科学优化，进一步提升公共交通的服务水平，尤其是绿色交通的服务质量。通过一系列举措，推动构建一个不依赖小汽车的便捷出行体系。
2026世界人工智能大会：AI全面赋能汽车产业变革

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月17日，2026世界人工智能大会于上海世博中心盛大开幕。此次展览总面积首破10万平方米，1100多家企业携3000多项展品集中展示。在世博展览馆“模登时代·伙伴之城”，机器人功能多样，不再局限于玻璃柜展示。具身智能和智算为大会核心板块。汽车虽非大会绝对主角，但有关汽车的资讯颇多。智驾方面，九识智能宣布实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个达成此成果的企业。过去，自动驾驶依赖高精地图，采集和更新成本高、交付周期长。九识智能此前推出轻地图方案降低地图成本、缩短交付周期，如今更是摆脱地图依赖，实现车辆“即买即用、交付即运营”。无图化不仅是技术突破，还降低了自动驾驶规模化落地门槛。此外，文远知行展示了L4级量产Robotaxi GXR，曹操出行相关人员强调Robotaxi发展需注重系统在开放环境的稳定运行。智能座舱领域进步显著。吉利、阶跃星辰和千里科技联合推出“超级Eva”，它基于端云协同大模型，能听懂模糊语义、规划多步骤任务，实现了舱驾融合的跨越式进化。面壁智能、当虹科技等企业也展示了智能座舱产品，汽车正从运输工具转变为智能伙伴。AI在汽车制造和出行服务后端同样深入渗透。“智造坊”展示了真实汽车产线，人形机器人可完成多项工序，部分有望替代人工。芯片层面，蔚来子公司神玑参展，发布新平台，黑芝麻智能展出芯片平台，整车厂自研芯片成趋势。此外，京东相关品牌推出后装设备，解决老旧车型智能化短板。总之，AI正从实验室走向现实，汽车是关键载体。2026年被视为自动驾驶和端侧AI规模化落地元年，对于普通消费者而言，未来汽车有望更懂用户、驾驶更省心。
小鹏汽车积极谋划美加欧市场布局与合作

2026/07/23

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盖世汽车讯小鹏汽车联合创始人兼CEO何小鹏透露，待美国政治条件允许，公司就会进入美国市场。他强调，美国是小鹏必须进入的关键市场之一。何小鹏表示理解当前美国限制进口中国汽车的政策，若未来政策放开，小鹏可在当地建厂或拓展业务，公司会积极行动。与此同时，小鹏汽车也在评估进入加拿大市场的可行性。国际发展与服务中心负责人唐志坤称，过去半年公司与加拿大政府官员及当地合作伙伴保持沟通，正规划以品牌身份在当地扎根的长期战略。在欧洲市场，小鹏汽车已与麦格纳达成合作，由其奥地利工厂负责组装G9和G6车型。公司还计划在欧洲设立多个整车生产基地，优先选用现有工业用地和厂房，以此加快建设进度、降低成本。候选地点主要集中在德国南部。何小鹏表示，只要符合当地法规，小鹏愿意采用多种生产模式，如散件组装或提高本地化率，还倾向与欧洲车企共享现有生产设施。此外，小鹏正与大众汽车就潜在合作展开谈判，待谈判完成会正式对外公布。
福特与吉利达成合作

