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上汽大众出口乌兹别克斯坦

2026/06/29

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盖世汽车讯前不久，上汽大众宣布旗下途观L Pro、帕萨特Pro等六款主力车型进入乌兹别克斯坦市场。此新闻关键在于“大众汽车品牌中国首次全权管理向中国以外市场出口的业务”，这标志着上汽大众正从“大众在中国的生产基地”进化为“大众在新兴市场的产品策源地”。为什么是上汽大众？一是其本土化研发能力升级，“Pro家族”核心卖点是智能座舱和辅助驾驶系统的本土化适配，形成了完整新车定义与开发流程，出口车型均为本土化研发产物，且研发节奏快，能快速响应新兴市场需求。二是供应链效率高，四十年深耕让其在中国建立了覆盖超2000家本土零部件供应商的成熟供应体系，可迅速响应出口需求。乌兹别克斯坦为何是突破口？该国是中亚人口最多、最大的汽车市场，汽车需求增速可观，且处于消费升级窗口期，当地消费者信任德系品牌，但欧洲原产车型价格高，上汽大众“德系品质+中国价格”的车型几乎无直接竞品。上汽大众还计划在当地布局销售网点，进行成体系的渠道建设。此前上汽大众已向东南亚出口车型，此次乌兹别克斯坦的突破，使出口版图延伸到中亚，未来中东、独联体乃至非洲的新兴市场也可能被纳入。这折射出合资车企角色从“在中国，为中国”向“在中国，为全球”转变。上汽大众是最早将“中国首次全权管理出口业务”落地的，出口乌兹别克斯坦是其“合资2.0”战略能力的集中检验。从“拿来”到“输出”，若走通这条路，上汽大众将不再只是依赖中国市场的合资企业，而是具备独立面向全球市场运营能力的产品输出平台，这种转变更值得长期关注。
智驾兜底成车企新标尺

2026/06/29

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盖世汽车讯敢不敢兜底、能不能兜底、兜不兜得住，正成为划分车企梯队的全新标准。比亚迪首发，华为跟进，小鹏选装，中国汽车的智驾领域进入了“兜底时代”。从2025年的电池兜底，到2026年上半年的智驾兜底，中国汽车竞争逻辑发生了底层变革，这是硬核技术的对垒，而非全员皆可参与的价格战内卷。对于全栈自研品牌，兜底是技术自信和责任的体现；而对多数不具备全栈自研能力的品牌，这既是生死考验，也是重新定位赛道的契机。中国新能源汽车的普及，本质是一部“兜底破局史”。电动化上半场，电池安全与寿命是用户最大焦虑，比亚迪、宁德时代等企业推出兜底政策，广汽丰田等合资车企进一步扩展，推动了新能源汽车渗透率提升。当时的兜底主要是对硬件可靠性的承诺。进入智能化下半场，兜底内涵发生质变，从“兜硬件的底”转向“兜系统的底”，从“质量承诺”升级为“责任承接”。长期以来，智驾行业存在悖论，车企大力宣传，用户却“装而不用”，核心原因是风险不可控，且智驾保险体系不完善。兜底政策精准击中行业痛点。5月底，比亚迪率先官宣城市领航辅助驾驶全额安全兜底，华为、小鹏也相继推出相关服务。目前行业内的兜底方案大致分为全场景免费兜底、分场景限额赠险、付费选购模式三类，核心逻辑都是用企业信用承接用户风险。智驾兜底从用户端、行业侧、竞争格局三个维度重塑智能汽车产业生态。它释放用户需求，重构用户认知；倒逼智驾告别野蛮生长，推动行业转向“安全驱动”；加速行业洗牌，头部自研车企扩大优势，中小品牌面临挑战。率先推出兜底的多是全栈自研玩家，因为他们对技术有绝对掌控权，能精准把控事故率。非自研品牌也有破局路径，如深度绑定头部供应商、聚焦优势领域、服务补位等。从电池兜底到智驾兜底，中国汽车产业完成重要价值升级。未来，智驾兜底将成为主流品牌标配，中国智能汽车有望在价值与责任层面成为全球标杆。
源策未来获数亿种子轮融资

2026/06/29

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盖世汽车讯 6月29日消息，通用全身具身大脑公司源策未来Archon Robotics近日完成数亿元种子轮融资。投资方阵容强大，涵盖真格基金、高榕创投、IDG资本、五源资本等顶级投资机构，还有亚洲领先的戈壁创投与香港大学联名基金、奇绩创投、上海创智学院等。光源资本担任源策未来独家财务顾问。此次融资所得资金将主要用于多方面。包括开展全身人形基础模型研发、进行多模态全身动作数据采集，同时扩充人才团队，搭建多地研发中心与产业合作生态，目标是在今年内实现开源人形基座模型落地。源策未来成立于2026年4月，研发总部位于上海徐汇区漕河泾开发区。该公司专注于通用全身人形基座模型的研发，致力于构建全身智能，为了让人形机器人具备类人全身移动操作能力，推动具身智能走进千家万户。其核心团队成员均毕业于香港大学、清华大学、上海交通大学、复旦大学、浙江大学等顶尖高校，且在头部自动驾驶、机器人与大模型研究团队有过深入研究。
汽车流通消费改革试点

