快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

2026年汽车存储需求大增

2026/07/24

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盖世汽车讯美光在财报会议上透露，2023年平均每辆汽车所用的DRAM和NAND存储容量为90GB，预计到2026年将提升至278GB，涨幅高达208.89%，高端车型存储需求甚至可达2TB。通用汽车首席财务官保罗・雅各布森称，受DRAM等汽车零部件价格上扬的影响，公司预计2026年将额外产生15至20亿美元成本，为此计划把新车价格上调0.3%。从行业分析来看，2026年常规车辆的存储需求有不同分布。信息娱乐系统需要4GB至16GB的存储，ADAS与安全系统需8GB至32GB，中央控制系统最低要16GB，最高能超过64GB，车载AI助手则需256GB以上。美光还预测，L4级自动驾驶至少需要300GB内存。另外，美国咨询公司AlixPartners指出，AI应用在DRAM总用量中的占比，预计会从2023年的32%提升至2028年的48%。虽然汽车行业在DRAM总用量中仅占约10%，但AI和数据中心需求不断增加，正在压缩车规级存储芯片的产能，造成供应紧张和价格上涨。
2026年汽车智驾：高渗透与低使用的温差困境

2026/07/24

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盖世汽车讯一边是智能汽车渗透率大幅提升，另一边却是智驾辅助使用率较低，智驾的“温差”成了2026年车市最鲜明的矛盾之一。这背后不仅有高渗透率带来的后续影响，更体现出技术平权和用户信任之间的差距。5年智驾热潮，2年智驾平权，让智驾行业在2026上半年成绩斐然。工信部数据显示，配备领航辅助驾驶功能（NOA）的车型渗透率超30%，L2级组合驾驶辅助成新车标配，渗透率高达70%。汽车智驾渗透率快速增长，是资本、企业和消费者共同推动的结果。资本持续投入智驾企业，为行业发展提供了动力。车企为紧跟时代卖点，采用“免费”策略，推动智驾装车渗透率提升，同时也降低了智驾硬件成本。消费端，超80%受访者将城市NOA视为购车重要选项。然而，智驾实际使用情况却不容乐观。东吴证券调研显示，仅31%车主常使用城市NOA，20%明确不敢用，超70%车主要么极少使用，要么不敢启用。解决“装而不用”问题成为智驾行业的关键。法规层面，相关国标和指引明确了责任归属和安全底线；供应商层面，头部效应渐显，新一轮淘汰开始，行业竞争转向综合实力比拼；车企方面，通过兜底政策培养用户使用习惯，同时提高智驾获取门槛，以打破消费者“装而不用”的思维。从“装得上”到“用得好”，衡量智驾平权的真正尺度是用户使用意愿和付费意愿。进入2026年，企业在智驾赛道的竞争力，取决于能否让智驾体验进入“高意愿 - 付费 - 数据优化”的正向闭环。
汽车指数及相关ETF收涨

2026/07/24

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盖世汽车讯截至收盘时，中证智能电动汽车指数涨幅达2.1%，恒生港股通汽车主题指数上涨了1.9%，中证汽车零部件主题指数也有0.7%的涨幅。在相关ETF方面，智能汽车ETF易方达（516590）收盘时涨幅为1.72%。从消息层面来看，国家发展改革委与国家能源局于今日正式发布了《可再生能源发展“十五五”规划》。该规划提出要积极推动交通运输领域对可再生能源的使用，加速新能源重卡的大规模应用。同时，要促进新能源汽车实现“绿车充绿电”，还要推进绿色补能服务网点的建设工作。需要注意的是，本文中的机构观点均来自持牌证券机构，既不构成任何投资建议，也不代表平台的观点。投资者应自行进行独立的判断和决策。
广汽埃安回应电池质保升级疑问

