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法国反对特斯拉FSD入欧，马斯克发文回应

2026/07/27

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盖世汽车讯近日，法国交通部长菲利普・塔巴罗表示，出于安全方面的顾虑，法国反对当前版本的特斯拉FSD驾驶辅助软件在欧盟道路上投入使用。此前荷兰牵头推动该技术在全欧洲落地，法国的这一立场，是欧盟成员国政府首次公开对此方案表示反对。菲利普・塔巴罗在发布的视频声明中，着重提到对车辆超速以及驾驶员注意力不集中问题的担忧。他指出，法国监管部门觉得，虽然特斯拉的这套系统有多项技术改进，但当下的安全考量还不充分，不足以批准当前版本的FSD辅助驾驶系统投入使用。不过，塔巴罗称法国仍在和荷兰及其他欧盟国家就该技术进行持续的技术商讨。针对塔巴罗的表态，特斯拉首席执行官马斯克在X平台发文回应，称“法国推迟批准FSD，会让更多驾乘人员付出生命代价”。今年4月，荷兰道路管理局已临时批准该技术在荷兰境内道路使用，随后比利时、丹麦、爱沙尼亚、立陶宛也相继批准特斯拉FSD系统。欧盟计划在今年秋季对该方案进行全欧盟投票。目前，对于法国监管部门的反对，荷兰道路管理局尚未作出评价。特斯拉FSD辅助驾驶系统可自主控制车辆的加速、制动和转向，但仍需人类驾驶员随时准备接管车辆。FSD软件是特斯拉的一大卖点和创收业务。经历去年销量下滑后，特斯拉在欧洲的新车注册量正逐步回升，FSD有望成为拉动其销量进一步增长的新动力。
极氪优化境外自驾车机提示

2026/07/27

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盖世汽车讯 7月26日消息，“极氪Zeekr”当日发布境外自驾车机提示及后续优化说明。近期，有用户在境外长途自驾游时，车辆安全保护机制被触发，致使车机部分功能受限，影响旅途感受。目前该用户车机问题已解决，服务团队为其后续境外行程建立专项保障沟通通道，保证全程响应及时。极氪称已紧急联合车机、数字化及售后服务保障团队，以用户体验为先，对出境车辆安全守护策略作出调整：其一，APP上线“跨境守护”快速解锁入口。7月26日凌晨，极氪APP正式上线此功能入口，车主一键操作，就能快速获取验证码完成自助解锁，简化流程、提高响应效率。其二，明确安全功能触发主动权并默认关闭。极氪正在开发“跨境守护功能开关”，后续会通过OTA推送。开关上线后，“跨境守护”默认关闭，出境前车主可在手机端按需手动开启或关闭。若车主主动开启，车辆出境后车机提示及部分功能受限，仍可通过APP入口自助解锁，兼顾“防盗保障”与“自由通行”。其三，服务保障再升级。针对已出境或即将出境用户，24小时客服热线（400 - 003 - 6036）设优先接入通道。如解锁失败或遇紧急情况，致电后公司将第一时间远程协助。资料显示，极氪是2021年3月成立的智能出行科技公司，4月发布品牌及首款产品，现有Zeekr001等多款汽车产品。
大众与地平线合作：重构车企协作模式