2026/06/29

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盖世汽车讯汽车产业是国民经济的战略支柱，也是促进消费、稳定投资、惠及民生的关键领域。目前，我国汽车保有量超3.7亿辆，乘用车平均车龄超7年的占比超50%，车市从新车放量主导阶段迈向了后市场快速增长期。6月23日，《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》和汽车流通消费改革试点城市名单公布，引发广泛关注。在40个试点城市中，杭州承担着建设汽车流通消费综合改革承载区、优化汽车限购等重点改革任务。杭州钱塘区梦马汽车小镇汇聚40多家汽车品牌。记者遇到的张先生在此购车后，通过手机就能完成新车上牌流程，当场开走新车。从市场端看，政策释放出的信号加快了购车需求的释放。不过，工作人员也提醒，购车即上牌有车型免查验、车主上牌资质符合等限制条件，后续政策优化有望进一步提速。此次杭州入选国家级试点，重点之一是优化汽车限购政策。现行小客车调控政策全方位放宽新车上牌限制，推动潜在购车需求释放。杭州市商务局表示，截至今年5月，杭州新能源汽车保有量达158万辆，未来将联合相关部门推出更多优化政策。此外，杭州还将通过数字赋能，把汽车消费向全链条服务延伸。深圳也是优化汽车限购政策的试点城市之一。7月30日，深圳将开展2026年专项普通小汽车增量指标摇号，一次性投放1.5万个燃油车增量指标，采用阶梯摇号模式，照顾了长期参与摇号未中签的市民。这将缩短市民等待周期，激活消费潜力，带动相关业务增长。商务部等多部门发布的政策“组合拳”，将给我国汽车后市场和消费带来巨大变化。40个城市多种模式探索创新，注重点面结合、因地制宜。比如，整车基地深耕二手车流通等，文旅资源城市发力房车露营等，大都市聚焦传统经典车领域。业内专家认为，未来试点落地如何实现具体突破，是行业关注焦点。
供需失衡致本周碳酸锂价格下跌约5%

2026/06/29

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盖世汽车讯供应端方面，关键矿山复产有了新动态。宁德时代的枧下窝锂矿在6月17日拿到了新的用地预审意见。虽说从审批到实际复产还需要一段时间，但这一消息立马改变了市场之前炒作供应偏紧的逻辑，引发了大家对未来供给大幅增多的担忧。海外锂矿有集中到港的趋势。市场预计7月会有来自津巴布韦和澳大利亚的锂精矿集中到港。而且5月中国进口碳酸锂的数据显示同比大幅增长78%，这也证明了海外供应在持续增加。国内产能也在不断提升。国内盐湖和云母产能稳步上升，上周国内碳酸锂产量环比有所增加，预计6月排产将环比增长2.6%。需求端则表现为现货市场买盘支撑不足。下游采购十分谨慎，终端企业拿货积极性不高，现货市场缺乏有力的买盘支撑。有数据显示，某天下游直接拿货成交仅1309吨。下游锂电排产数据虽然环比有所增长，但略低于市场此前7%的预期。综合来看，本周碳酸锂价格下跌约5%，这是市场对远期供给宽松的强烈预期（如枧下窝矿复产、海外矿集中到港），再加上当下需求端买盘支撑不足共同作用的结果。此外，期货市场的领跌和机构偏空的观点也加剧了价格的下跌幅度。
十五五能源规划：2030年充电设施总量将达4000万个

2026/06/29

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盖世汽车讯最新发布的十五五能源规划明确提出，到2030年国内充电设施总量要翻一倍，达到4000万个，其构建的网络可支撑1.1亿台电动汽车日常补能。截至今年五月底，国内全部充电枪总计2249.7万个。充电枪主要分为两类，公共桩数量不到500万个，而车主自家安装的私人桩数量接近1755万个，约为公共桩的3倍。在增长速度方面，私人桩增速更快，每年涨幅稳定保持在五成以上。多数车主更倾向于夜间在家进行慢充，只有在长途出行时才会使用公共充电场站。公共充电桩的充电速度也在不断提升，目前单枪平均功率接近49千瓦，大功率快充设备日益增多。高速路网的充电设施配套十分完善，98%以上的高速服务区都已铺设充电桩，不少省份更是实现了乡镇全覆盖，让车主长途出行不再为找补能点发愁。按照规划，未来几年将持续加大充电设施建设力度，在城市、公路和乡村同步布局，大功率充电桩、电动重卡专用充换电站将批量落地。到2030年充电设施总量达到4000万个的同时，配套电网改造也会同步推进，以承载上亿台电动车同时充电。此外，大量充电桩除了方便车主日常用车，还能与虚拟电厂配合发挥调节作用。到2030年，虚拟电厂可调容量将超过5000万千瓦，在用电低谷时，车辆可反向送电，从而缓解电网负荷压力。
高阶智驾迈入价值回归新阶段