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，广汽埃安发布《关于广汽埃安部分搭载177Ah电池车辆质保服务升级的公告》。此次公告是针对部分营运用途的AION S车型，这些车搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池并出现了电池故障，广汽埃安公布了对应解决方案，还升级了相关车型的质保服务。公告发布后，部分用户产生了疑问，比如服务覆盖范围是怎样的，具体有哪些质保权益，是否会启动召回等问题。针对这些疑问，广汽埃安作出回应。搭载中航177Ah动力电池的AION S、AION V、AION Y系列车型，都在本次质保服务升级范围内。在质保升级方面，针对私人网约车车型，质保期限从原本的8年15万公里提升到8年30万公里；公户营运车的质保依旧保持原有的5年50万公里；而私家车用户可享受三电终身质保。
新能源汽车从“参数交卷”迈向“质量交账”

2026/07/24

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盖世汽车讯新能源汽车行业正从“参数交卷”步入“质量交账”阶段。7月23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办了以质量与可靠性为主题的专题论坛。该论坛启动新能源乘用车质量可靠性提升工程，并围绕动力系统安全、长周期可靠性等方面展开讨论。新能源汽车已跨过单纯扩产阶段，随着电池、电驱等进入整车系统，质量问题来源更为广泛，不仅可能来自机械零部件，还可能源于软件版本、数据链路和跨域协同。电动化和软件化提升了产品迭代速度，新车型能更快上市。然而，企业若简单压缩验证周期，前期节省的时间可能在交付后以故障、召回等形式重新付出代价。汽车与消费电子不同，运行工况复杂，部分问题只有在特定条件下才会出现，所以仿真不能完全取代实车和量产一致性验证，软件更新也不应成为逃避前期质量责任的手段。智能化使质量边界拓展到软件和数据。传统质量体系关注材料等方面，智能电动车还需解决感知系统稳定性等新问题。这要求质量部门提前介入，研发、制造等团队加强协作。例如动力电池，不能仅看新车续航和快充，还要关注全生命周期的风险。中国品牌加速出海，质量体系需适应不同市场的法规和使用条件。海外维修网络分散，零部件补给周期长，批量质量问题成本更高。可靠性对出海企业来说，不仅关乎产品口碑，还涉及供应链等多方面能力。行业共建质量指标和测试方法可减少评价混乱，但最终要落实到车型开发各环节。中国新能源汽车下一阶段的竞争，是将创新和制造速度转化为长期稳定性，质量可靠性工程的价值在于让企业重视验证成本。
兆易创新与东软智行战略合作

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月22日，兆易创新（GigaDevice）官宣和东软智行达成战略合作，以回应产业需求。双方会凭借兆易创新高性能、高可靠的车规级芯片，以及东软智行在上车身电子全域的技术沉淀和量产经验，于智能座舱、智能通讯等多个应用领域开展深度合作。共同打造更具市场竞争力的智能化解决方案，助力汽车产业升级。当下，汽车电子电气架构正加速朝着域集中式与跨域融合的方向发展。在此背景下，半导体企业和汽车零部件供应商的深度合作，成为增强整车供应链韧性、加快前沿硬件落地的关键途径。东软智行作为东软集团在智能汽车互联领域布局的子公司，在智能座舱、中央计算平台等领域底蕴深厚。它率先把AI大模型融入产品体系，凭借出色的“硬件 + 软件 + 服务”一体化开发能力，赢得了国内外头部车企的广泛认可。兆易创新在汽车电子领域钻研多年，其车规级Flash累计装车量超4.5亿颗。同时，依靠高算力、高安全性的车规级MCU及完善的产品矩阵，搭建起全面且稳固的汽车芯片底层生态。基于上述情况，双方此次深化战略合作，既实现了优势互补，抓住了产业升级的趋势，也是推动汽车电子产业技术进步与生态成熟的重要行动。根据协议，双方会围绕三个层面展开合作：一是加深车规芯片与应用的融合，加速兆易创新车规级存储与MCU等在东软智行车载电子产品矩阵中的深度适配和规模化应用，释放协同新效能；二是构建安全可靠的供应链保障体系，借助兆易创新成熟的芯片量产能力和东软智行的市场资源，提升供应链的响应效率；三是推进产业生态合作与体系共建，联合开展芯片准入测试，整合上下游优质资源，努力构建安全、协同、可持续发展的智能汽车产业新生态。
美新法案或波及奔驰

