快讯_看汽车行业实时热点话题资讯-盖世汽车

2026年7月起新国标实施，改写中国电动汽车安全门槛

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 2026年7月1日，《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）两项强制性国家标准将正式施行，中国电动汽车安全门槛将彻底改变。这套“史上最严”安全新规的出台有数据支撑。乘联会数据显示，2026年6月1日至21日，全国新能源汽车零售与批发渗透率分别达63.8%和67.3%，每三辆新车就有两辆是新能源。截至2025年底，新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量12.01%；2025年新注册登记1293万辆，2026年销量有望超2000万辆，保有量占比预计从10%升至15%。保有量激增带来安全压力。国家应急管理部数据表明，2023年全国新能源汽车火灾约8500起，日均超23起，较2022年增长32.1%；2025年召回105次，涉及265.2万辆，占全年汽车召回总数38.7%；2026年上半年安全事故超120起。不过从概率看，新能源汽车起火率低于燃油车，但热失控后起火速度快、车辆全损率高，公众对其安全风险感知放大。在此背景下，新国标诞生，核心是从源头阻断起火爆炸可能。在动力电池方面，旧国标仅要求着火或爆炸前至少5分钟报警，新国标要求单个电芯热失控后不起火、不爆炸，观察期不少于2小时，且热失控后5分钟内提供报警信号，报警前后5分钟烟气不对乘员舱造成危害。新国标还新增底部撞击和快充循环后安全测试。整车安全层面也有升级。新国标强制车辆具备高压回路物理断开能力，将“一键断电”定义为物理断电装置并置于驾驶员易操作处；新增整车刮底要求；规范车辆从断电到行驶模式切换动作，优先响应制动信号，降低误操作风险。新国标不仅带来技术变革，还提高行业准入门槛，增加合规成本。工信部调研显示，部分企业需技术升级，单车电池包成本预计增加3000至5000元，电池系统成本上升15%至20%。不过，从长远看，新规能推动产业升级。新国标设置了过渡期，旧标准车型有一年清库存时间，不符合标准的旧款电车及二手车价格或下跌。此外，新国标与国际标准接轨，将为中国新能源车出海增添竞争力。总之，新国标落地传递出安全是行业必须坚守的底线这一信号。
汽车促消费新打法：全链条政策推动消费升级

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯告别单一购车补贴刺激，汽车促消费迎来全新策略。近日，商务部、工信部等多部门连发三份重磅文件，从流通试点改革、后市场业态扩容、购车上牌流程提速三大维度，打出汽车消费全链条政策组合拳，覆盖新车购置、流通交易、用车改装、文化消费等全场景。当下，国内汽车市场进入结构性调整期，燃油车终端压力大、市场竞争激烈，存量机动车数量持续增加，传统靠购车补贴拉动增长的模式效果渐弱。全联并购公会信用管理委员会专家安光勇表示，新政方向已从“新车增量刺激”转向“新车便利化 + 存量后市场扩容”。中国汽车保有量庞大，新车增速放缓后，真正的增量在二手车、改装、维修等领域。中经传媒智库专家袁帅称，本轮三大汽车消费政策与过往购车补贴类政策有明显区别。以往政策聚焦新车销售端，通过现金补贴等方式短期拉动购车意愿，作用周期短且辐射范围集中。而本次政策从汽车消费全生命周期链条切入。这三份文件具体包括：商务部等 8 部门公布 40 个汽车流通消费改革试点城市；商务部等 9 部门围绕 6 个方面提出 17 条培育壮大汽车后市场消费的措施；工信部、公安部联合优化机动车合格证信息传送及数据实时共享，国产小客车购车上牌可当天完成，预计每年惠及超 2000 万辆新车。商务部副部长盛秋平介绍，政策措施体现在统一部署、先行先试、盘活存量三方面。今年的 2.0 版政策聚焦六大领域，提出 17 条举措，可用“破”“立”“扩”“优”概括。袁帅认为，全链条政策布局标志着产业步入“新车 + 后市场双向扩容”新阶段。一方面稳固新车市场基本盘，保障新车流通顺畅；另一方面为后市场发展明确方向，拓展消费增长点。近年来，汽车以旧换新对消费增长起到支撑作用。商务部将围绕汽车购买使用全链条推动消费扩容提质，突出三个“优”。袁帅预计，在三大政策加持下，下半年车市销量、价格和消费结构将积极变化，消费结构会更加多元。安光勇表示，下半年车市“量有托底、价仍承压、结构升级”，政策将汽车消费从单点购车推向长期、分层、场景化消费。
美国NHTSA拟取消自动驾驶刹车踏板强制要求