2026/06/29

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盖世汽车讯 2026年6月22日，华为乾崑智能汽车解决方案官方公告，7月1日起，乾崑智驾ADS Max高阶功能包取消一次性购买限时优惠，价格从3.2万元恢复至3.6万元。这4000元的涨幅，意味着高阶智驾告别‘烧钱换量’补贴时代，进入价值回归阶段。短期看，涨价对销量直接影响有限。其一，终端实际涨幅并非4000元。华为乾崑ADS Max官方标准定价本就是3.6万元，3.2万元是限时优惠价。搭载该智驾的车型，一般会有2万元左右购车补贴，叠加后用户实际到手价从约1.2万元涨至约1.5万元，涨幅约3000元。其二，涨价伴随权益升级。新增‘ADS辅助驾驶无忧’权益和‘双地图数据服务’，7月1日至12月31日下单用户，最高可享3年保障与服务权益。其三，华为智驾已建立品牌溢价。过去两年华为让利、车企补贴是为打品牌、抢市占率，如今‘乾崑智驾’成智能出行品质标识，用户更看重安全可靠。长期而言，3000元涨幅对价格敏感型消费者有筛选效应。15万元级车型用户对价格更敏感，若车企补贴收缩，部分消费者可能放弃买断、转向订阅或推迟购车。华为智驾涨价有底气。截至2026年3月底，乾崑智驾ADS累计整车搭载量超170万辆，预计年底突破300万辆。截至5月底，累计辅助驾驶里程达114.7亿公里，月活用户占比95.1%。真实路况数据反哺算法迭代，安全性上，乾崑智驾ADS平均每发生一次严重碰撞前可安全行驶839.7万公里，是中国司机平均安全行驶里程的4.66倍。在全球智能驾驶领域，华为表现出色。在P3发布的测评报告中，搭载华为乾崑智驾ADS V4.1的享界S9T位列榜首，连续三年蝉联第一，‘感知能力’单项获全场唯一满分。与特斯拉不同，华为采取‘买断+订阅’双轨并行，技术上走‘激光雷达+视觉’多传感器融合路线。华为涨价并非个例，受芯片涨价影响，多家车企已上调高阶智驾包价格。‘免费智驾’商业模式瓦解，行业利润率低，智驾研发投入大。未来大概率是‘基础智驾免费、高阶智驾付费’双轨制。华为乾崑智驾涨价宣告高阶智驾从‘烧钱换量’走向‘价值回归’。消费者在6月30日前可锁定1.2万元买断价，7月1日后有多种选择，智驾免费午餐进入倒计时。
两项5G自动驾驶标准获批

2026/06/29

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盖世汽车讯 6月26日，工信部批准发布两项与高级别自动驾驶配套的5G网络通信行业标准。这两份文件由上海市通信管理局、中国移动、中国信息通信研究院牵头，联合二十余家相关单位共同编制。具体为《支持高级别自动驾驶的5G网络部署和测试方法》与《支持高级别自动驾驶的5G网络性能需求》，两项标准将于2026年9月1日起实施。该批标准编制工作早在2023年3月31日就已启动，经过三年多时间，完成了团体标准打磨、行业标准申报与修订等全流程工作，最终通过主管部门审核并对外发布。两份标准针对不同应用场景，划定了支撑高级别自动驾驶运行的5G网络配套规则，内容涵盖网络服务能力、信号覆盖规划、关键性能指标、落地测试流程以及通信安全约束等多个方面。从行业定位来讲，这是国内首次出台聚焦高级别自动驾驶的5G网络性能、工程建设验收类行业标准。此前，国内缺乏统一规范来评判自动驾驶场景下5G网络建设质量，相关组网部署、性能核验长期没有统一标准。此次两项标准落地，填补了该细分领域的标准空白。对于上海本地产业，两份正式行业标准的出台，能为当地智能网联汽车示范道路建设、车路协同项目落地、自动驾驶商业化试点提供明确合规依据，减少项目建设中的方案分歧，降低组网调试与验收成本，持续夯实上海智能网联汽车产业创新发展的配套基础，助力相关示范应用规模化推进。在全国产业层面，统一的行业标准可以约束各地车联网基础设施建设尺度，避免各地组网方案碎片化、指标要求不统一的问题，便于跨区域智能网联业务协同落地。
7月汽车新规实施

