盖世汽车讯 自2025年4月出任日产汽车公司首席执行官兼总裁以来，伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）已推动一系列重大改革措施，以扭转这家日本车企的困境。根据“Re:Nissan”复苏计划，日产正实施大规模成本削减行动，包括裁减约20,000个岗位、关闭7座工厂及2家设计工作室，并将全球年产能从350万辆削减至250万辆，同时将整车平台数量由13个精简至7个。
在产品开发方面，日产计划大幅缩短新车上市周期。下一代车型的开发时间将从52个月压缩至37个月，后续衍生车型的开发周期则从50个月减少至30个月。该计划的核心内容之一是全面更新产品阵容，未来将在日产主品牌及英菲尼迪（Infiniti）豪华子品牌下推出多款新车型。
埃斯皮诺萨在接受路透社采访时明确指出，前任管理层过度依赖美国租车市场、一味追求“销量、销量、销量”的策略已对品牌造成伤害。他坦言，这种做法因与租赁车队的强关联而削弱了日产的品牌价值。为修复受损声誉，他希望未来日产能“远离”租车市场。
这位47岁的墨西哥籍高管表示，其目标是通过产品焕新和质量提升，重振日产在北美市场的地位。具体产品规划方面，日产美洲董事长克里斯蒂安·默尼耶（Christian Meunier）透露，经典SUV车型Xterra将正式回归，采用非承载式车身结构，起售价预计低于40,000美元。该车最早将于2028年款上市，提供V6汽油发动机和V6混合动力两种版本。
此外，全新一代Skyline车型将于今年冬季在日本正式发布，并将衍生出一款面向北美市场的高端英菲尼迪版本。在电气化领域，2027年款Rogue Hybrid E-Power也将推出，该车型为增程式电动车，由一台小型涡轮增压三缸发动机发电，驱动车辆的电动机负责驱动车轮。
值得注意的是，埃斯皮诺萨还曾公开表达对运动车型的热情，日常驾驶Z系列跑车，并提及未来可能重启Silvia和GT-R车型。尽管日产与本田去年未能完成合并，但双方仍可能建立合作关系。分析指出，日产当前正通过精简架构、加速产品迭代和聚焦品牌价值等举措，向更高效、更具竞争力的方向转型，但这些结构性调整的效果尚需数年时间验证。
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