2026/07/27

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盖世汽车讯产业变革不仅源于技术迭代，更在于底层运行逻辑的改变。7月22日，大众汽车集团和地平线宣布深化战略合作。借助合资公司酷睿程（CARIZON），大众摒弃行业常见的方案采购模式，采用白盒授权的深度协作模式。即由地平线输出AI基座大模型核心能力，酷睿程在此基础上独立研发、搭建适配大众中国市场的统一AI驾驶解决方案，推动L3、L4高阶自动驾驶落地与迭代。市场关注的是直观商业成果，如七款新车型将规模化落地、2027年L3自动驾驶有望交付。但在柳杨商业评论看来，此次合作的真正价值在于重构了跨国车企与中国科技公司的协作方式，为全球车企本土化智能化转型提供了新样本。过去十年，国内汽车智能化快速发展，本土车企凭借灵活策略、快速算法迭代和技术场景落地能力成为市场主宰。而跨国车企依赖全球统一技术体系，在中国市场滞后，各项指标下滑。为摆脱困境，外资车企与中国供应商合作，多采用采购黑盒方案的模式，虽装车快、成本低，但车企难以掌握主动权，无法打造差异化体验和沉淀核心技术。大众与地平线的合作打破了这一低效模式。地平线开放底层核心能力，搭建可二次开发的通用技术底座，酷睿程结合大众整车工程积累，针对中国路况和用户习惯自主完成上层开发和迭代，掌握产品定义权。这对大众而言，规避了自主研发风险，摆脱海外技术水土不服问题，守住智能化研发主导权；对地平线来说，坐实底层技术赋能者定位，开辟商业化新路。从财务角度看，底层技术授权带来高利润弹性。地平线2026年上半年毛利率维持高位，随着大众车型搭载相关方案和L3级自动驾驶交付，地平线锁定营收增量，打通增长飞轮。大众与地平线的合作打破了全球汽车产业技术流动的边界。中国本土研发的智驾技术将随大众全球产品矩阵拓展至国际市场。从L2+到L3/L4，从乘用车到Robotaxi，地平线探索着通往物理世界AI基座的路径，国产底层大模型支撑全球头部车企车型开发，智能汽车技术标准制定权正在转移。按照规划，从2025年底到2027年下半年，高阶智驾功能逐步落地，体现了双方合作的扎实和本土AI底层技术的可靠。大众集团相关负责人肯定了中国在创新方面的领先地位和本土研发的交付实力。智能化浪潮下，汽车行业竞争逻辑改变，AI算法等成为核心筹码。大众拥抱地平线本土AI底层技术，是稳固优势、重构竞争力的关键布局；而与大众深度绑定，也是地平线坚持底层技术路线的必然结果。此次合作标志着外资车企中国智能化布局进入新阶段，中国汽车产业下半场有了新的发展逻辑和想象空间。
全球汽车巨头跨界军工：自救还是战略偏离？

2026/07/27

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盖世汽车讯这钱挣得似乎不太安稳。1942年，美国进入战时体制，通用汽车停掉全部民用轿车产线，转而生产坦克、飞机发动机和机枪；福特汽车柳溪工厂高速向盟军交付B - 24轰炸机。大西洋彼岸，奔驰工厂也在生产装甲车辆。这是全球汽车工业首次被战争深度改变。80多年后，这段工业记忆被重新唤起。过去半年，多家世界汽车巨头涉足军工生产。今年6月，特朗普宣布通用和福特将参与“战斧”巡航导弹和“爱国者”防空系统生产，此前通用已与洛克希德·马丁谈判零件制造。奔驰去年获德军订单，其CEO表示有商业价值就参与防务装备制造。大众曾洽谈为以色列“铁穹”生产部件，雷诺签下无人机合同，丰田陆巡也被研究改装。军工回潮在全球汽车巨头中蔓延。汽车巨头这么做，和自身财务状况有关。通用、福特、大众、奔驰、日产、丰田等车企近年盈利不佳，燃油车利润下滑，电动化转型投入大却不见回报，在中国市场竞争激烈。降本手段只能止血，不能造血。此时，军工生意优势凸显。利润稳定，受经济周期影响小；周期长，后续维护保养有收入；产能复用率高，能盘活闲置资产；可保留生产团队。这更像是车企的资产自救。政府、军工企业和车企三方利益在此达成一致。政府和军方需补充武器库存，传统军工企业有产能瓶颈，而车企需要订单。汽车与军工在制造等方面本就重叠，车企跨界军工像是唤醒旧有记忆。但问题也不少。军工订单合规体系复杂，管理磨合成本高，通用与洛克希德·马丁的谈判就受此影响，大众合作也遇阻力。同时，还要考虑品牌形象风险和战略偏离问题。这场跨界转型，既是车企自救，也是西方国家战略编组。未来，当和平来临，这些生产线能否适应民用市场竞争，车企能否顺利完成电动化和智能化转型，都是巨大考验。依靠战争订单的汽车工业，发展之路似乎并不明朗。
宁德时代抛400亿回购创纪录