2026/06/29

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盖世汽车讯汽车安全领域迎来新标准。自7月1日起，我国将实施一批汽车安全碰撞新国标。其中，《汽车侧面碰撞的乘员保护》堪称近二十年来最严格的碰撞安全标准升级，侧面碰撞台车质量从950公斤大幅提升至1400公斤。同时，《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准也正式实施，动力电池热失控判定要求提升为“不起火、不爆炸”，还首次将“一键断电”定义为物理断电装置，取代软件控制的断电方式。乘联分会秘书长崔东树称，2026年5月中国汽车进口3.8万辆，同比下降19%，1 - 5月进口汽车16万辆，同比下降11%，近几年汽车进口持续低迷。车企方面动态不断。6月27日，蔚来宣布ES8大五座版开启预订，7月9日正式上市；同日，上汽通用五菱宣布五菱印尼与东南亚出行平台Grab完成战略合作签约及车辆交付，Grab租赁平台批量导入缤果车型。6月28日，东风奕派M8车型开启预售，首批搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro，预售价19.98万元起。企业人事与经营方面，6月27日晚，博世集团表示董事会人事调整不会影响博世中国业务运营；因利润大幅下滑，梅赛德斯 - 奔驰推迟9万名德国员工奖金并探讨延长工时。汽车召回与调查方面，美国监管部门关闭针对特斯拉Model 3及Model Y转向失控调查；通用汽车召回26541辆因转向器总成螺母问题的汽车。此外，特斯拉Model S签名典藏版限量20台投放欧洲市场。
理想汽车进军澳门

2026/06/29

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盖世汽车讯 6月26日，理想汽车正式宣布进入澳门市场，并与鸿粤集团合作，在澳门金银岛开设了当地首家零售中心。这是理想汽车深耕内地市场后，首次拓展至港澳地区，标志着其全球化战略布局向前迈出重要一步。理想汽车还针对当地法规和港澳用户跨境出行需求，对产品进行了多项本地化适配，涵盖车窗玻璃、通信网络和智能座舱等方面。此次进入澳门市场，是理想汽车全球化战略的重要组成部分，有助于提升其在港澳地区和亚太市场的影响力。随着澳门首家零售中心投入运营，当地用户可以全面体验理想i6和理想i8两款车型，并享受购车、交付和售后服务等一体化服务。为确保澳门用户获得与内地市场相同标准的产品体验，理想汽车进行了系统性的产品适配。针对澳门车辆玻璃透光率法规，理想汽车与福耀玻璃合作，开发了符合当地法规的原厂规格双层夹胶非隐私玻璃方案，同时保留了车辆的静谧性、安全性和隔热性能。考虑到港澳用户频繁往返内地的出行需求，理想汽车推进了通信网络、智能座舱和导航服务的本地化适配。车辆实现了港澳与内地之间的导航无缝衔接，部分车型支持双卡通信方案，满足跨境使用需求。此外，海外版智能系统支持Apple CarPlay、Spotify等多项本地化应用服务，提升了用户日常使用体验。
中国电动车下月进军加拿大

2026/06/29

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盖世汽车讯中国驻加拿大大使王迪6月28日称，吉利旗下路特斯电动车型下月将进入加拿大市场，成为首批依据中加关税协议在加销售的中国产电动车。该协议由加拿大总理马克・卡尼与中国国家主席习近平磋商达成，允许每年最多49,000辆中国产电动车以降低后的关税进入加拿大。王迪向路透社透露，吉利电动车下月抵达加拿大，并将在蒙特利尔举行交付仪式。目前，路特斯汽车和加拿大全球事务部均未回应此事。除路特斯外，奇瑞、比亚迪等中国品牌也在与加政府机构协调，部分车辆已运抵加拿大做适应性测试。王迪希望今年秋季其他中国品牌电动车能正式进入加拿大市场，比亚迪执行副总裁李柯表示公司可能明年在加售车。此前，美国特斯拉已将中国制造的电动车进口至加拿大。加拿大希望吸引中国企业在本国电动车供应链领域合作投资，王迪指出中国制造商有兴趣设合资企业，但会先拓展销售、评估市场需求。卡尼政府允许中国电动车进口遭部分美国官员和议员批评。经贸合作上，卡尼今年1月访华提出到2030年加对华出口额提升50%，中国外交部长王毅称有望达100%。王迪表示若要翻番，加未来五年需年均增长近15%，自卡尼访华五个月内，加对华出口已增长27.5%。王迪还提到，加对华原油出口量有望从2025年的1550万吨增至约2200万吨，中国进口加液化天然气潜力大。加作为农产品主要出口国，在中国市场空间广阔。今年3月中国下调部分加产品关税，部分关税减免年底到期，王迪未明确是否延长或降税，但强调两国需坚持相互尊重、平等互利原则。
新能源汽车维修贵，九部门发文破困局