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月22日，美国参议院商务、科学与运输委员会表决通过一项新法案，并计划将《网联车辆安全法案》提交至美参议院全体会议审议，此法案进一步收紧了针对中国车企进入美国本土市场的禁令。新法案规定，若车企由中国实体持股比例超过15%，则禁止其在美国销售网联汽车。然而，这项新法案可能会波及德国车企奔驰。中国国有企业北汽集团与另一家车企吉利控股集团分别持有奔驰近10%的股份，二者合计使奔驰集团突破了法案设定的15%持股红线。对此，奔驰公司暂未回应置评请求。此外，在7月22日美国参议院委员会的听证会上，各方分歧暴露无遗，该法案能否立法通过充满不确定性。审议期间，股权限制条款成为最大争议焦点。美国参议院商务委员会主席泰德・克鲁兹对15%的红线提出批评，主张采用更侧重定性评估国家安全风险的审查方式，还抨击这一门槛是扶持通用汽车凯迪拉克品牌、打压对手的手段，称此条款是美国汽车工人联合会对奔驰的报复。他明确表示，若15%的中方持股红线不变，法案无法成为法律。该法案共同提案人伯尼・莫雷诺否认条款专门针对奔驰，他表示，若法案立法，奔驰最迟可在2030年前完成合规调整，无法达标还可申请豁免。莫雷诺曾是奔驰经销商，其子仍运营奔驰授权门店，他强调无意在美国禁售奔驰。此前彭博新闻社报道，奔驰正争取修订法案，提议将中方持股上限提高至25%。
西班牙安通林集团获美国资产司法保护

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月22日，西班牙汽车零部件企业安通林集团获得美国境内资产司法保护，这是其上月在西班牙启动重组程序、寻求跨国司法认可相关诉讼的新进展。法官希琳・巴迪裁定，批准安通林的申请，未来数周内阻止债权人发起新诉讼，以保护公司在美国的资产。安通林代理律师表示，因西班牙法院夏季休庭，最早9月或10月才会审议公司重组方案，所以需暂停相关诉讼。多数贷款机构已支持安通林在西班牙推进重组，7月20日，公司向纽约南区法院依据美国《破产法》第15章提交申请，该章适用于债务人境外重组时在美国获债权人追索保护。安通林在申请中提交了西班牙重组程序相关司法文件，并提出创始人家族安通林家族应继续掌控运营企业。文件称，车企信任安通林源于家族经营带来的稳定性，家族积累的经验与人脉是宝贵无形资产，安通林家族是集团核心资产和维系企业的纽带。不过，在向美国法院提交申请前，安通林债券持有人已在英国法院提起诉讼，质疑重组方案。他们认为西班牙重组方案偏袒银行贷款方，自己持有同等担保品、享有同等留置权，却被迫承担亏损。代表债券持有人团体的律师表示，不反对短期暂停诉讼，但会持续对重组方案提出异议。安通林首席执行官提到行业不利因素，如市场需求走弱、关税壁垒、局势冲突、大宗商品涨价、电动汽车转型不及预期等。2015年收购麦格纳国际内饰业务形成高额债务负担。数据显示，2025年安通林营收下滑11%，至37亿欧元，公司推行成本管控等举措保障现金流、优化资产负债表，当年息税折旧摊销前利润达2.962亿欧元，超三分之一营收来自北美市场。
VinFast有望2027年本土盈亏平衡