2026/07/27

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盖世汽车讯近日，宁德时代同时公布两份重要文件，分别是2026年半年报以及最高达400亿元的回购方案。该回购方案创下A股史上最大单笔回购纪录，并且回购股份将全部注销。在当日的半年度业绩解读会上，面对投资者关于“为何进行大额回购以及是否会常态化”的疑问，宁德时代管理层表示，近期资本市场有所波动，公司股价也出现下跌。综合考虑财务状况、行业地位、资本市场等因素，为应对未来可能因市场波动导致股价大幅下滑、估值与公司实际价值不匹配的情况，公司推出了回购计划。管理层还强调，此举体现出对公司长期发展前景充满信心，但回购事项需要综合考虑诸多因素，会一事一议，进行逐项审慎分析和合规审议。半年报显示，宁德时代上半年营业收入达2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润为432.84亿元，同比增长41.98%，相当于每天净赚约2.4亿元。在动力电池领域，其国内市场份额达到46.7%，业绩十分出色。然而，公司股价走势却与之相反。5月7日，股价冲上468.75元，创下近一年新高后持续下跌。7月10日，单日跌幅达7%。到财报发布当天，股价收于383.01元，两个多月跌幅近两成，A股市值约1.77万亿元。在此背景下，宁德时代推出了200亿至400亿元的回购计划。回购价格上限为573元/股，较7月24日收盘价高出约50%，是按照董事会决议前30个交易日均价的150%设定的，回购期限为股东大会审议通过之日起12个月内。
特斯拉计划开源Model S和X

2026/07/27

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盖世汽车讯近日，马斯克在X平台宣称，特斯拉计划“开源”Model S和Model X，以初代Roadster的开源为模板。然而，electrek指出，特斯拉Roadster的“开源”有名无实，仅发布了8个文件，还没有开源许可证。2023年11月，马斯克曾宣称“初代Roadster的所有设计和工程已完全开源”，但查看teslamotors/roadster仓库后发现，GitHub上只有5个CAN数据库文件、1个诊断软件ISO镜像、2份PDF快速指南，还有README和.gitattributes 。该仓库获1100个star和300个fork，可两年半没有提交更新。其余文件在特斯拉服务网站需登录查看的板块，有电池监控板等5个条目。更严重的是，这些内容缺少车辆核心信息，如CAD文件、机械图纸、物料清单等。工程公司Antmicro重建Roadster电子系统时，特斯拉仅提供PCB的Gerber生产输出文件。许可问题也让“开源”不达标，GitHub README的条款就是免责声明，特斯拉未授予复制等权利，保留所有版权，不符合开源定义。目前，Model S和Model X已于2026年4月停产，生产线改用于Optimus机器人。若按Roadster策略，其开源或只是几个CAN数据库等加免责声明，核心资产不会真正开源。不过，两款车运行Linux系统，2018年曾违反GPL协议，若借此公开内核和Buildroot源代码，也算有实质进步。
通用汽车加速转型

2026/07/27

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盖世汽车讯通用汽车正在加快从传统汽车制造商向订阅服务提供商转变的步伐。据公司透露，其软件和服务业务每产生一美元的收入，大约能留存70美分，这一利润率远远高于整车销售。整车销售每美元收入仅能留存4至10美分。OnStar（安吉星）是通用汽车最大的盈利业务，它已从最初的紧急救援服务，发展成综合性互联平台。在2024年第二季度，其收入约为8亿美元，客户数量不断增加。预计到2026年底，订阅用户将接近1300万。另一项重要服务SuperCruise，是通用的高级驾驶辅助系统，月费为39.99美元，在免费试用期结束后的续订率较高。第二季度新增约7万用户，收入同比增长约70%，预计到2026年底，订阅用户将超过85万。总体而言，通用汽车2025年订阅业务递延收入达到54亿美元，预计2026年将实现31亿美元的实际收入和75亿美元的递延收入。此外，特斯拉、福特、奔驰、奥迪和宝马等其他车企也在推行类似的基于软件的订阅模式。
加拿大放开中国电动车进口