2026/07/23

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盖世汽车讯福特汽车和吉利汽车达成了一项意义重大的合作协议。福特会把位于西班牙瓦伦西亚附近阿尔穆萨费斯工厂的部分场地出售给吉利，这为吉利在西班牙生产电动汽车消除了障碍。ABC引用知情人士说法，西班牙首相佩德罗・桑切斯和福特欧洲总裁吉姆・鲍姆比克打算近日视察阿尔穆萨费斯工厂，届时双方可能正式公布该合作协议。目前，福特和吉利尚未对报道作出回应。吉利旗下有沃尔沃汽车、极星、莲花跑车等品牌。这次合作让吉利在欧盟境内拥有了生产基地，既能规避欧盟对中国进口电动汽车征收的关税，又能让吉利直接进入欧洲市场。ABC透露，按照协议，吉利会在阿尔穆萨费斯工厂投产EX2电动车型，且会利用厂区内一条闲置总装线进行整车生产。对福特来说，共享厂区基础设施能降低固定成本，还能保住阿尔穆萨费斯工厂的就业岗位和产能。此前福特多款车型逐渐停产，工厂产能过度依赖Kuga车型，工厂未来充满不确定性。双方酝酿数月的合作，凸显出在欧洲汽车行业重组时，西班牙首相桑切斯提升西班牙在欧洲汽车制造业地位的决心。桑切斯积极吸引中国车企入驻，提供本土生产基地以助其规避欧盟关税。而且西班牙有完善的配套供应链、熟练的产业工人和较低的能源成本。
长安汽车与电信签约

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月22日，中国长安汽车集团有限公司和中国电信集团有限公司在北京达成战略合作协议。中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣，中国电信党组书记、董事长柯瑞文出席签约仪式。中国长安汽车党委常委、副总经理邓威与中国电信党组成员、副总经理李云庄代表双方签约。同时，长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安凯程分别和中国电信重庆公司签订了业务合作框架协议。签约前，双方进行了工作会谈。朱华荣指出，长安汽车和中国电信合作基础良好，此次战略合作将发挥双方资源与产业优势，相互赋能，从多方面推动汽车产业升级。借助通信数字技术强化智能汽车基础，以整车产业场景拓展信息技术应用范围，共同构建“车 - 网 - 云 - 星”一体化产业生态。柯瑞文表示，中国电信作为相关领域的国家队和主力军，实施“云改数转智惠”战略，打造五位一体智能云体系。电信将凭借自身优势，助力长安汽车实现数智化与绿色化转型。此次签约意味着双方合作进入新阶段。双方会遵循“创新突破、优势互补、合作共赢”原则，在车辆采购与员工服务、穿透式监管与司库体系建设等多方面深入合作，打造央企合作新典范，为汽车强国和数字中国建设贡献力量。未来，长安汽车会持续推进智能化发展，借助“天枢领航”辅助驾驶系统，推动汽车产品向可进化智能机器人转变。签约后，柯瑞文一行参观了长安汽车整车及摩托车的热销产品。双方相关部门负责人参与了此次活动。
2026汽车论坛：曝光行业“速成车”乱象与隐忧

2026/07/23

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盖世汽车讯汽车行业又现金句。7月22日，2026中国汽车论坛于上海嘉定举办。北京现代总经理李凤刚演讲时指出，部分车企为赶上市进度，省去很多必要实验，让消费者成了“试车员”，这会带来诸多潜在风险。“试车员”这一说法，冲击力极大。以往买车意味着消费结束，如今可能成了质量验证开端。消费者花高价提车，却发现车辆处于“公测”状态，遇到问题只能等OTA解决，这就像花大钱还兼职做起零工资、高风险且可能随时被召回的“工作”。虽然有人质疑李凤刚是为自家九月将发布的艾尼氪V打广告，但先看事实。2026年上半年，国家市场监督管理总局发布50个汽车召回公告，涉及26个品牌，召回约165万辆。其中自主品牌召回量较2025年同期激增681.2%。同时，车质网二季度受理投诉环比上涨58.3%，同比上涨83.4%。李凤刚提到，一辆车从设计到上路，零部件需经过设计验证和量产验证两道关，可部分品牌只做其一，导致生产一致性差、质量波动大。“速成”并非个别品牌行为，而是行业竞争所致。新能源车市竞争激烈，新车迭代周期大幅缩短，2026年上半年超500款新车入市。研发环节也不断压缩验证时间，量产前还会削减工序。车企此举像是在赌博，赌赢抢占市场，赌输就召回。2025年召回量同比增加12.3%，“速成车”舆论敏感性也在上升。李凤刚还强调，不能用电子消费品思维看待汽车行业，汽车绝非快消品。手机死机可重启，汽车在高速死机后果不堪设想。汽车迭代代价可能是人命，这是常识。中国汽车工业协会副会长付炳锋呼吁整治行业非理性竞争乱象，车企应树立长期发展理念。监管层面也开始行动，提高新能源车可靠性试验里程门槛。但最终决定行业走向的是消费者的选择，是为“快”还是“稳”买单，值得思考。
燃油车搭配智驾如“麻袋绣花”