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，越南电动汽车企业VinFast投资副首席执行官Anne Pham称，公司预计在2027年达成越南本土市场的盈亏平衡，随后不久实现全球整体收支平衡。Anne Pham透露，VinFast的全新平价车型VF 2已开启预售，这款售价1.88亿越南盾（约合7,139美元，含电池）的新车表现出色，预售三天就收获约2.9万份订单，有望拉动越南本土销量增长。不过，VinFast在全球化扩张进程中面临诸多挑战。在与中国车企比亚迪等行业巨头竞争时，其压力巨大。受全球扩张开支增加影响，该公司一季度净亏损28.1万亿越南盾（约合11亿美元），亏损规模同比扩大58.9%。在海外布局方面，VinFast虽已在印度、印尼建成工厂，但其美国北卡罗来纳州工厂项目出现变数，项目延期且规模缩减，甚至可能失去建厂许可。北卡罗来纳州政府已提起诉讼，要求收回项目地块。Anne Pham未对美国工厂规划发表评论，但表示VinFast在北美的销售战略仍按计划推进。同时，在开拓新市场时，VinFast不排除进行收购与战略合作，也计划提升印度与印尼工厂的本土化生产比例。今年5月，VinFast股东大会通过方案，拟将越南本土工厂剥离，预计可筹集13.3万亿越南盾资金。此外，中东冲突导致燃油价格上涨，推动了电动汽车的普及，VinFast在越南市场销量强劲，印尼、菲律宾市场交付量也在加快。今年上半年，VinFast向越南客户交付115,916台车辆，同比大增72%。此前公司定下目标，2025年全球电动车销量约20万台，今年全球交付量至少达30万台。
2024-2026：汽车市场竞争加剧

2026/07/24

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盖世汽车讯 2025年8月，追觅科技高调宣布踏入整车制造领域，制定了‘中国研发、德国建厂、2027年海外量产’的发展战略。同时，该企业发布了三大造车项目，分别为聚焦超跑技术线的‘星空计划’、作为整车商业化中台的‘星宸未来’，以及定位家用豪华SUV的‘星际穿越’。此后，追觅科技在CES展上展示了Nebula NEXT 01纯电超跑概念车，还推出T08、T08L、D09三款SUV车型，并于硅谷举办全球发布会。然而，到了2026年6月，追觅集团进行战略收缩，把原有的200多个业务单元整合为四大核心赛道，即智能家庭、户外庭院、智慧出行（仅保留滑板车及两轮电动车）、具身智能。原来的三大造车板块被撤销独立事业部，整车量产计划全面暂停，仅继续开展电机、电控等三电底层技术的预研工作。与此同时，楚能汽车于2024年12月26日正式成立，注册资本达20亿元，由恒信汽车集团与实控人代德明各持股50%。楚能汽车借助母公司恒信汽车在全国60余城布局的300多家4S店渠道，以及旗下楚能新能源已建成的武汉、孝感、宜昌、襄阳四大电池生产基地，构建起了涵盖电池、渠道与整车的新能源全产业链。2026年，楚能汽车首台工程测试车在研究院试制中心下线，这标志着其迈入了实车验证阶段。据了解，楚能汽车的首款车型定位为15万至20万元的家用中型增程SUV，计划对标问界M5、零跑C11等产品，主打性价比与走量策略。数据显示，2026年上半年中国汽车市场零售销量同比下降20.2%，批发量下降5.7%，但出口同比增长71%，达到425.2万辆。当下，汽车行业竞争已从增量市场转向存量市场及全球化争夺，新进入的企业面临着高度内卷的市场环境和严苛的审视目光。
朱江明称零跑价值低估

2026/07/24

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盖世汽车讯零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在近期访谈中提到，零跑汽车的价值被大大低估。朱江明表示，零跑具备四大产品线，分别是整车业务，涵盖车灯和座舱自驾产品线的电子部门，电力驱动，以及电池。他觉得，其中任何一条产品线单独估值，都能达到500亿，四条产品线加起来可达2000亿。本月，零跑B10完成墨西哥本土化认证，正式进入当地市场并开启交付，这也标志着其北美市场拓展进程的启动。在进入墨西哥市场前，零跑B10在Stellantis墨西哥汽车工程研发测试中心完成了本土化适配验证。该中心拥有全套整车检测、排放、材料及动力测试设施，研发团队成员都来自墨西哥顶尖高校。所有进入墨西哥市场的车型都需经过超一年的多维度测试，针对高原、沙漠、雨林等复杂地形与气候进行专属调校，并通过当地法规认证。B10已率先完成全部测试，进入市场验证阶段，后续零跑C10、C16也将陆续跟进。目前，零跑已在超40个国家和地区布局超2000家销售服务网点，海外销量占比进一步提高。
美国拟制定新规提升车辆事故后车门逃生能力