2026/06/29

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盖世汽车讯到2025年末，全国新能源汽车保有量达到4397万辆。这类汽车充电成本低，保养也不麻烦，但维修却让众多车主犯难。不少新能源车企的“三电终身质保”规则规定，车辆必须在授权4S店进行保养和维修，不然就失去质保资格，这让消费者面临“买得起却修不起”的状况。6月23日，商务部等9个部门联合发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，从三个方面回应了这一难题：不能因为消费者选择第三方维修而拒绝承担“三包”责任；引导整车和电池企业开放维修技术授权；鼓励“以修代换”，提高社会化维修服务能力。多位车主都遭遇过维修高价。韩先生倒车时撞坏后视镜，4S店维修报价5700元，原因是后视镜功能多，内部元件受损就得换总成。陈先生前保险杠轻微变形、右前大灯灯罩有裂缝，4S店报价超1.2万元。还有车主提车仅一个月，因碾压地砖致使底盘卡扣断裂，官方售后称该卡扣与电池盒一体，无法单独维修，需换整个电池包，报价达13万元，接近整车价格一半。如今，保险杠、后视镜等车身周边集成了大量雷达、摄像头和智能驾驶部件，维修成了“硬件加软件加校准”的系统工程。而且，一体化压铸工艺的普及让维修难题更加突出。长城汽车董事长魏建军曾批评该技术，指出一体化压铸部件多为铝合金材质，碰撞后易脆裂，只能整体更换，维修成本是传统结构件的4倍，看似降低了制造端成本，实则把高额维修成本转嫁给了消费者。汽车“新四化”产业研究者杨继刚表示，“维修贵”“渠道少”的问题若长期不解决，会削弱消费者对新能源车“全生命周期低成本”的信心。
江淮股价腰斩

2026/06/29

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盖世汽车讯据相关消息，在短短四个多月的时间里，江淮汽车的股价遭遇腰斩。就连有“中国牛散第一人”称号的章建平都难以承受。最新公告表明，6月10日到6月23日，章建平的妻子方文艳在9个交易日内抛售了923.5万股，选择割肉离场。今年2月12日，江淮汽车完成35亿元的定增，发行价为49.88元/股，当日收盘价达57.96元。方文艳和期货大佬葛卫东同时入场，各自出资10亿元，分别获配2004.81万股，成为第八、第九大股东。当时定增备受追捧，8名投资者累计获配近35亿元，方文艳的申购报价更是高达50.67元/股。然而此后，江淮汽车股价一路下跌。6月26日收盘价已降至26.87元，较定增价跌幅接近46%。一季报显示，方文艳总持仓3588.52万股，其中2004.81万股是2月定增的限售股（6个月锁定期，8月中旬解禁），其余1583.71万股是早年在二级市场买入的无限售流通盘。此次减持的923.5万股均为流通股，限售定增股份无法出售。方文艳减持期间，江淮汽车股价最高33.51元，最低28.82元，区间加权均价31.386元。按此均价估算，方文艳此次减持套现约2.9亿元，而投入成本约4.6亿元，割肉幅度明显。同样被套牢的还有葛卫东，他以个人名义斥资10亿元参与的定增股份也处于锁定期。按6月26日收盘价计算，这笔投资浮亏近四成，约4亿元账面资金蒸发。江淮汽车此轮股价大幅下跌，与公司基本面持续承压紧密相关。财报显示，江淮汽车2025年营业收入464.76亿元，全年净亏损17亿元。虽然与华为合作打造的高端品牌“尊界”首款车型S800于2025年底上市，且在国内超高端豪华市场销量领先，但尊界品牌对业绩的提升效果尚未充分显现，市场对于其能否真正推动江淮的高端转型仍存在不同看法。
特斯拉Cybercab车轮设计专利曝光