2026/07/23

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盖世汽车讯近两年来，国内新能源汽车蓬勃发展，其中智能驾驶辅助能力，即智驾的快速提升是一大标志。如今，智驾已与新能源深度融合，车企若想冲击高端化，电动化与高阶智驾缺一不可。在此形势下，部分国内和合资品牌开始在燃油车上布局智驾，有的还采购华为智驾方案，部分油车甚至具备了城市NOA功能，打破了油车无法智驾的固有认知。然而，在国内汽车市场，那些搭载智驾或以此为宣传点的燃油车，销量均不理想，消费者并不买单。大家讨论的焦点仍是新能源车企的智驾能力与技术边界，对油车智驾鲜有关注。这让我联想到“麻袋绣花—质地太差”这句话。很多车企以为消费者不选燃油车是因为缺乏智驾和智舱，实则是消费者体验过电动化成果后，主动放弃了燃油车。有句话说“开惯新能源车，就再也开不回燃油车”，已从燃油车换为新能源车的车主对此深有体会。驾驶新能源汽车，能明显感受到电动化带来的丝滑感，起步无顿挫、加速线性，且噪音小、振动低。智能座舱和智驾功能也提升了舒适性和驾驶体验，让消费者对燃油车难以再产生好感。更重要的是，即便燃油车加装了智驾辅助，它仍是燃油车。在高油价下，其使用成本远高于新能源车。而很多插混和增程式车型，若时间充裕，选择纯电行驶、多充电，能有效降低成本。从理性角度看，新能源汽车既省钱又有智驾辅助，为何要选择燃油车搭配智驾这种妥协组合呢？燃油车在驾驶辅助方面原本最高也就车道保持和ACC功能，如今硬上智驾，更像是凑数。从使用体验看，油车加智驾远不如电动化加智能驾驶的组合。所以，燃油车搭配智驾，恰似“麻袋绣花”。
工信部开展零碳工厂建设，算力汽车光伏企业迎机遇

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月22日工业和信息化部正式印发《关于组织开展国家级零碳工厂建设工作的通知》，开展国家级零碳工厂（含零碳算力设施）建设工作。零碳工厂建设是通过技术创新、结构调整和管理优化等减排措施，实现边界内二氧化碳排放持续降低并趋近于零。此次建设工作按分阶段梯度培育要求，挑选有建设基础、目标明确、路径清晰且承诺在规定期限完成目标的制造型企业、算力设施，纳入建设名单，还配套发布了评估指标体系。该评估指标体系涵盖源头减碳、过程脱碳、协同降碳、智能控碳、碳抵销和信息披露等类别，设定单位能耗碳排放、非化石能源消费占比、非化石能源电力消费物理认定量占比三项核心指标，系统回答了国家级零碳工厂“建成什么样、怎么建、如何确保成效”等关键问题。通知在基本要求和目标要求上分层设置，避免零碳工厂建设泛化、标签化。算力设施是我国能耗增长较快领域，2025年全国算力中心总用电量将达1700亿千瓦时。此次通知将其纳入重点建设方向，并明确申报要求。算力设施低碳转型重点在于提升能源利用效率和非化石能源电力消费水平，可采用多种方式提高非化石能源电力消费。制造型企业也是建设重点。随着工作推进，汽车、光伏等行业企业有望率先突破。部分汽车制造工厂已实现生产用电绿色化，光伏企业推进零碳工厂建设可从提升工艺能效、提高非化石能源利用水平、探索可追溯供电模式三个方向着手。
智己经销商风波：品牌信任危机待解