2026/07/27

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盖世汽车讯 2026年初，加拿大放宽了对中国电动车的进口限制，并设定年度4.9万辆的低关税配额。这一举措让当地经销商积极洽谈代理合作，行业收到超150份合作意向。但仅过半年，市场热度迅速冷却，多数经销商从积极参与变为谨慎观察。行业人士表示，虽认可中国电动车的产品实力，但不愿承受持续的经营风险。今年5月，当地经销商协会组织70多家经销商到中国考察。出发前大家期待市场红利，可实际了解经营细节后，超半数从业者放弃合作。经销商推算，新店前两三年基本亏损，国内的价格战和海外经销纠纷则加重了行业顾虑。共享进口配额是最大的限制。4.9万辆的额度由中国品牌、特斯拉中国产车型和吉利旗下多品牌共同分配，没有单独的分配标准。像多伦多、温哥华等地新建门店投资数百万加元，单店年销数百台才能盈利，有限的额度无法满足门店销售需求，经销商难以预测长期车源供应，经营计划无法实施。此外，中外汽车运营模式的差异也增加了风险。当地协会4月向3500家会员发布风险提示，提醒签约关注主机厂直营、售后权责、质保理赔等条款，而车企目前还未给出清晰统一的售后和合作方案。同时，加拿大整车合规认证周期长，最快年底审批落地，车辆交付推迟到2027年，盈利周期延长。在此情况下，比亚迪、奇瑞、吉利三大出海主力收缩扩张计划，仅在核心城市设少量试点门店，放缓渠道布局。业内认为，在加拿大建立合资整车工厂是扭转局面的关键。本土生产车辆不受配额限制，还能借助当地法规进入美国市场。目前加方工业部长已与三大车企高层商讨建厂事宜，但暂无明确方案。
2026年多项汽车政策出台，推动消费与产业发展

2026/07/24

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盖世汽车讯 2025年年底，商务部等8部门办公厅印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》。该政策对2026年汽车报废更新、置换更新的补贴条件作出规定。个人消费者若报废特定时间前注册登记的汽油、柴油、其他燃料及新能源乘用车，并购买符合要求的新能源或小排量燃油乘用车，可获一次性补贴。2026年1月，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》。此方案旨在推动汽车流通消费领域全链条创新发展，选取部分城市开展试点，在汽车后市场重点领域先行先试。同时，加快清理限制措施，探索汽车改装分级分类管理，健全传统经典车认定体系，加强房车露营基地建设，完善相关管理制度与技术标准。此外，加强国际合作，发展汽车文化，支持汽车博物馆建设运营，鼓励举办赛事活动，打造跨界融合创新项目。2026年6月，国务院印发《加快农业农村现代化“十五五”规划》，通过多种举措扩大乡村消费。推动农村商品消费扩容升级，支持新能源汽车下乡；扩大农村服务消费，培育乡村消费新场景新业态。同月，商务部等8部门办公厅公布汽车流通消费改革试点城市名单，共40个。各试点城市需结合自身实际培育汽车消费新形态，各省级相关部门加强指导和督促。各地区和部门要尊重基层创新，形成可推广的改革经验。同样在6月，商务部等9部门印发《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施》，聚焦6大领域推出17项扶持举措，要求各地打造汽车后市场服务消费场景，确保工作取得成效。
8月1日起新能源汽车维修安全国标实施

2026/07/24

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盖世汽车讯自8月1日起，由交通运输部主管、懂车帝等单位参与起草的《新能源汽车维修作业安全要求》（GB/T 47439—2026）国家标准将正式施行。这一标准的推出，填补了新能源汽车维修作业安全领域空白，意味着我国新能源汽车维修标准体系更加完备。懂车帝不仅是此标准的主要起草单位之一，还是唯一的汽车垂类平台，深度参与到制定工作中。该标准由交通运输部主管、全国汽车维修标准化技术委员会归口，主要起草单位涵盖交通运输部公路科学研究所、重庆懂车帝科技有限公司、宁德时代等。它适用于纯电动汽车、插电式混合动力电动汽车以及使用气态氢的燃料电池电动汽车的专用装置维修作业，涵盖了新能源汽车维修的人员与场地、作业准备、风险排查与处置、作业流程和操作安全等方面要求。标准着重关注新能源汽车高压系统和氢燃料汽车供氢系统维修，明确了作业前、中、后的关键操作要求，核心内容包括防护装备及工具检查、场地环境确认、作业风险识别以及B级电压电路维修等。标准规定，维修人员必须配备符合耐压等级的绝缘手套和安全鞋等防护装备。截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量突破4500万辆。由于新能源汽车高压系统电压远高于人体安全电压，操作人员未佩戴合适防护装备，易引发触电事故。北京市交通委明确，标准适用于全市新能源汽车维修经营者及相关安全管理和维修作业。该标准与此前发布的多项标准共同构成新能源汽车维修标准体系。懂车帝作为一站式汽车信息、交易与服务平台，凭借在新能源汽车检测、交易与服务领域的经验，为行业标准制定提供支持。此前懂车帝还参与起草了多个标准，正以实际行动推动新能源汽车全生命周期服务体系规范化建设。
采埃孚电子助力转向系统产量破亿