2026/06/29

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盖世汽车讯美国专利商标局近期公开了特斯拉Cybercab车轮设计专利（专利号USD1130251S），为这款专属自动驾驶出租车的车轮外观造型提供知识产权保护。该专利的核心特征是一个平整的金色轮毂罩，它可以扣合在轮辋外侧，封闭镂空空隙，从而最大程度地提升空气动力学效能，同时还能遮盖宽厚的轮胎胎壁和特殊的轮组结构。特斯拉博主@Tslachan在X平台上进行了实拍拆解，结果显示盖板外缘采用了柔性橡胶材质，能够与配套的马牌原厂轮胎胎壁紧密贴合，避免在行驶过程中因轮胎形变而剐蹭胎面。在盖板内侧，甚至能看到少量因轮胎摩擦而脱落的黑色橡胶碎屑。覆盖轮辋中央区域的盖板主体采用了硬度更高的材料，大概率是ABS或聚丙烯类车用工程塑料。Cybercab的车轮搭配在汽车行业中与众不同。其前轴搭载215/60 R18轮胎，后轮配备21英寸轮毂和225/60 R21规格的厚胎，尺寸接近货车。更特别的是，该车采用了前轮驱动布局。资深特斯拉车主@AlexEdgerton经过技术分析后指出，Cybercab是全球首款采用前后不等宽轮组的前轮驱动量产车型，市面上没有任何一款前驱量产车原厂配备更大尺寸的后轮。前轮驱动完全背离了特斯拉过往全系车型的平台设计思路，但却符合营运网约车车队的使用需求。传统后驱车型加宽后轮是为了提升驱动轮的抓地力，而对Cybercab来说，空气动力学表现和每英里运营成本的优先级远高于传统性能指标。整车采用极致收窄的水滴流线型车身来降低风阻，尺寸更小的前轮提升了转向灵活度，直径达32英寸的巨型后轮一方面能更好地过滤路面颠簸，提升乘坐舒适性，另一方面每英里转动圈数更少，能有效延长轮胎使用寿命。
智能辅助驾驶：合规背后的安全悖论与破局之路

2026/06/26

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盖世汽车讯在理想汽车“Livis Day软件与具身智能发布会”上，创始人李想指出当下辅助驾驶的致命问题：在复杂场景或极端天气时，智能辅助驾驶会直接退出，将方向盘交还给驾驶员。接近一半的智能辅助驾驶事故，都发生在“接管”瞬间，此时驾驶员毫无防备。李想在发布会上推出自研芯片马赫M100等产品，宣称能“更早感知风险，更快做出避险动作”，但他未说明搭载这些技术的车辆在极端场景下能比两秒多给出多少响应时间。此前，小米SU7在高速施工改道时，系统两秒提示后车辆碰撞，三名女大学生遇难。虽两秒提示合规，但现行推荐性标准的10秒规则只适用于L3及以上自动驾驶系统，L2级辅助驾驶不受此约束，暴露出智驾系统存在巨大感知盲区。中国智能驾驶从L2到L2++有了技术飞跃，L2++在多数常规路况表现出色，但也让用户放松警惕，陷入“监工困境”，在安全性上甚至不如传统L2系统。车企卡在L2++做文章，是受制于法规的“规则套利”。L2级系统驾驶员是责任主体，车企无法在现行法规下将L3级汽车推向全国。目前自动驾驶技术不完美，算法模型无法覆盖所有极端路况。工程界提出最小风险操作（MRM），但L2级系统无执行此操作的法律权限。监管层已采取措施，一方面规范宣传措辞，另一方面制定强制性标准，要求L2级系统具备风险缓解功能（RMF）。部分车企也推出“体验补丁”，但无法解决责任问题。破解智能辅助驾驶的安全悖论，需靠2027年生效的强制性国标和硬件投入，目前多数搭载城市领航辅助的车型仍存在安全隐患。
全球首个自动驾驶法规获批

2026/06/26

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盖世汽车讯北京6月26日消息，记者从工业和信息化部了解到，全球首个自动驾驶系统全球技术法规已获批发布，我国在该法规制定中起到关键的牵头与推动作用。6月22日至26日，联合国世界车辆法规协调组织第199次全体会议在瑞士日内瓦举行。会议上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），经全体缔约方投票表决后正式获批。该法规明确了自动驾驶系统产品核心技术指标，构建起覆盖产品全生命周期的法规框架，为自动驾驶技术安全有序落地提供了统一标准。在积极参与国际法规研制的同时，工业和信息化部也在加速推进我国自动驾驶系统强制性国家标准的制定工作。目前，标准编制已完成，正在履行报批程序。与ADS GTR相比，国内标准不仅全面涵盖其核心技术内容，还结合我国产业实际与监管需求，对L3级、L4级自动驾驶系统提出更细致的技术要求，明确不同级别产品的安全底线。此外，还完善了用户使用培训与告知等内容，以防范误用和滥用风险。同时，在国际通行的“多支柱法”试验方案基础上，创新性地提出统一的标准化试验场景，为国际法规的实施提供支持。未来，工业和信息化部将持续深度参与智能网联汽车领域国际标准法规的制修订与协调，加快国内强制性国家标准的发布实施，推动国际法规与国内标准有效衔接，形成国内国际相互促进的标准法规发展格局。还将深入开展智能网联汽车道路测试示范、“车路云一体化”应用试点、生产准入和上路通行试点，完善技术标准与监管方案，保障自动驾驶产品安全合规落地，引领我国智能网联汽车产业高质量发展。
现代汽车携艾尼氪重仓中国