2026/07/23

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盖世汽车讯 7月21日，智己汽车针对持续两周的经销商风波进行说明。出事的是昆明智合悦行及受同一投资人牵连的珠海关联公司，并非全国经销体系连环暴雷。智己称7月18日起已陆续恢复合格证发放和车辆交付，预计本周末前完成正常购车用户订单交付，并表示有人“有组织地攻击抹黑”，已固定相关证据准备维权。从事实看智己辟谣了，但此次辟谣重要性大打折扣。很多人看到“智己经销商暴雷”，第一反应不是“不可能”，而觉得“好像也不是没可能”。真正有杀伤力的是听起来像真的谣言。上汽曾是中国汽车工业的金字招牌，智己也是由上汽集团、阿里巴巴和张江高科联合打造，上汽董事长还称其为集团“一号工程”和唯一高端品牌。此次事件中，上汽也确实兜底处理。然而，现实是网友和自媒体先信了“智己暴雷”，才等其自证。智己信任缺失，产品方面存在问题。其技术丰富，但品牌模糊，不同车型定位复杂。销量虽有增长但总体规模不大，处于尴尬位置，负面易扩散但品牌又不足以抵御。智己公司身份特殊，看似“大厂新势力”，实则经营缝隙出现时，消费者易感受两边缺点，上汽的品牌确定性未完整传递。此次事件不能全怪谣言，确实有车主利益受损，涉事经销商违规操作。智己处理问题不算慢，但“出了事能解决”和“大家相信不会出事”不同，前者靠钱，后者靠信用。上汽不缺钱，却要警惕信用打折。智己接下来应把大厂信用变成可见机制，如购车款监管、合格证透明、异常流水预警等，让消费者在交钱时就感受到上汽的保障。毕竟新能源消费者已足够谨慎，品牌信用一旦有裂缝，声明只能解一时之困，上汽需回答为何大家会信“智己暴雷”。
北京奔驰暂停国产纯电CLA L

2026/07/23

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盖世汽车讯北京奔驰已经暂停了专为中国市场打造的纯电CLAL车型的生产。这款车于去年正式上市，为迎合国内消费者对后排空间的需求，采用了加长设计。同时，它配备了容量为89kWh的电池组，在CLTC工况下，续航里程最高可达866公里。而且，该车还支持最高325kW的直流快充，充电10分钟就能补充370公里的续航。然而，这款车在市场上的表现却不尽如人意。今年上半年，它在中国市场仅交付了627辆。从单月销售数据来看，1月售出35辆，到2月就降至21辆，3月有所回升，达到358辆，但之后又开始下滑。4月和5月分别售出52辆和161辆，到了6月，新车注册量直接为零。截至目前，奔驰方面还未针对这款车停产的原因以及后续计划给出回应。这一情况也引发了行业内对该车型未来走向以及奔驰在中国市场布局的诸多猜测。
截至2026年初德国乘用车保有量创历史新高