2026/07/24

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盖世汽车讯美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于2026年7月23日宣布，开启新的机动车安全法规制定流程，着重研究如何提高车辆在事故发生后车门的逃生能力。这一行动的导火索是一份请愿书，该请愿要求制定联邦机动车安全标准，强制让所有机动车都配备既可靠又醒目的车内开门逃生装置。此次监管主要聚焦于采用隐藏式、电动控制门把手的车辆。这类设计在正常供电时，能借助电子系统打开车门，然而一旦车辆在碰撞中断电，部分车型的电子开门功能就可能失灵，进而影响车内人员逃生。有公开报道显示，在至少12起涉及特斯拉车辆的事故里，15人因车门无法开启不幸丧生，还有部分幸存者在碰撞后因未能及时离开车辆，遭到后续起火的伤害。该请愿人是一位硅谷工程师，他指出电子门锁与隐藏式释放系统存在“关键且危及生命的安全缺口”。NHTSA已批准该请愿，并进入法规制定程序，不过最终是否会实施强制性新规，还得看后续收集的信息和评估结果。美国汽车安全中心执行董事迈克尔・布鲁克斯认为，这是加强电动车门逃生能力的重要第一步。不过按照惯例，相关法规从启动到车企全面合规，预计要到2030年前后。此外，美国国会也在关注这一问题，伊利诺伊州众议员罗宾・凯利已提出法案，要求新车配备手动开门装置，以保障在断电状态下急救人员也能进入车内。值得一提的是，NHTSA曾在2026年9月对部分特斯拉Model Y车型开展缺陷调查，原因包括儿童被困车内的投诉。
2026上半年汽车市场同质化凸显

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月24日消息，2026年上半年国内汽车市场新品投放加速，累计推出超500款新车及改款车型，市场供给充足。然而，产品繁荣背后行业设计趋同问题显现。剥离品牌标识后，多数车型集中于硬派方盒SUV、豪华悬浮车顶SUV、低风阻溜背轿车三类主流形态，呈现“千车三面”的同质化现象，反映出新能源汽车赛道造型设计趋同的行业问题。新品扎堆上市，同质化趋势源于当前市场竞争逻辑。在行业利润收窄、迭代提速、存量竞争加剧的环境下，多数车企以稳为主，将市场接受度作为产品开发核心依据，沿用成熟设计以降低研发风险和市场教育成本，形成“原创让位于销量、求稳优先于创新”的倾向。当前行业同质化不仅体现在外观设计。中汽协副会长付炳锋表示，上半年超500款新车集中上市，源于车企“大而全”的产品布局策略。行业赛道重叠、产品定位趋同，同质化竞争延伸至底盘架构、智能座舱、整车定位等核心领域，加剧了行业内卷，让车企面临经营与创新压力。外观设计趋同反映出产业转型中创新体系建设的短板。长期跟风和模式复刻会弱化自主品牌辨识度，制约其高端化、全球化发展。出海时，缺乏专属设计语言的车企只能靠价格竞争，难以打造全球影响力品牌。长此以往，行业创新动能将减弱，不利于产业核心竞争力培育。破解同质化难题，需企业与行业协同发力。车企要树立长期发展思维，提升原创设计战略定位，搭建专属设计体系，打造差异化标签。行业要营造尊重原创、鼓励创新的市场生态，媒体和平台应聚焦原创设计和品牌差异化价值，推动车企加大研发投入，构建良性产业循环。当下中国汽车产业已摆脱初级仿制阶段，核心技术跻身全球前列。汽车产业竞争，短期比硬件，长期比设计底蕴与品牌内核。只有深耕原创差异化设计，沉淀专属品牌标识，中国汽车品牌才能在全球竞争中掌握核心话语权。
泰国拟240亿泰铢置换老旧营运车