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯美国联邦政府在自动驾驶领域有重大动作。当地时间6月25日，据Automotive News报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）计划正式修订长期执行的安全指南，取消“无需人类驾驶员操作”车辆的刹车踏板强制要求，让《联邦机动车安全标准》（FMVSS）适应自动驾驶时代。这是NHTSA在自动化车辆框架下的第五次标准更新，此前已对传输换挡、挡风玻璃除霜/清洗和轮胎标牌等标准做过类似修订。取消制动踏板规定，为专用无人驾驶出租车扫除了重大障碍。此前，美国本土车企不满NHTSA审批自动化车辆的速度，没有方向盘的特斯拉Cybercab和亚马逊旗下的Zoox车辆生产受限，通用汽车多次申请生产无方向盘或踏板车辆的个案豁免也未成功，最终放弃Origin自动驾驶接驳车项目。据报道，配备方向盘的标准乘用车仍需传统物理踏板，修订规则仅适用于无人驾驶车型。除取消物理踏板外，无人驾驶关键安全指标不变，车辆仍要满足制动性能和停车距离要求。这一监管转变与行业趋势一致，在行业关键参与者大量投资并游说建立统一联邦框架的背景下推进。特斯拉在奥斯汀和休斯顿启动无人驾驶出租车网络，Waymo也在扩大商业运营规模，但Waymo的无人驾驶出租车在封闭高速公路施工区域遇困难。不过，该提议引发了美国社会的质疑和担忧。反对者和部分安全倡导者认为，车辆失去人工控制手段后，自动驾驶系统故障时乘客将失去“物理防御”和手动干预机会，导致对AI可靠性的信任危机。舆论还质疑这是否过早取消物理安全保障。目前提案进入30天公众意见征询期，未来走向受关注。取消制动踏板后，Robotaxi将制动控制权交给“电子线控系统”，通过电子液压制动系统或电子机械制动系统执行任务。为确保安全，引入系统级冗余，日常优先用电机能量回收系统减速，紧急时协同摩擦制动系统，车内还设应急物理切断开关。NHTSA将评估标准从“是否有物理硬件”转向“是否达成安全性能”。此次修订标志着美国自动驾驶监管逻辑转变，过去企业受旧有体系限制，提交个案豁免申请难以支撑商业化量产。新规下，特斯拉Cybercab量产路径清晰，Zoox也能获得常态化商业运营资格。对于无人驾驶汽车，取消物理刹车踏板是合理进化，但公众信任和安全性始终是监管首要任务。
大众Cariad柏林汽车软件园区启用

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，大众集团旗下汽车软件公司Cariad在柏林正式启用其汽车软件园区。约1000名分布于全球七个地点的人工智能工程师，被集中到该园区。这个园区将成为Cariad在大众集团内AI开发战略的核心枢纽。目前，已有两个接近量产的AI平台和特定车型绑定。园区开幕仪式由大众集团首席执行官奥利弗・布鲁姆、Cariad首席执行官彼得・博世等多位重要人物共同主持。该园区是Cariad全球网络的一部分，其网络覆盖山景城、班加罗尔、上海和合肥等地。Cariad柏林园区的研发工作包含自动驾驶环境感知和基于AI的语音交互。基于AI的驾驶辅助系统堆栈正朝着大众ID. EVERY1的量产应用努力。语音助手数字助理会先在保时捷Macan和Cayenne Electric上搭载，之后再推广到集团其他车型。Cariad首席执行官博世称，未来汽车将具备语音交互、环境感知和自动驾驶能力。在汽车软件园区，他们为实现这一目标构建车辆的感觉与大脑，从环境感知到与车内人员的智能交互。为此，他们开发可扩展的AI平台，以确保AI应用在车辆中无缝、安全、可靠集成，借助人工智能将车内客户体验提升到新高度。
汽车股至暗时刻：产业链普跌