2026/07/23

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盖世汽车讯德国联邦统计局22日公布数据表明，到2026年初，德国登记在册的乘用车总数约达4950万辆，平均每千名居民拥有593辆乘用车，这两项数据均刷新历史纪录。此项统计以德国联邦汽车运输管理局的数据为依托，再结合德国联邦及各州统计机构区域图集的相关测算得出。数据显示，截至2026年1月1日，德国注册乘用车总量较上一年增加约20万辆，每千名居民拥有的乘用车数量比前一年多了3辆。自2008年起，德国每千人乘用车保有量一直呈上升态势。德国联邦统计局的数据还显示，德国各州每千人的乘用车保有量存在显著差异。柏林、不来梅和汉堡这三个城市州的每千人乘用车保有量依旧处于全国最低水平，每千人分别拥有330辆、427辆和432辆乘用车。除这三个城市州外，其他各州的每千人乘用车保有量均比上一年有所增加。另外，农村地区的乘用车保有量整体高于城市地区，这可能和当地公共交通基础设施不够完善以及居民通勤距离较远等因素有关。与此同时，德国乘用车的行驶里程近年来也在持续回升。2024年德国乘用车累计行驶5763亿公里，同比增长0.9%。与2020年相比，德国乘用车总行驶里程增长了7.0%，不过仍比新冠疫情前的2019年低9.9%。
老挝禁售燃油乘用车

2026/07/23

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盖世汽车讯老挝做了件全球他国未尝试之事。自6月1日起，该国彻底禁止进口新的汽油和柴油乘用车，几乎所有获准进口的新车都得是电动汽车，这堪称全球最激进的电动汽车强制令。老挝政府宣布暂停进口燃油车，此禁令会持续到2026年底，由工贸部负责执行。燃油车进口冻结后，6月老挝进口车全是电动汽车。不过，该禁令并非全面涵盖所有车辆，公共交通车辆、工程机械、项目相关卡车等专用车辆不受限制，在目前无法实现电气化的地区，柴油车仍会继续使用。这一政策是针对乘用车的，目标明确指向已有价格适中电动替代车型的细分市场。老挝此举背后逻辑围绕经济性展开。这个有700万人口的内陆国家几乎完全依靠水力发电，出口战略也是围绕向邻国售电。但汽车消耗的燃油都需进口，得用老挝长期短缺的外汇支付。每用一辆电动车替代燃油车，就相当于用国内水电替代进口柴油。为推动消费者转向电动车，老挝采取了多种政策。售价低于5万美元的纯电动汽车可享受全额消费税豁免，政府还降低了电动车注册费，同时要求运输公司到2026年底前车队中至少10%为电动车。在基础设施建设方面，今年4月老挝与27家公私合作伙伴签署协议，共同建设充电站、换电站、中央数字平台和金融产品，国家目标是到2030年让30%的车辆为电动车。值得注意的是，老挝燃油车留下的市场空白几乎全被中国填补。6月中国对东盟的电动汽车出口额单月达12亿美元，其中对老挝和柬埔寨的出口量均创历史新高。中国品牌以及越南VinFast通过其Xanh SM出租车平台已在这些市场站稳脚跟。禁售燃油车实则补贴了销售廉价电动车的企业，而目前这些企业大多是中国汽车制造商。
本田停售北美纯电Prologue

2026/07/23

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盖世汽车讯本田汽车公司已确定将停止在北美销售旗下唯一纯电动车Prologue。等2027年初经销商现有库存售罄后，本田在北美市场就不再提供主流纯电动乘用车型。多位本田经销商透露，Prologue自2024年上市后，在美国交付量已超80,000辆，商业表现不错。不过，因本田与通用汽车合作关系生变、北美贸易政策调整以及监管环境快速变化，该车型持续销售难度增大。Prologue并非本田长期规划产品，它基于通用汽车的Ultium纯电平台开发，与雪佛兰Blazer EV在墨西哥的通用装配厂一同生产。本田负责外观、内饰和底盘调校，电池架构和驱动系统依赖通用技术，是本田自研纯电平台推出前的过渡方案。但市场环境变化让这一策略受阻，通用放弃统一的Ultium品牌与架构战略，使长期供应协议变复杂。同时，美国联邦电动车税收抵免政策到期，主流纯电跨界车需求下降，北美贸易政策演进也提高了从墨西哥进口车辆的成本。因Prologue用外部平台且利润空间有限，本田难以维持其运营。经销商会继续销售现有库存到2027年初，之后本田在美加市场不再有纯电动乘用车，北美产品线只剩产量低的CR - V e氢燃料电池车。Prologue停产是本田北美电动化战略调整的部分体现。2026年3月，本田终止“0系列”纯电动车项目，并计提了155亿美元资产减值损失，放弃在北美大规模拓展纯电业务计划。这不是本田首次退出纯电路线，上世纪末它就因市场和基础设施不成熟停产EV Plus，转攻混合动力技术。如今Prologue停售，表明本田再次回归擅长的混动领域。本田正将投资重点转向混合动力，计划到2030年全球推15款全新混动车型，还会把混动系统拓展到更大尺寸车型。Civic、Accord和CR - V的混动版在北美销量可观，强化了其对消费者偏好“部分电动化”的判断。这体现出全球汽车行业在电动化路径上有分歧，现代、起亚和丰田等推进专用纯电平台建设，本田则在市场不明朗时收缩纯电布局，聚焦混动。Prologue虽让很多本田用户体验纯电驾驶，但对外部平台的依赖和经济环境变化终止了其商业势头，标志着本田在北美现代纯电时代首次尝试落幕，也反映出政策、供应链与企业战略变动对产品的影响。
浩思动力V6引擎首台样机宁波点火