2026/07/24

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盖世汽车讯据路透社消息，泰国正在审议一项价值240亿泰铢（约合7.14亿美元）的方案，打算把最多8万辆老旧营运车辆置换成电动汽车。同时，该国也在评估是否将补贴范围拓展到所有电动汽车采购，以此推动能源转型。将数万台传统燃油车替换为电动车，有助于提振当前面临压力的泰国汽车产业。泰国作为东南亚最大的汽车生产基地，2024年受居民高负债、信贷收紧抑制需求的影响，新车销量降至15年来的最低水平，市场主流的皮卡车型受到显著冲击。泰国副交通部长Siripong Angkasakulkiat上周在电话采访中向路透社透露，6月提交给政府委员会的初步方案，旨在把出租车、摩托出租、三轮小摩的、公共汽车、卡车等商用营运车辆更换为电动车型。Siripong Angkasakulkiat表示，正在重新考虑扶持政策是否应覆盖所有车型，而不只是营运车辆。本月，泰国宪法法院裁定政府4000亿泰铢（约合119亿美元）的紧急借款计划合法，为进一步的财政支出扫除了障碍，有关扩大扶持方案的讨论也随之加速。泰国内阁在5月批准了该借款计划，但两周后遭到反对党议员的质疑。Siripong Angkasakulkiat介绍，泰国交通部已向财政部牵头的专项委员会提交提案。对于达到规定使用年限、计划置换的目标车型，将采用购置补贴、低息贷款、税收优惠等多种方式扶持电动车购置。根据借款方案要求，该委员会负责项目审批，并统筹民生纾困措施和能源转型相关扶持政策。泰国工业联合会的数据显示，2025年泰国国内新车销量达621166辆，其中电动乘用车为120301辆，全年摩托车销量约170万辆。
意法半导体与德州仪器2026 Q2财报亮眼

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，全球两大模拟芯片厂商意法半导体和德州仪器公布了2026年第二季度财报，两家公司均取得超20%的同比增长，AI数据中心成为财报关键词。意法半导体第二季度净营收达34.9亿美元，高于市场预期的34.6亿美元，终端市场需求逐步回暖，推动营收持续上升。净利润为2.22亿美元，毛利近12.2亿美元，毛利率34.8%。展望第三季度，预计净收入达37亿美元，环比增长6.2%、同比增长16.2%，第四季度营收增速将加快，主要受其在AI数据中心和低轨卫星通信领域客户合作项目驱动，预计收入超40亿美元。意法半导体总裁兼首席执行官Jean - Marc Chery称，二季度净收入高于业务预期中值，得益于CECP和汽车业务收入增长，毛利率与预期相符，各终端市场订单量强劲。受AI数据中心需求驱动，上调数据中心业务收入预期，2026年预计超10亿美元，2027年将远高于20亿美元。不过，花旗报告指出，虽公司汽车、工业等终端市场复苏，AI和数据中心业务高速增长，但市场预期与估值同步抬升，盈利预测无进一步上修空间，短期股价有回调压力。德州仪器同期财报显示，报告期内营收54.63亿美元，同比增23%、环比增13%；净利润19.80亿美元，同比增53%。董事长、总裁兼CEO Haviv Ilan表示，季度营收增长得益于工业、数据中心和汽车行业全面增长，预测三季度营收在56.5 - 61.5亿美元间，高于此前预期。
储能电芯加速迭代