2026/06/26

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盖世汽车讯曾经，人们坚信颜值就是正义，如今，颜值却成了争议点。小米造车成功，其设计有模仿保时捷之嫌，随着9系SUV竞争加剧，“国产路虎”的出现频率也越来越高。中国品牌的这波“致敬”行为，在北京车展期间引发热议，成为行业绕不开的舆论焦点。5月，保时捷中国公关副总裁在行业论坛上表示，被大量国产车型模仿，虽感荣幸但更多的是无奈，希望与中国品牌在原创设计内核上交流。确实，没有独特的设计标签，就难以树立品牌形象。国内市场已进入存量竞争阶段，在流量热度消退的当下，企业品牌要长久发展，靠的是体系竞争力。靠模仿外观走捷径，不过是投机取巧。外观易仿，内在精髓却难以复制。没有足够的实力，很难在电动化下半场获胜。中国品牌竞争激烈，合资阵营也面临困境。日系三强中，仅丰田销量尚可，日产和本田下滑严重。大众品牌虽早有ID.系列布局，但市场表现不佳，仍主要依靠燃油车。全球来看，欧美车企电动业务亏损，收缩新品节奏，甚至回归传统燃油车。令人意外的是，现代汽车坚持将IONIQ艾尼氪完整引入中国市场。本次北京车展全球首发的艾尼氪V（金星），是IONIQ入华首款车型。其外观科技前卫，又保留了现代汽车的设计特色。现代汽车有三十年电气化积累，E - GMP平台是全球家用市场率先量产的800V原生纯电专属模块化平台。IONIQ系列多款车型在国际上获奖。海外荣誉不能确保在中国市场成功。艾尼氪进入中国后，进行了本土化调整，核心标签为个性、品质、智能，目标客群是有独立审美的年轻用户。它精准洞察了国内新能源市场的痛点，如海外品牌智驾、座舱不适配，自主品牌可靠性参差不齐。北京现代高管强调差异化定位和本土化，让产品回归安全、耐用本质。艾尼氪不参与低价竞争，不堆砌花哨配置，从源头落实全球标准，联合本土企业开发智能板块。设计坚守原创，打造中国专属双平台矩阵。据悉，该平台覆盖多种车型和动力形式。IONIQ品牌落户中国，未来五年将推出20款新车，含中国专属产品，研发成果还可反向输出。它彻底跳出传统合资模式，实现本土设计、平台、三电、智能四大板块落地。渠道端也有新计划。 2024年底现代汽车增资北京现代，当时很多人不看好。但现代汽车全球盈利稳定，为其加码中国市场提供了底气。现代管理层明确“赢在中国，方能赢全球”，目标是2030年实现国内加出口50万辆产销。现代汽车此时重仓中国市场，是长期布局，后劲不容小觑。电动化竞争是长跑，跟风模仿只能一时热闹，技术、品控、原创力才是品牌长远发展的保障。虽然不能确定艾尼氪能否改变市场格局，但坚持自研与原创的企业，未来会走得更稳更远。
小鹏机器人业务大调整

2026/06/26

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盖世汽车讯近日，小鹏机器人业务结构迎来重大调整。6月26日消息，《21汽车·一见Auto》报道，小鹏机器人中心新设立九个二级部门，包括产品部、具身系统工程部、操控及安全开发部等。小鹏集团创始人何小鹏身兼数职，不仅亲自担任机器人中心负责人，还兼任产品部负责人，直接听取相关组织及部门负责人汇报。早在6月10日，何小鹏就发布内部信，宣布除担任集团CEO外，还将兼任机器人业务的CEO。在何小鹏接手前，小鹏汽车机器人产品规划高级总监施晓鑫刚离职。施晓鑫是小鹏人形产品体系从0到1搭建的核心人物，小鹏汽车称其变动基于个人职业规划，IRON仍按计划推进量产。何小鹏表示，做出兼任决定是因为小鹏机器人正处于量产和商业化的关键节点，这是小鹏集团从“智能汽车公司”向“物理AI”公司转型的重要一步。集团将投入更多精力，把汽车业务积累的能力复制到机器人业务上，加快IRON的量产进度。IRON是小鹏研发的新一代人形机器人，2025年11月5日亮相小鹏科技日。何小鹏曾表示，该款机器人将于2026年底量产，今年一季度已启动量产基地建设，预计下半年提升运动与控制能力，年底月产能目标达上千台，优先在门店及园区落地应用。分析认为，小鹏加大机器人业务押注，一方面是看好其增长潜力，另一方面是传统汽车业务下滑。2026年第一季度，小鹏汽车交付量、总收入下降，净亏损增加。从行业来看，汽车市场增长困难，而机器人产业快速发展。目前，全球超20家主流车企布局人形机器人赛道，国内也有超10家车企参与其中，该赛道已成为车企争夺未来科技话语权的战略选择。
美国汽车“全面电动化”转向