2026/07/23

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盖世汽车讯雷诺集团与吉利合资组建的浩思动力（HorsePowertrain）对外公布，其面向高性能混动市场的全域V6高性能引擎HORSEW30首台样机，在中国宁波顺利点火。该引擎支持HEV、PHEV、REEV及传统燃油等多种动力形式，采用90°夹角双涡轮布局。其最大功率可达350 - 400kW，峰值扭矩处于600 - 700N・m的区间，升功率超110kW。首台样机成功点火，意味着此项研发工作告一段落，项目步入性能优化与整车匹配调校阶段，正逐步向量产推进。值得一提的是，浩思动力是由吉利旗下极光湾科技与雷诺旗下Horse科技合并创立的。其股权分配为：吉利占比45%，雷诺占比45%，沙特阿美占比10%。公司总部设立在英国伦敦，拥有18家生产基地和5大研发中心。其客户群体广泛，雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾和日产等车企都在其中。
中国新能源品牌冲击豪华车市场，角逐才刚开始

2026/07/22

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盖世汽车讯曾几何时，手握30万元以上购车预算，奔驰、宝马、奥迪是消费者的首选。但近两年，这一豪华车市场共识逐渐松动。最明显的变化是成交价格。《2025年中国乘用车市场年度回顾（价格篇）》显示，2025年奔驰、宝马、奥迪成交均价分别为41.7万元、34.1万元和28.7万元；到2026年5月，降至37.58万元、31.54万元和27.06万元。而蔚来、极氪、问界同期成交均价分别达38.22万元、36.5万元和31.53万元，进入传统豪华品牌核心价格区间。销量方面也有新信号。今年第二季度，蔚来在中国市场交付10.75万辆，高于奥迪、宝马、奔驰。蔚来副总裁透露6月成交均价达44.3万元，李斌直言蔚来销量已超BBA。为何消费者愿花超BBA的预算买中国品牌汽车？并非简单的新能源替代燃油车，也不是智能驾驶或配置堆砌。过去中国品牌冲击高端常难成功，当产品差距缩小时，品牌认知、服务体系等看不见的东西才决定成交价格，这也是BBA维持品牌溢价的原因。中国品牌没时间走传统老路，目前已出现三种冲高路径。问界热销不只是产品好，更是华为品牌溢出效应，降低了用户购买中国高端品牌的心理门槛；蔚来不只是卖服务，其围绕用户形成的长期关系是品牌资产；极氪是产品主义，靠产品力进入高端市场，但缺乏品牌故事和精神内核。如今，中国品牌销量向好，曾经的目标正被认可。但BBA也未坐以待毙，在智电领域积极补课。这场豪华品牌的角逐是马拉松，才刚刚开始。