2026/07/24

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盖世汽车讯采埃孚全球电子助力转向系统（EPS）产量突破1亿，再次巩固其在电子助力转向领域的技术领先地位。自2001年首次推出，采埃孚EPS从替代传统液压转向，发展成现代整车架构核心部件，助力汽车产业向软件定义汽车转型。目前，电子助力转向是软件定义汽车核心赋能技术，其软件功能迭代与技术创新，为整车性能、驾乘体验和客户价值提升带来新空间。采埃孚集团转向系统业务单元高级副总裁拉米罗·古铁雷斯表示，这一产量突破彰显了采埃孚在转向技术领域的领先地位，电子助力转向已成为行业标准转向解决方案，也是软件定义汽车及下一代线控转向技术核心基础。传统汽车市场，长期由液压系统主导。但随着行业能效和减排标准升高，汽车向软件定义转型，电子助力转向需求大增。它仅在转向时耗电，能降低整车能耗，助力车企达排放目标。古铁雷斯称，该系统具多重优势，能匹配行业新要求。采埃孚电子助力转向产品适配全品类车型，有三种配置可灵活定制。电子助力转向推动软件定义汽车发展，为下一代线控转向系统研发奠基。采埃孚作为先行者，其线控转向系统已全球量产。此次产量突破1亿，得益于采埃孚全球化研发与生产布局，实现技术迭代与全球量产高效协同。其亚太转向业务单元专注研发、制造和销售，覆盖全品类EPS系统，满足不同需求，还在中国实现线控转向量产。自2012年本地化量产以来，累计生产超2500万套。未来，将聚焦智能化、电动化，提供下一代转向解决方案。采埃孚是全球性技术公司，为多领域提供出行产品和系统，推动节能减排等。2025年销售额388亿欧元，全球有众多生产驻地和员工。
政策利好下，房车产业万亿级市场前景可期

2026/07/24

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盖世汽车讯近日，商务部等部门发布培育壮大汽车后市场消费的措施通知，全面部署扩大汽车消费工作，还公布了40个汽车流通消费改革试点城市名单。在这批试点城市中，青岛、扬州、兰州等将房车露营作为核心改革方向，借助本地产业和文旅资源率先尝试，以房车新形态带动汽车消费增长。随着大众休闲度假需求不断升级，房车已不再是小众产品，而是连接汽车制造、户外文旅和乡村消费的重要桥梁。此次利好政策的出台，为行业解决了长期发展的难题，也为试点城市提供了新的发展途径。目前，国内房车市场处于需求上升、供给加快的发展阶段，但与海外成熟市场相比仍有差距。从市场规模看，国内房车保有量不足30万辆，年自行式房车上牌量仅约两万辆，千人保有量不足0.2辆；而美国房车保有量超1300万辆，欧洲存量突破260万辆。在市场需求方面，中产家庭和退休群体是主要消费力量，很多消费者愿意购买房车用于长途自驾和旅居养老，行业增长潜力巨大。然而，产业发展面临诸多瓶颈。营地建设方面，新建营地土地审批流程复杂，成本高，企业和政府投资意愿低，标准化露营点供给不足。驻车配套也存在很大缺口，合规停车点位少，车主停车难。法规标准也不适应，准驾门槛高，改装标准限制多，各地通行管理细则不统一。消费认知上，房车被视为高端小众产品，租赁和体验式消费不普及，潜在需求难以转化为订单。产业链配套也不均衡，零部件在轻量化、智能化、适老化方面供应不足，新能源房车补给体系不完善。此次商务部发布的通知将为房车产业带来政策红利。以扬州为例，当地房车制造产业集聚，政策在多方面带来利好。简化营地用地审批流程，鼓励盘活存量土地，降低建设成本，如扬州陈集镇孔雀山露营公园就是成功案例。同时，优化上路通行管理，增加停车场泊位，清理限制性条款。在制造端，工信部研究优化房车改装管控和准驾门槛。业内人士认为，试点城市应利用政策优势打通全产业链，降低消费门槛，丰富消费场景。黄达判断，国内房车产业有万亿级市场空间，预计未来10 - 15年保有量有望超欧美。发展房车消费能打通全链条消费，推动汽车消费升级。不同试点城市要根据自身特色发展，国家、地方和企业需协同合作，完善产业生态，让房车产业成为新的消费增长点。
中国电动汽车产业领先全球，靠战略与创新引领潮流