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯汽车股是否迎来至暗时刻？这或许是近一年来汽车股最惨烈的一周。资本市场寒意正以超预期速度席卷汽车产业链，6大板块全军覆没，周跌幅高达8.22%，数十只个股创下年内股价新低。实际上，车市寒意不止于资本市场。国家统计局数据显示，今年1 - 5月，全国规模以上工业企业利润总额同比增长18.8%，但汽车制造业下降19.8%，仅为1439.5亿元，实业与资本双双遇冷。不过本周一，部分汽车股“触底反弹”。6月第4周，117家汽车业上市公司股价平均大跌8.22%，跌幅较前一周扩大近7个百分点。超9成个股下跌，三大股指均下行，恒生指数一周跌幅达5.24%。六大板块全部收跌，跌幅超6%，乘用车和智能化/出行板块跌幅超平均，前者全线飘绿，后者领跌。个股方面，跌幅TOP10底线下降，涨幅TOP10门槛低。智能化/出行板块多只个股创历史或年内新低，曹操出行领跌总榜，虽有多项利好但资本市场不买单。这主要是因为自动驾驶等赛道估值回调、国内车市需求疲软等因素。乘用车板块同样惨淡，除少数个股外，20多只个股创年内股价新低。岚图汽车周跌幅居第2，其主业亏损、港股通纳入预期落空等因素致其受冷，也拖累整个板块。零部件及新能源板块也不容乐观，受整车价格战等影响，产业链几乎全面溃败。上涨个股寥寥无几，仅东安动力和全志科技涨幅超10%。东安动力受益于发动机点火成功及广泛合作，全志科技因董事会换届等提振信心。其他上涨个股涨幅较小，逆势不跌已算赢家。短期内，市场对汽车股悲观情绪仍在释放，能否止跌回稳需观察终端销量、政策信号及市场风险偏好变化，特别是原材料和芯片成本是否回归正常水平。
奇瑞与采埃孚技术共创

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，奇瑞与采埃孚的技术共创交流日在奇瑞凤鸣研创中心举办。采埃孚集中展示了底盘系统、电驱动、被动安全等领域的60余件创新成果，彰显了其在汽车电动化与智能化浪潮下的技术实力。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙对采埃孚的技术支持表示感谢。他指出，无论是传统动力时代还是新能源时代，采埃孚都有深厚技术积累且能快速响应中国市场需求。双方围绕多个核心项目合作成效显著，在汽车智能化新阶段，期待在智能底盘及电驱动等领域深入合作，推动中国汽车产业高质量发展。采埃孚集团执行副总裁汪润怡表示，奇瑞是中国自主汽车品牌领军企业，重视与奇瑞的伙伴关系。双方在电驱动、底盘系统领域合作不断拓展，希望借此次交流整合优势，探索未来技术方向，为全球消费者提供更好出行体验。采埃孚集团亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平感谢奇瑞的支持与信任。双方高效协同推动多项创新技术量产落地，此次活动为深化合作奠定基础，期待在智能底盘等多领域加强合作，加快先进技术规模化应用。出席活动的还有芜湖市鸠江区相关领导、奇瑞和采埃孚的负责人。活动期间，双方围绕产业前沿趋势开展12场技术研讨会，采埃孚专家与奇瑞同行深度研讨并分享成果与经验。采埃孚与奇瑞合作历史悠久，合作范围不断扩大，多个核心产品已在奇瑞车型平台规模化量产。此前的试乘试驾活动验证了采埃孚技术性能与可靠性。未来，双方将聚焦智能底盘、电驱动等关键技术深化合作，加速创新技术产业化落地，推动中国汽车产业高质量发展和全球化进程。采埃孚是全球性技术公司，为多领域提供出行产品和系统，致力于节能减排、环境保护和出行安全，服务多个细分市场。集团2025年销售额388亿欧元，全球多地设有生产驻地，拥有约15.3万名员工。
欧盟拟对中国插混车加税

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯继2024年10月底对中国产纯电动车加征反补贴关税后，欧盟贸易保护主义进一步升级。近日，多家外媒报道，欧盟委员会计划对中国制造的插电式混合动力汽车征收额外关税，比亚迪、奇瑞、上汽被点名，相关文件已准备好，获欧盟成员国多数支持即可实施。自纯电动车被加征高额关税后，插混车型凭借可油可电的优势，成为中国品牌稳固欧洲市场份额的关键。2025年，中国产插混车型对欧出口同比激增155%，纯电动车同比增长12%。今年5月，中国品牌在欧洲新车销量达12.1万辆，市占率10.7%，插混车型贡献主要增量。欧盟认为中国插混车是利用规则漏洞“不公平竞争”。其实，欧盟本土汽车售价高，民众换车压力大；欧洲电动化配套不足，充电桩铺设慢，纯电动车充电成本与燃油车差距小；且欧盟2035年减排规划保留插混车型发展路线，市场对插混接受度高。欧盟对中国产插混车型加税落地可能性大，加税大方向基本确定，分歧在于税率高低。不过，欧盟委员会内部也很纠结。其一，加征反补贴关税需启动完整调查流程，虽上一轮调查掌握了基础信息，但法定程序无法跳过；其二，中方有完备反制手段；其三，加税实际保护效果有限，此前纯电动车加税，市场销量后续仍恢复增长。若插混车型加税方案落地，所有从中国出口至欧盟的整车都将受影响，包括外资及合资车型。对中方车企而言，短期内出口成本会上升，但可调整出口车型和海外布局，影响可控。而欧盟会承受双重打击，消费者购车门槛抬高，本土汽车产业链产能和就业流失加剧。在全球汽车产业电动化转型之际，欧盟单边贸易保护政策违背规律，深耕中欧产业合作才是双赢之道。
跨国车企申请美网联车禁令豁免