2026/06/26

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盖世汽车讯补贴退坡、充电短板、需求遇冷，三重压力之下，美国汽车行业彻底放弃“全面电动化”。2026年6月，美国电动汽车制造商Lucid Motors宣布启动新一轮大规模裁员，比例达18%，涉及约1500名员工。距上一轮12%的人员精简仅过去四个月，这家曾凭超长续航技术惊艳行业的新势力，再度成为舆论焦点。同时，Lucid取消亚利桑那州卡萨格兰德工厂的第二班生产线，凸显产能与市场需求的矛盾。新任首席执行官Silvio Napoli称此次调整是“精简公司架构、提升执行力，增强市场竞争力”的核心举措，这背后是美国电动汽车行业的理性回归。过去五年，美国汽车行业在电动化赛道投入大量资本，对电动汽车普及速度期望极高，政策推动、资本热捧、消费者环保意识提升，构建了看似无限增长的市场。然而2026年，狂热泡沫消散，真实市场需求显现。2026年一季度美国轻型车市场整体稳定，但不同动力类型走势分化。3月全美新车销量140.4万辆，强混（HEV）售出19.9万辆成首选；纯电动（BEV）销量8.9万辆，低于2025年同期；插电混动（PHEV）最弱，仅售出1.6万辆。这表明美国消费者购车选择转变，纯电渗透曲线未按预期攀升。市场遇冷是多重因素叠加的结果。一是政策变动，9月美国联邦政府7500美元电动汽车购车补贴终止，抽走市场需求的政策杠杆。通用汽车董事长玛丽·博拉表示，此前车企投入电动化多为迎合政策，如今政策转向让车企面临不确定性。二是基础设施短板，虽美国公共充电桩接近100万个，家庭充电桩安装率上升，但中西部和农村地区充电网络有空白，极端天气下电网脆弱，影响消费者购车信心。三是行业对电动汽车需求预判超前，2025年9月电动汽车销量达峰值，渗透率10.3%，四季度暴跌至5.2%。普通家庭将电动汽车视为“第二台车”，导致纯电市场增长瓶颈。从新势力到传统巨头都在战略收缩。Lucid两轮裁员和产能调整是行业缩影，其生产5500辆汽车，仅交付3093辆，年度生产目标停滞。新任CEO展开精简动作，裁员预计节约1.58亿美元成本，公司寄希望于Cosmos SUV。通用汽车重新评估电动化规划，收缩投资，部分产能转产皮卡与SUV，计划推插电混动车型。福特汽车调整力度大，计提19.5亿美元特殊项目支出，投资转向混动车型，取消下一代大型纯电皮卡研发。特斯拉虽占据主导，但销量同比下降，通过降价巩固优势。美国汽车行业抛弃“全面电动化”，转向“多元化动力矩阵”。Lucid要找差异化生存空间，传统车企以混动过渡、按需推进纯电，特斯拉追求利润和生态壁垒。尽管市场处于调整期，但电动化长期方向未变，未来将进入“温和增长”阶段。
大众拟74亿欧元售Everllence 51%股权给贝恩资本

2026/06/26

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盖世汽车讯 6月24日，大众汽车宣布与贝恩资本签订排他协议，将旗下船用柴油发动机子公司Everllence 51%的股权出售给对方，交易价格约74亿欧元（约合84亿美元）。中长期来看，大众仍会持有Everllence剩余49%的股份，继续作为大股东。这笔收购交易很可能成为今年欧洲工业规模最大的资产分拆项目之一。目前，大众集团正在全面削减汽车业务开支，急需回笼资金。大众汽车首席执行官奥利弗・布鲁姆称，精简组织架构和业务流程后，Everllence有机会在数据中心、能源行业、航运等优质市场进一步发展。同时，大众也能更专注于核心主业。公告显示，本次交易还需完成员工协商并通过各项监管审批，大众争取在今年年底前完成所有流程。另外，根据交易条款，Everllence位于德国多地的生产基地，在新股东接手后，至少会运营至2030年底。贝恩资本在竞标中战胜了其他私募股权机构，像CVC和EQT，其中EQT与大众主要股东保时捷控股、卡塔尔主权基金组成了竞标财团。据悉，保时捷控股持有大众53.3%的投票权，卡塔尔主权基金持股比例为17%。大众Everllence子公司的前身是曼恩能源解决方案公司，主要经营船用柴油发动机。随着数据中心发电机组需求的增加，其在人工智能配套领域也有增长潜力。