2026/07/24

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盖世汽车讯澳大利亚广播公司近日报道显示，凭借长远战略谋划、持续技术革新以及完备产业链等利好因素，中国电动汽车产业已然站在世界电动汽车变革的前端。中国当下是全球电动汽车产业当之无愧的领跑者，生产了全球近七成五的电动汽车。并且，中国的优势不仅体现在制造环节，在整个电动汽车产业链的各个方面也都占据领先。目前，中国建成了全球规模最大的电动汽车充电网络，平均每十辆车就配有一个公共充电桩。同时，国内车企还研发出超快充技术，能在五分钟内把电池电量充到近八成，换电技术同样可在五分钟左右完成汽车电池更换。中国电动汽车的飞速发展并非一朝一夕之功，而是长期战略部署的成果。早在2001年，中国政府就决定重点发展电动汽车，制定长远规划并持续投入，从而让中国跻身全球未来汽车产业发展的前列。全球汽车产业分析师比尔·鲁索指出，中国依靠实现完全自主可控在电动汽车竞争中获胜。同时，中国在发展汽车产业的时候，也兼顾了能源安全、环境污染和产业竞争力等问题。他评价称“这个国家重新定义了汽车的概念”。尽管一些国家和地区采取加征关税、限制市场准入等手段应对中国电动汽车的竞争，但鲁索认为，全球汽车产业应跟随中国的发展节奏前行，而非设置障碍。中国汽车评论员伊桑·罗伯逊表示，中国电动汽车在技术、功能和价格上具备综合优势，这令全球很多车企难以抗衡。中国掌握了从概念设计到整车制造的完整供应链，预计到2025年，中国市场新车销量中约55%会是电动汽车。报道还提到，即便中国电动汽车产业已处于世界领先，仍在不断创新以巩固优势。罗伯逊称中国汽车品牌每年都在突破极限。若想把握全球汽车产业的发展趋势，就一定要来中国看看。
新能源车企“去宁德时代”，供应链博弈谁能笑到最后？

2026/07/24

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盖世汽车讯 “给宁德时代打工”，这句行业“自嘲”如今正被新能源车企用行动回应。日前工信部第408批新车申报目录显示，问界M6纯电版首次搭载国轩高科磷酸铁锂电池。此外，理想、小鹏、小米、零跑等车企也已打破宁德时代独家供应格局，供应链权力再分配已然开启。“去宁化”并非新事，它几乎伴随着宁德时代登顶的全过程，每隔几年就因成本压力或产能焦虑重现。以问界为例，此前与宁德时代合作紧密，如今鸿蒙智行开始引入多家供应商，国轩高科已切入其核心主力车型供应链。理想汽车新一代L8，宁德时代退出电池供应；小米汽车也引入了中创新航等新供应商。车企“去宁化”主要有两方面原因。一是利润压力，2026年中国汽车市场供需错配，行业利润率低。二是成本结构失衡，动力电池是成本大头。深度绑定宁德时代虽保障了供应链稳定，但限制了车企议价空间。不过，车企集体“出走”不意味着宁德时代护城河坍塌。在研发投入上，宁德时代优势明显，2025年研发投入达221亿元，过去十年累计超900亿元。技术储备上，今年发布多款重磅产品，多化学材料体系全面突破。在消费端，宁德时代也占据了消费者“标准件”的心智。2026年第一季度，宁德时代市占率重返巅峰，全球市场也连续多年位居前列。动力电池行业将维持“一超一强多元分化”格局，二线企业技术门槛逐渐被抹平，性价比突出。但“去宁德时代”并非坦途，多供应商模式会带来管理成本增加等问题。真正的博弈在于谁掌握标准定义权，新能源车型开发阶段同步敲定多家电池厂商或成趋势。宁德时代也会全方位“反击”。“去宁德时代”是一场动态博弈，其终局或许是一种新平衡，让整个新能源汽车产业受益。这场供应链主权争夺战，远未结束。
燃油车库存积压超260万辆