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯当前，美国车市正上演一场颇具讽刺意味的产业博弈。美国政府以国家安全为由出台对华联网汽车管控政策，试图阻止中国车载软硬件进入美国市场。然而，在政策落地前夕，福特、沃尔沃等跨国车企纷纷向美国商务部工业与安全局（BIS）递交专项豁免申请。其中，吉利控股旗下的沃尔沃已顺利获得合规许可，福特则紧急为中国重庆工厂制造的林肯航海家车型提交申请，以避免2027款车型无法进入美国市场。路透社等外媒报道，除这两家车企外，通用汽车、宝马、奔驰以及日韩主流跨国车企均有强烈的豁免诉求，一场跨国车企集体寻求政策放行的浪潮正席卷行业。跨国车企集中申请豁免，根源在于美国商务部2025年1月出台、3月生效的《保护信息和通信技术与服务供应链：网联汽车》联邦管制规则。该规则对进口至美国的联网车辆实施分层限制，按软件、硬件划分两个收紧周期，管控门槛逐年提高。第一阶段聚焦车载软件，2027款车型将全面执行新规，禁止进口、销售搭载中、俄主体研发、运维的自动驾驶与车载联网软件的整车。美方称是出于“数据安全”考虑，担心车辆采集的敏感数据回流。第二阶段延伸至车载联网硬件，2030款车型将全面落实，管控范围覆盖多种联网硬件，原产于中、俄的硬件不允许装配车辆进口北美。硬件禁令覆盖品类更广，供应链调整难度更大，替换整套硬件供应链至少需3 - 5年。不过，规则设置了专项豁免通道。车企若能证明车辆软硬件独立隔离、用户数据存储在美国本土、中方无技术控制权，且在美国有大额产业投资、吸纳大量本土就业，就有机会获得豁免。沃尔沃和福特依托此机制率先行动。沃尔沃今年5月获批豁免，因其在美国投资建厂、创造就业并承诺数据独立存储；福特申请豁免的林肯航海家，整车智能软件由美国团队开发，中国工厂仅负责制造环节，若无法豁免，企业将损失巨大。通用汽车未透露是否提交申请，宝马、奔驰可能成为下一批申请豁免的欧洲车企，日韩车企大概率也会跟进申请短期豁免。此次大规模豁免申请是主流跨国车企的共同选择，是全球化分工体系受单边贸易保护政策冲击后的被动自救。美国强行“脱钩”成本高昂，若严格执行禁令，跨国车企调整产线或停售车型都会让美国本土车企受损，且政策在技术上无法落地，会造成研发资源浪费。美国政府以“数据安全”为由出台禁令，专项豁免通道却暴露其双重标准，政策执行服务于美国本土经济与选票诉求。短期，跨国车企靠豁免缓冲；长期，部分车企将推动供应链本土化。未来3 - 5年，主流跨国车企将承受三重经营压力。业内专家指出，短期中国产整车和零部件对美出口规模收缩，但长期负面影响有限。总之，跨国车企申请豁免是全球汽车产业全球化分工与区域化壁垒碰撞的缩影，美国政策暴露内在矛盾与双重标准。
电池行业跟进“60天账期”倡议

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 “60天账期”承诺正从整车企业向动力电池产业链拓展。6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟与中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》。该倡议要求相关企业落实《保障中小企业款项支付条例》，不能凭借大企业优势损害供应商利益。倡议规定，若供应商为中小企业，账期从交付日或验收合格日起算，最长不超60个自然日；若为非中小企业，经双方协商可每月集中对账，账期从对账日起算。在交付验收方面，材料类、部件类货物验收原则上不超7个工作日，验收完成需立即出具合格凭证。支付方式鼓励用现金，使用银行承兑汇票需在合同明确约定，并降低商业承兑、电子支付凭证等工具占比，对中小企业供应商倡导全用现金支付。倡议发布当日，宁德时代、欣旺达等企业表态响应。宁德时代称要维护产业链健康稳定，保障供应商权益；欣旺达动力等企业表示将在多环节落实倡议；亿纬锂能表示会优化供应链账款管理。工信部装备工业一司支持该倡议，11家重点电池企业已响应并推出配套举措。此次电池行业账期倡议是汽车行业“60天账期”改革的延续。2025年，17家车企响应落实相关条例，作出“供应商支付账期不超过60天”承诺。中汽协报告显示，多数重点车企已将供应商货款平均账期压缩至60天以内。但改革推进有困难，部分车企存在变相延长账期、提不合理要求等问题。电池行业账期问题更突出，如宁德时代应付账款和票据合计超3000亿元。工信部相关负责人表示，此次出台统一规范形成账款治理闭环，是优化新能源产业链营商环境的关键一步。虽有头部企业响应，但从整车企业实践看，倡议落地还需克服诸多现实挑战。
保时捷中国部分门店销售授权终止