2026/07/24

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盖世汽车讯 314Ah储能电芯的“生命周期”比预想中短。2024年其渗透率仅40%，2025年达70%成市场主流不过一年多。去年四季度行业还认为它至少有两到三年主流周期，但市场变化超多数企业预判，从订单轨迹看，其退场速度更快。诸多长协订单显示储能行业大电芯加速渗透趋势。国内一头部企业自2025年下半年停增314Ah产线，资源向500+Ah产线倾斜，在手长协订单中500+Ah电芯占比超九成。央/国企招标也推动大电芯导入，2026年招标将500+Ah大电芯标段独立成包。政策方面，两份文件施行对热失控防控、故障隔离提出量化指标，限制单簇电芯串联数量，大容量电芯更易合规。此外，长时储能装机规模扩张带动大电芯需求，全球能源转型等因素也影响储能电芯切换。在变革中，远景率先完成技术迭代、规模化量产与全球化订单落地。2026年初实现700+Ah电芯量产，4月公布790Ah电芯型号，7月宜昌超级工厂投产并发运德国，超50%产能获海外订单。宁德时代587Ah储能电芯出货也已突破5GWh。然而，大电芯制造门槛高，500+Ah等大电芯与314Ah电芯在制造端有代差，产能不是简单“改线”就能释放，需全链路能力。远景率先实现790Ah电芯量产，其电量、体积能量密度、循环寿命等表现出色，依托自研“天枢”能源大模型和AI智能管控系统解决量产难题，还在沧州、宜昌大规模交付。远景的“先发”优势形成四重护城河：产能锁定形成良性循环；技术代差将卷绕工艺推到790Ah且有持续迭代能力；系统协同形成完整价值链条；全球渠道构建竞争壁垒。与之前的标品不同，大电芯并非单纯追求容量大，而是基于自身储能系统平台打造。胜出者需具备一体化系统能力。储能行业正从314Ah向790Ah快速迭代，本质是行业准入门槛变高、竞争维度变宽、全球化能力变深。头部企业的技术布局与产能落地速度是关键。具备全链路技术、稳定产能和全球化布局的企业将抢占未来市场。
新能源汽车试验标准提升

2026/07/23

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盖世汽车讯 “速成车”或许真的要退出舞台了。近期，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会发布公告，对三项新能源汽车定型试验规程的修改单公开征求意见，涉及纯电动、混动、燃料电池汽车。此次修订核心是将这几类新能源汽车的可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准一致。除里程提升外，还有一些易被忽视的细节。纯电动车新增要求，直流充电累积里程占比不低于90%，强调快充工况下的长期可靠性；插电式混合动力车型需纯电模式单独完成不少于1万公里试验，弥补标准漏洞。此前，新能源车可靠性行驶试验里程低，是因2005年标准制定时，行业尚处起步阶段，为让企业聚焦造车合理降低了准入门槛。但如今市场格局大变，新能源车已成市场支柱。然而，部分车企为求速度压缩开发周期，导致新车质量事件频发，消费者成了试验对象。提升到3万公里的试验里程，能让车辆在更长时间和多样路况下充分受检，提前筛出问题车型。“油电同权”的趋势也促使新能源标准与燃油车对齐，监管层正从“增量优先”转向“质量合规优先”。对行业来说，标准提升会增加研发试验成本，加速低端产能出清，行业向头部企业集中。对消费者而言，短期内车价或难降，但长期看能提升车辆可靠性，降低维修成本和贬值率。在出海方面，也有助于提升中国品牌在海外的认可度。有人认为这只是推荐性国标，但随着行业发展和安全要求提高，转为强制标准是必然，基本功扎实的企业将迎来更好发展，新能源车发展也将步入正轨。
2026低空经济博览会：eVTOL真机秀