2026/07/24

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盖世汽车讯当下，燃油车流通渠道库存积压现象十分严重。经销商库存系数长时间高于1.5的警戒线，部分合资品牌更是突破了2.0的风险阈值。监测数据显示，渠道内积压的新车总数超过260万辆。随着新能源汽车市场份额不断扩大，燃油车的终端需求持续萎缩。再加上传统产销机制较为僵化，经销商陷入了两难境地，进货会面临亏损，不进货又会影响考核。业内普遍认可，库存系数处于0.8至1.2之间是健康状态，超过1.5进入预警范围，高于2.0表明渠道资金链风险明显增加。当前困境的根源在于供需两端的结构性矛盾：需求端受到新能源渗透率提高和消费者观望情绪的影响而走弱；供给端由于主机厂依旧按照原来的节奏向经销商压库，即便零售情况不佳，新车仍不断流入。大多数燃油车经销商盈利模式单一，新车销售呈现亏损状态，主要依靠售后等业务维持经营，抗风险能力较差。短期内，主机厂需要调整产销策略，根据实际零售数据安排生产，优化对经销商的考核体系，减轻其库存和资金压力；经销商则要强化库存的精细化管理，重构盈利结构。从长远角度看，经销商需向一站式出行服务商转型，专注细分客群，借助数字化工具提升运营效率。行业层面要推动产销信息互通，减少无序竞争。超260万辆的库存积压说明燃油车渠道正处于深度调整阶段，仅仅依靠降价清库无法从根本上解决问题，主机厂与经销商必须携手应对市场变革，探索出可持续的新型合作模式。
新能源汽车“免税时代”落幕

2026/07/24

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盖世汽车讯当下，中国新能源汽车产业正迎来转折。从年初购置税减半，到7月车船税优惠退出，再到9月锂电池消费税恢复征收，覆盖购车、用车、生产的税收优惠体系正分阶段有序退场，延续十余年的“免税时代”即将结束。2026年以来，新能源汽车税收优惠政策历经三轮重大调整。一是购置税从“全免”变为“减半”，2024 - 2025年免征（单车免税额不超3万元），2026 - 2027年减半征收，2028年大概率恢复全额税率。二是车船税优惠正式退出，自2027年1月1日起，相关优惠取消。三是锂电池消费税恢复征收，2026年9月1日起按2%税率征收，2027年9月1日起提至4%。这一系列调整传递出新能源汽车进入“后政策扶持”时代的信号，产业将深度重构，一场“淘汰赛”全面开启。我国新能源汽车产业提前度过培育期，而税收优惠拉动效应递减，继续维持免税政策不利于淘汰低效产能，不符合产业高质量发展要求。目前国内新能源汽车品牌众多，部分缺乏竞争力的车企靠政策红利生存。“免税时代”终结后，产业将转向“产品力竞争”，低效产能加速出清，优质品牌和产品将更集中。对消费者而言，短期购车成本增加，如15万元电车2026年比2025年多缴三千余元购置税。但长期来看是受益者，车企和电池企业可能自行消化部分成本，新能源车用电成本仍低于燃油车，且车企会靠真实产品力赢市场，利于消费者买到更好产品。新能源汽车告别“免税时代”，是产业走向成熟的起点，是中国汽车产业由大到强的必经之路。消费者短期多花钱，长期有更优选择；行业竞争更考验车企综合实力，能在无政策扶持下稳步发展的车企才能行稳致远。
全球汽车业转型，中国车企竞争力快速提升

2026/07/24

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盖世汽车讯波斯尼亚和黑塞哥维那（波黑）汽车工业集团负责人阿明·霍季奇，日前于该国新闻网站N1发文指出，全球汽车行业正经历着由数字化、自动化以及人工智能发展所推动的深度变革，中国汽车制造商的竞争力得到了飞速提升。全球汽车业的这场转型已持续多年。近15年间，中国汽车制造商在生产质量、车辆安全性和标准配置水平上都有显著提升。当下，消费者购买中国汽车的入门款车型，基本就能获得符合普通甚至较高需求的配置。欧洲劳动力和能源价格的上扬，新车型研发速度变缓，也是汽车行业竞争格局转变的原因。市场和客户期望的变化愈发迅速，年轻消费者期望汽车能与其他产品一样紧跟潮流，他们对特定汽车品牌的忠诚度也在降低。交通运输的电气化同样是汽车业竞争格局改变的关键因素。欧洲虽是较早开展电动汽车研发的地区之一，但已被中国超越。目前，电动汽车新的供应链正在形成，这为波黑企业带来了机遇，不过前提是企业要投资新技术并推动生产现代化。中国工业的成功并非一朝一夕之功。中国为参与国际竞争已筹备数十年，拥有市场规模和本土劳动力资源的优势，而欧洲正逐渐受到人口结构变化和劳动力短缺的影响。尽管中国汽车制造业发展势头强劲，但欧洲汽车工业凭借丰富的传统、经验和知识，仍会尽力维持相当的市场份额。
2026上半年智驾渗透率高但使用率低