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯保时捷中国宣布，自2026年6月30日起，将终止安徽芜湖、山东济宁、江苏淮安以及广西南宁部分保时捷中心的车辆销售授权。其中，江苏淮安的保时捷中心会全面停止销售业务，后续的维保服务将由扬州、徐州等周边门店承接。山东济宁的门店取消独立授权，并入同属远方汽贸集团的淄博保时捷中心体系。还有部分门店仅保留售后服务，客户销售业务由邻近城市门店接管。截至6月29日，在保时捷中国官网上，上述城市仍显示设有保时捷中心，全国共有116家。从财务数据来看，2025年保时捷全球交付量为27.9万辆，和上一年相比下降了10%。在中国市场，交付量为4.19万辆，同比下滑26%，且已连续四年呈下降态势。全年营业收入为362.7亿欧元（约合2808.87亿元人民币），同比下降9.5%；营业利润降至4.13亿欧元，同比减少92.7%，销售回报率为1.1%。
众泰与印尼初步达成合作意向

2026/06/30

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，印度尼西亚消费者保护委员会（BPKN）主席穆罕默德・穆夫提・穆巴拉克博士带领商务考察团前往众泰汽车参观访问。双方经过实地考察与交流，初步达成了新能源汽车全产业链的合作意向。合作涵盖在印尼建设工厂、进行技术输出、提供动力电池配套、培养本土人才以及布局东南亚市场等方面。众泰汽车曾因债务危机陷入停产，还进入了破产重整程序。不过，通过股权重组和内部调整，它保留了整车生产资质、四大核心制造工艺以及零部件供应链体系。目前，众泰汽车在国内乘用车主流市场基本已不见身影。此次合作将分阶段推进。第一阶段会采用SKD散件组装模式，以便快速实现投产，并且逐步提高本地化率。第二阶段则规划建设一座年产15万台的一体化智能工厂，该工厂会包含冲压、焊装、涂装、总装等完整流程，还会配套动力电池生产线。产品将主要聚焦于家用新能源车、城市物流车以及皮卡等符合东南亚市场需求的车型。合作还涉及整车研发、智能制造、品控管理等技术的输出，同时计划在当地建立销售、维保以及人才培训体系。印尼方面已经对众泰适配当地市场的经济型新能源车型和物流车进行了实地调研。截至目前，双方尚未签署正式协议，项目的具体投资额、建设周期、政策配套等细节也还未确定，合作仍处于初步意向阶段。
智元第15000台机器人量产下线

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯 6月28日消息，当日，智元宣告第15000台通用具身机器人精灵G2正式实现量产下线。智元机器人合伙人、高级副总裁兼具身业务部总裁姚卯青称，15000台的量产下线，证明智元在规模化量产方面达到了新的高度。这一成果同时也意味着中国人形机器人产业开启了大规模真实场景应用的新征程。他还指出，量产并非最终目标，而是一个过程。借助规模化量产，能够使机器人在各个行业迅速完成部署。在与真实物理世界的交互过程中，机器人可以获取大量数据，通过数据的不断积累和循环，让产品变得更加智能、稳定。
深圳十项举措助力新能源车险高质量发展