2026/07/23

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盖世汽车讯倘若2025年的国际低空经济博览会更多是eVTOL模型的“预演”，那2026年便是实实在在的“真机展示”。7月22日，2026国际低空经济博览会于上海国家会展中心盛大启幕。峰飞航空、沃兰特、御风未来、沃飞长空、蓝霄航空等主要主机厂，都带着eVTOL真机集体登场。从展出的真机情况来看，技术路线呈现出多样化的态势。复合翼、倾转翼、涵道翼、旋翼等多种构型，均有企业进行布局，这充分展现出该行业在技术探索方面的旺盛活力。除了真机亮相，应用场景的极大丰富同样备受关注。今年的展品精准围绕货运、医疗、消防等更细致、更具刚性需求的场景。各大主机厂纷纷推出针对特定场景的定制化机型。例如，蓝霄航空展出了大型增程式倾转旋翼eVTOL，其目标是构建高效的低空直航货运网络；御风未来推出2吨级载人eVTOL M1空中医疗救护车任务验证机，为医疗急救场景提供了解决办法；还有厂商展示了用于高层建筑消防的专用机型，这凸显了eVTOL在公共安全领域的巨大潜力。真机数量的增多和场景的多元化，共同反映出一个核心趋势：eVTOL的多元商用落地进程正在全面加快。
燃油车库存积压困境待解

2026/07/23

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盖世汽车讯持续攀升的库存数据，暴露出燃油车流通渠道的真实困境。流通协会监测表明，行业经销商库存系数长期高于 1.5 的警戒线，渠道积压的新车总量超 260 万辆，其中燃油品牌压力巨大，多家合资品牌库存系数突破 2.0 的风险线。新能源不断抢占市场份额，终端需求持续萎缩，加上传统产销机制僵化，众多燃油经销商陷入两难困境。不进货会丢失考核，进货则被库存套牢；不降价车辆滞销，降价销售又持续亏损。燃油车渠道正经历深度调整，短期清库难题和长期转型压力并存，全链条急需找到破局之法。行业认为库存系数在 0.8 - 1.2 为健康区间，突破 1.5 进入预警区间，超 2.0 则意味着渠道资金风险爆发。当前燃油车渠道承压，是多重矛盾长期积累的结构性困局。从需求端看，新能源渗透率上升，燃油车消费群体减少，消费者观望情绪重。供给端产销节奏失衡，主机厂考核模式未变，终端零售弱但新车仍不断流入经销商处。盈利模式单一，让经销商应对风险能力弱，新车业务亏损，只能靠售后等业务维持。面对困境，短期需主机厂和经销商共同努力。主机厂要调整产销策略，以零售数据指导生产，减轻经销商资金压力，优化考核体系。经销商要精细化运营，做好库存管理，重构盈利结构。长期来看，经销商要转型为一站式出行服务商，聚焦细分客群，利用数字化工具提高效率。行业层面，流通协会要推动产销信息互通，避免无序竞争。超 260 万辆的库存积压和高位的库存系数，是燃油车渠道转型阵痛的体现。市场变革不可逆，降价清库只能解一时之困。未来，主机厂和经销商需协同共生，适应市场变化，在行业调整中找到新的生存空间。
浩思动力V6高性能引擎首台样机宁波点火

2026/07/23

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盖世汽车讯雷诺集团与吉利合资成立的浩思动力（HorsePowertrain）宣布，其针对高性能混动市场打造的全域V6高性能引擎HORSEW30首台样机，在中国宁波成功点火。该引擎具备支持HEV、PHEV、REEV以及传统燃油等多重动力形式的能力，采用了90°夹角双涡轮布局。其最大功率能达到350 - 400kW，峰值扭矩在600 - 700N・m之间，升功率超过110kW。首台样机的成功点火，标志着该引擎的研发工作告一段落，项目正式进入性能优化和整车匹配调校阶段，正稳步朝着量产目标迈进。值得关注的是，浩思动力是由吉利旗下极光湾科技与雷诺旗下Horse科技合并创建的。股权分配为：吉利持股45%，雷诺持股45%，沙特阿美持股10%。公司总部位于英国伦敦，拥有18家生产基地和5大研发中心。其客户涵盖了雷诺、吉利、沃尔沃、宝腾、日产等众多车企，市场前景十分广阔。