2026/07/24

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盖世汽车讯截至2026年上半年，新车中配备领航辅助驾驶功能（NOA）的比例已超30%，L2级组合驾驶辅助系统成为标配，渗透率达到70%。这一高渗透率得益于资本不断投入、车企推行“免费”搭载策略，以及消费者对城市NOA功能的高度关注。调研表明，超80%购车者将城市NOA作为重要购车参考因素。然而，城市NOA功能的实际使用率却不容乐观。数据显示，仅有31%的车主会经常使用该功能，20%的车主明确表示不敢使用，超70%的车主极少使用或从未启用。为解决“装而不用”问题，相关部门已通过国家标准和指引明确智驾系统的责任和安全底线。智驾供应商领域，头部企业优势凸显，行业进入以综合实力为核心的竞争阶段。车企则采取提供使用兜底保障、提高功能开通门槛等措施，培养用户的使用习惯。目前，衡量智能驾驶是否真正实现“平权”的关键，已从装车率转变为用户的使用意愿和付费意愿。2026年，企业在智能驾驶领域的竞争力将取决于能否构建“高使用意愿—用户付费—数据优化”的正向闭环。
中国汽车零部件企业加速布局日本市场

2026/07/24

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盖世汽车讯中国汽车零部件企业正积极拓展日本市场。德赛西威计划到2030年将日本法人雇员人数增至100人，以此强化在日本的营销和研发能力，目标是拿下日本车企的高附加值零部件订单。这家在中国车载显示系统市场拔得头筹的企业，其USB相关零部件已应用于马自达和丰田在中国生产的车型。2024年5月，德赛西威在日本最大的汽车技术展上展示“智能座舱”产品，该产品具备语音操控和手势识别功能，已获中国新兴电动车企采用，还打算进入日本市场。另一家中国企业思必驰专注对话式AI平台，计划在2026年内设立日本法人。它在AI处理和语音识别精度上优势明显，支持包括日语在内的亚洲多国语言。盖世汽车研究院数据显示，思必驰2025年在中国车载语音识别市场占比22%，在电动车领域更是高达50%。目前，支持日语的车载显示屏和可语音控制方向指示器的摩托车系统正在开发，相关日语语音AI虽未用于量产车，但已在中国开展数据训练。随着中国零部件厂商为日本车企在华生产车型供货积攒了丰富经验，开始将目光投向日本本土开发的车型。日本汽车产业长期依赖“系列”供应链体系，整车厂与零部件供应商紧密协作，但中国零部件企业在成本和开发周期上的优势，可能促使该体系作出调整。本田社长三部敏宏已提出引入中国和印度企业的零部件与设计方案，以降低研发成本和周期。与此同时，比亚迪、奇瑞等中国车企计划进入日本乘用车市场，这也会带动中国零部件企业加快在日本的布局。
上半年我国汽车出口额大增

2026/07/24

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盖世汽车讯 7月24日发布消息，今年上半年，我国汽车出口形势呈现出良好的发展态势。相关数据显示，整体的汽车出口金额达到6358.2亿元，与去年同期相比，增长幅度高达48.3%。这些汽车成功销往全球210多个国家和地区，彰显了我国汽车在国际市场上不断提升的影响力。在汽车出口的领域中，新能源汽车的表现尤为突出。上半年，我国新能源汽车出口额达到3606.8亿元，同比增幅更是达到了68.7%，远超整体汽车出口的增长水平。这一数据充分反映出我国新能源汽车产业在技术研发、生产制造等方面取得的显著成就，产品在国际市场上具备较强的竞争力。随着环保意识的提升和全球对清洁能源的追求，我国新能源汽车有望在未来的国际市场上继续扩大份额，为我国汽车出口的持续增长注入强劲动力。