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯在家用新能源汽车承保显露盈利希望之时，“深圳解法”或让这一进程加快。截至今年一季度末，深圳新能源车商业险签单件数同比增18.63%，占深圳商业车险总体签单件数30.91%，占比居全国首位。其高密度、多场景的用车环境，为测试新能源汽车复杂风险模型提供了大量样本。近日，深圳多部门联合印发《关于促进深圳新能源车险高质量发展若干措施的通知》（“深十条”），推出十项政策举措，针对新能源车险定价粗放、产品单一、风险错配等问题，提出落地“基本 + 变动”组合车险产品、探索智能驾驶保险、测定纯风险损失率等核心举措。数据显示，今年一季度，69家财险公司车险签单保费与去年基本持平，新能源车险增速回落。2025年我国新能源汽车保费收入达1900亿元，但行业整体承保亏损56亿元。头部险企如人保财险、平安产险、太保产险凭借优势率先盈利，人保财险车险业务盈利状况进一步改善；而中小保险公司车险业务亏损面却持续扩大。“深十条”鼓励保险与新能源汽车行业合作，降低车辆维修和保险成本，促进车险价格与风险匹配。深圳金融监管局将引导行业优化自主定价系数浮动范围，建立高赔付风险分担机制。同时，已指导成立新能源车险专项工作组，推进专业能力建设和创新试点落地。深圳在新能源和智能网联汽车产业发展上优势显著，构建了完整产业链，拥有众多相关企业和大量专利，还为自动驾驶提供测试场地。“深十条”在国内新能源车险领域首次构建全链条治理框架，在产品形态、责任边界、区域化风控方面有核心突破。“深十条”多项措施指向数据，其核心挑战是打破数据壁垒，数据主权与隐私保护的平衡是关键。建议通过政府主导的第三方数据平台实现数据脱敏共享。此外，“深十条”还围绕本土车企海外布局需求，提出构建海外保险服务网络，助力深圳新能源汽车出海。
全球汽车产业权力结构生变

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯汽车产业意义非凡，它与钢铁、机械、电子等众多领域紧密相连，还关乎一个国家的工业基础、就业结构等多方面。哪个国家能在汽车产业占据高位，意味着其不仅具备造车能力，还能组织复杂工业体系、定义消费审美等。曾经，德国汽车是工业时代秩序、精密与工程理性的象征，大众、宝马、奔驰代表着一种制造文明。而中国汽车长期以来是学习者、追赶者和本土市场参与者，过去几十年全球汽车产业形成了欧洲定义技术、输出品牌、掌握话语，中国提供市场、承接制造、追赶标准的分工逻辑。但如今，这一逻辑正在改变。欧洲汽车业正经历少见的结构性重组，表面上是部分车企讨论成本削减等问题，深层是燃油车时代的高成本制造体系面临智能电动车时代的新竞争规则。德国汽车企业竞争力下滑，是产业、市场和技术结构同时变化所致。过去欧洲技术定义产品，中国市场贡献增长；如今，中国市场定义速度，中国供应链定义成本，中国智能化定义体验。欧洲汽车产业开始重新思考如何利用中国市场形成的能力服务本土制造，如德国下萨克森州相关人士提出评估将大众在中国研发的车型带回德国生产。这一设想揭示了全球汽车产业权力结构的变化，中国汽车正从欧洲汽车的市场挑战者，变为全球汽车产业重构中的能力输出者。德国汽车业的压力并非个别企业的经营问题，而是长期积累问题的集中显现。过去德国车企依靠高端品牌等形成稳定利润结构，但如今中国市场竞争格局、电动汽车和智能化体验成为核心，欧洲本土需求结构变化等，使传统汽车工业体系面临市场、成本和技术端的压力。欧洲汽车需求仍在增长，但需求结构转向电动化等，传统企业未必能适应这种变化。产业最危险的时刻是价值创造方式改变，而组织仍停留在旧结构里。
车企扎堆电竞营销

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，比亚迪海洋官宣成为2026英雄联盟职业联赛（LPL）官方合作伙伴，成为首个以联赛核心官方合作伙伴身份登陆LPL的中国自主品牌，填补了奔驰结束8年首席汽车合作伙伴后的空白。当下，电竞与汽车的跨界联动随处可见，电竞已成为汽车行业热门的营销新方向。历经多年探索，车企与电竞的合作形成了四大模式。顶级赛事赞助是车企破圈首选，如比亚迪借LPL实现品牌广域触达，大众、长安深耕KPL覆盖移动端泛电竞人群。绑定职业战队成本可控且粉丝粘性高，像领克06与LNG、深蓝汽车与重庆狼队的合作。车载电竞座舱成为产品端融合的核心，比亚迪、领克等将车辆打造成“移动游戏主机”。车企自建电竞IP举办赛事，提升车主社群活跃度和品牌归属感。车企切入电竞领域的核心逻辑是抢抓年轻化市场。如今汽车消费群体年轻化，电竞用户与新能源目标客群高度重合。电竞有天然社交属性，能打破汽车行业刻板印象，且赞助成本低于传统顶级体育赛事。电竞赛事全年无休，衍生内容免费曝光多，其精神内核与新能源车企契合。同时，电竞为车载芯片提供“压力测试”场景，提前布局电竞生态是抢占“第三生活空间”的战略举措。当前，车企电竞布局从流量争夺走向全生态深度融合。合作模式转向IP共创，车载电竞成差异化高地。但也面临同质化严重、圈层壁垒、IP依赖等挑战。总之，车企布局电竞是顺应消费、技术、文化趋势的必然选择。未来，汽车与电竞将深度共生，电竞可能成为衡量汽车品牌年轻化、智能化实力的新标尺。
车企扎堆布局具身智能，商业化落地挑战几何？

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，小鹏集团董事长何小鹏发布全员内部信，宣布兼任人形机器人业务首席执行官，并将该业务提升至集团第一战略优先级。他将当前小鹏人形机器人发展阶段类比8年前小鹏首款车型G3发布前夕，称产品已到量产交付关键节点，未来200天是冲刺期。根据规划，小鹏旗下IRON人形机器人2026年四季度量产，2027年一季度入驻线下门店，二季度布局海外市场，2028年走进大众生活。其实，国内多家主流车企早已布局具身智能赛道。比亚迪2022年启动研发，采用“自研+产业投资”模式；理想汽车2026年5月底调整架构，设立相关部门，其机器人项目已有轮式机器人原型；蔚来打磨世界模型，为硬件产品铺路。传统车企中，广汽子公司计划2026年小批量试产轮足复合机器人，奇瑞自研的人形机器人已批量交付。车企入局具身智能，一方面是因为技术同源，汽车是典型具身智能载体，车企积累的资源可迁移至具身智能研发，且AI大模型让技术复用、降低成本成为可能；另一方面，汽车行业利润率走低，具身智能市场规模大，车企急需第二增长曲线，且车企有内部消化场景，还能获得资本市场助力。不过，车企跨界布局具身智能也面临难题。长期看，车企有技术积累和数据闭环能力，竞争力强；但短期难盈利，机器人研发投入高，核心部件成本贵，需汽车主业输血，考验企业资金储备和战略定力。此外，车企跨界融合还面临深层考验。核心技术研发能力决定能走多远，缺乏核心能力优势会被削弱；技术融合上，打造通用技术底座是关键，否则会加重负担；产品应用和商业模式上，需跳出传统思维，搭建新服务体系和运营逻辑。
加拿大引资博弈，中国车企北美布局需慎思

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯今年年初，加拿大总理访华之时释放出4.9万辆电动车低关税配额的消息，这一举措被众多车企视为中国电动车打入北美市场的绝佳契机。6%的关税税率，外加取消此前加征的100%额外关税，让不少车企看到了开拓北美市场的新希望。然而，梅拉妮・乔利访华后，交易的真实条件浮出水面。想要获取更大的市场准入额度，中国车企就必须将制造能力迁移至加拿大境内。从加方控股的合资模式，到优先本地供应链的硬性要求，再到用工与数据合规的附加条款，加拿大的引资逻辑实则是一场有明确规则的产业置换，4.9万辆配额不过是吸引车企的诱饵。加拿大抛出的合作条件中，要求中国车企在加建设的工厂成为“面向全球市场的制造基地，而非仅服务加拿大本土市场”，这是其引资逻辑的核心。加拿大汽车工业重心并非本土消费，燃油车时代主要依赖北美自贸圈的关税便利，为美国市场做配套组装。但去年美国提高进口关税，传统路径受阻，新能源赛道又起步晚，因此引入中国车企是其权衡后的选择。不过，对于有意拓展北美市场的中国车企来说，加拿大这块“缓冲跳板”存在诸多难题。加拿大人口少、新车销量有限，本土市场难以消化车企工厂的产能。所谓的“面向全球的新能源制造基地”，在实际操作中困难重重。欧洲有碳边境调节机制和本土产业保护政策，新兴市场中国车企已布局本地化产能，加拿大在人力成本和物流半径上无优势。而美国的《通胀削减法案》设下诸多限制，让中国车企难以绕开政策审查。这场引资博弈中，加拿大意图用有限的市场配额换取中国车企的制造能力等资源，以实现产业升级。但中国车企所期望的“北美跳板”因美国产业壁垒而成为伪命题。中国车企在布局北美市场时，不能被短期关税红利迷惑，需算清长期收益，谨慎迈出第一步。
城区智驾落地难，多维度改革破困局

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯近日，在第十三届智能网联汽车技术年会上，重庆长安汽车陶吉指出当下城区智驾发展面临技术易实现但难以规模化落地的难题。高速领航辅助已获用户初步信任，可城区高阶辅助驾驶使用率却持续低迷。一项智能辅助驾驶技术是否成熟，关键在于用户是否敢用、常用。城区场景下用户信任缺失、使用率低，成为智能驾驶规模化落地的核心瓶颈。国内车企在城区智驾领域投入不断增加，技术水平大幅提升，但用户接受度和使用率却未同步增长，形成“技术超前、落地滞后”的悖论。东南大学顾大松表示，国内城市道路混合交通特征明显，非常规交通变量多，让智驾系统难以精准预判。主流智驾算法以规则化为主，面对复杂路况短板凸显，频繁出现急刹等问题，破坏了用户体验，这是用户不愿常态化使用的核心技术原因。此外，用户使用习惯和性价比认知也压低了城区智驾使用率。城区行驶多为短途通勤，手动驾驶成本低、效率高，智驾系统在此场景下难以提升效率，甚至可能拖慢通行节奏。同时，海量同质化车型上市，技术迭代快，用户新鲜感消退，加剧了功能闲置问题。用户信任缺失和权责体系不完善是制约城区智驾规模化落地的核心症结。中国用户对智能辅助驾驶整体信任度仅47%，技术落地落差和制度兜底缺失导致信任不足。目前城区智驾多属L2级，权责界定模糊，事故发生时用户需承担风险，且行业虚假宣传进一步透支了用户信任。要破除城区智驾信任壁垒、实现规模化落地，需从多维度改革。技术革新上，重构底层逻辑，转向端到端大模型路线，建立分级实测机制，分层化运营产品。法治与标准化建设方面，统一国标，约束虚假营销，细化权责。完善事故权责划分和配套保险体系，构建常态化试驾科普体系，净化市场环境。
电车时代：分布式驱动方案解锁多样电机布局

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯乘用车历经百年发展，以往以内燃机为核心的燃油车多为单一动力来源，主要依靠传动轴、差速器等向四个车轮输出和分配动力，这是欧美传统大厂驾轻就熟的领域。然而，进入电车时代，纯电、插混、增程式电车不断发展，分布式驱动方案渐成主流，衍生出双电机、三电机、四电机等多种布局，给传统汽车行业带来极大冲击。在双电机布局中，常见的“前1后1”四驱版布局是前后两台电机分别驱动前后轮。而阿维塔06T采用“前0后2”双电机后驱方案，两台永磁同步电机置于后桥且完全解耦，能精准控制左右车轮动力，在低速转弯和高速弯道等场景表现出色。顶配阿维塔06T还在前桥装备感应异步电机，满足高功率需求。“前1后2”三电机方案在高性能电车中广泛应用。小米SU7 Ultra凭借前后三台电机，获得高达1138kW的最大功率和1770Nm的扭矩，0 - 100km/h加速仅需2.1s，极速达350km/h。比亚迪“易三方”平台也采用此布局，借助领先的电控系统和主动后轮转向，实现多种特殊功能。吉利银河战舰700则开发了全新原生新能源越野平台，采用前横置布局的解耦矢量四驱电混方案。“前2后1”三电机布局也有应用。捷途山海T2的奇瑞C - DM电混系统，前桥配备一台1.5T发动机和两台电机，后桥通过一台电机驱动后轮。长城汽车即将推出的GT跑车采用的V8超级电混系统也属此类布局。“前2后2”四电机布局是分布式电驱的极致。仰望系列的“易四方”架构是代表，如仰望U9 Xtreme能达到496.22km/h的极速。仰望U7保留矢量四电机方案，还配备增程器，并开发了水平对置四缸发动机。这些多样的电机布局方案全面展现了电车时代的创新与进步。
截至5月底我国电动汽车充电设施总数达2249.7万个

2026/06/29

分享至
打开微信“扫一扫”，打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

盖世汽车讯国家能源局近期公布的数据表明，依据国家充电设施监测服务平台信息，截至今年5月末，我国电动汽车充电基础设施（枪）总量达到2249.7万个，与去年同期相比增长了44.9%。从具体类别来看，公共充电设施（枪）有495.1万个，同比增长25.9%，其额定总功率达到2.42亿千瓦，单枪平均功率约为48.89千瓦。而私人充电设施（枪）数量更多，达到1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电设施报装用电容量达1.51亿千伏安。值得注意的是，单枪平均功率约为48.89千瓦，同比增长8.9%，并且今年以来始终保持着稳步增长的态势，这使得场站的快速补能服务能力不断提升。另外，私人充电设施（枪）数量在今年以来同比增速一直超过50%，反映出家用充电设施正处于快速发展阶段。（记者张翼）