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零跑汽车Q1营收创新高

2026/05/18

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盖世汽车讯零跑汽车近日公布今年第一季度财报，营收达108.2亿元，创一季度同期历史新高，但归母净利润亏损为3.9亿元，较去年同期有所扩大。毛利率从2025年同期的14.9%降至9.4%。从交付情况来看，一季度全球交付110155台，海外出口40901台，占比37.13%；国内销量约6.93万台，较去年同期下降13.5%。在国内车市艰难的一季度，零跑实现季度销量新高，不过亏损同比扩大，海外销量创新高与毛利率下滑成为其鲜明特征。从财报沟通会信息可知，公司未打算调整今年50亿元的利润目标，但该目标存在风险。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
斯巴鲁推迟自研纯电车型推出计划

2026/05/18

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盖世汽车讯日本汽车制造商斯巴鲁公司近期宣布，鉴于纯电动汽车市场需求不断缩减，该品牌将推迟原定于2028年推出自研纯电动车型的计划。目前，斯巴鲁公司尚未公布自研纯电新车的最新上市时间。该公司表示，会将资源重心转向混动车型与燃油车的研发。斯巴鲁社长大崎笃在新闻发布会上称，作为核心主战场的美国市场，电动车普及速度大幅放慢。公司将密切关注市场动态，再确定自研纯电车型的最终推出时间。现阶段，斯巴鲁旗下的纯电车型均是与丰田联合研发。自2022年Solterra纯电SUV上市后，其纯电产品主要在北美市场拓展。原本斯巴鲁规划推出四款自研纯电车型，如今其纯电车型数量规划也需重新评估。受上市计划推迟影响，斯巴鲁位于日本群马县大泉工厂内原定于2027年起投产全新自研电动车的新建厂区，将先投产燃油车型，待纯电车型正式投产后再进行混线生产。此外，斯巴鲁原定于2030年实现电动汽车销量占比五成的中期目标，以及2028财年与松下共建电池工厂的规划，预计也会同步延后。受美国市场电动汽车购置补贴退坡等不利因素冲击，在截至今年3月的财年内，斯巴鲁的电动车业务亏损约达578亿日元（折合3.64亿美元）。
中国自动驾驶稳步前行

2026/05/18

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盖世汽车讯近期，武汉“萝卜快跑”突发大面积故障引发舆论关注。部分境外媒体借此断言中国“暂停发放”新的高级别自动驾驶牌照，推测中国自动驾驶“踩刹车”“政策急转弯”，这完全是主观臆测。事实上，“暂停发放牌照”毫无根据，相关主管部门未发布此类通知。这实则是对正常审批节奏调整和安全标准升级的曲解。中国发展智能网联新能源汽车是战略性举措，一直追求“积极稳妥”。在L2级组合辅助驾驶领域，中国积累了深厚技术和经验，向L3及更高级别自动驾驶迈进顺理成章。去年12月，首批L3级车型准入许可公布，开启试点；今年2月，相关强制性国标征求意见，监管部门正为自动驾驶商业化铺路，显示出明确的发展节奏。不过，从L2到L3，涉及诸多领域体系调整，必须审慎对待。中国坚持“测试－示范－商业化运营”的阶梯式路径，每个阶段有明确要求。监管部门会适时提高门槛，测试与示范也是“试错”过程，问题的发现为技术进步创造条件。今年4月，相关部门要求“稳妥有序”开展测试与示范应用，排查安全隐患。当前自动驾驶进入市场驱动阶段，掌握好发展节奏十分必要。从长远看，发现问题和加强整改会让发展更稳更远。放眼全球，美国、欧洲也在鼓励创新和强化监管间寻求平衡。中国用系统化制度设计为自动驾驶构建安全底座。发展智能网联新能源汽车是中国长期战略，不会因个别事件或短期舆论改变。中国在该领域成就斐然，走到世界前沿，北京车展上的转型发展成就便是有力证明。
中国车市存量竞争现新态势

2026/05/18

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盖世汽车讯 2026年起，中国车市存量竞争愈发激烈，奔驰、宝马、奥迪（BBA）纷纷大幅下调经销商销售目标与批售考核标准，引发行业关注。行业数据显示，BBA部分经销商任务下调超20%，奥迪部分门店零售目标按7折核算。这一举措既反映了经销商库存高、盈利难的现状，也是豪华车市场格局重塑的体现。BBA此次集体下调考核并非临时之举，而是在多重压力下的必然选择。中国汽车流通协会数据表明，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数达1.99，远超合理范围，BBA库存压力巨大。同时，行业内超半数经销商亏损，豪华品牌也未能幸免。此前，BBA长期采用“高压考核、强制压库”模式，在车市增长期有效，但在存量竞争下导致渠道失衡。2025年仅有44.3%的经销商完成年度目标，为获返利，经销商承接大量库存，形成恶性循环。从具体调整看，宝马、奥迪、奔驰策略各有不同。这一“松绑”陷入两难：销量下滑需经销商保份额，但需求弱、价格战使经销商盈利难，高压考核会加速退网。此次调整只是阶段性减压，反映出BBA在保份额与保渠道间的摇摆。BBA的调整引发行业连锁反应，不同阵营车企有不同应对路径。二线豪华品牌多“跟随减压”，如林肯推出计划降低成本；自主品牌“主动转型”，吉利调整考核逻辑，比亚迪以“以销定产”为标杆；新能源新势力靠直营模式突破，头部经销商集团向新能源转型；合资品牌“分化应对”，上汽大众转型服务采买模式，部分品牌坚守传统考核致渠道流失。BBA下调经销商考核标志着中国车市从“规模扩张”转向“存量精耕”，传统豪华车“高压压库”模式终结。车企需顺应“以用户为中心”趋势，与经销商建立伙伴关系，才能在存量博弈中推动车市高质量发展。
新能源车企集体涨价，行业迎“大洗牌”

2026/05/18

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盖世汽车讯 “等等党永远赢”的神话被打破。受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、小米等多家新能源车企上调部分车型或选装配置售价。据不完全统计，近期已有10余家新能源车企公告调整价格、缩减优惠或计划二季度上调价格。持续多年的“价格战”淘汰了一批技术薄弱、资金链脆弱的玩家，而新一轮成本冲击带来的“涨价潮”对车企来说也不轻松，只有具备核心竞争力的车企才能脱颖而出。4月底，比亚迪宣布部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版价格上调。即便比亚迪是2025年“销冠一哥”，亮眼销量也未完全转化为利润增长。其2025年年报显示，营收增长但归母净利润下降，毛利率收窄至近五年最低点。管理层坦言，国内新能源汽车市场进入“存量厮杀”阶段，“价格战”挤压了产业盈利空间。随后，长安启源、广汽埃安、小米汽车等相继发布调价声明，蔚来、小鹏、零跑等品牌也释放涨价信号。据乘联会数据，2026年1至3月，国内乘用车均价上升，新能源汽车价格上行明显。车企在涨价上较为低调，常先试探市场反应，如取消车型优惠。除直接上调指导价，还通过改变金融政策等“变相涨价”。此次涨价主要针对智驾车型，搭载高阶智能辅助驾驶系统的车辆因芯片用量多，受存储芯片价格飙升影响大。这波“涨价潮”主要因芯片和电池价格上涨。全球AI服务器对高带宽内存需求爆发，导致车规级存储芯片供应紧张、价格飙升。碳酸锂价格持续“高涨”，钴、镍、铜等金属价格同步上涨，推高整车原材料成本。此外，国内矿山停产换证、国外供应增量有限，也使价格维持偏强态势。“价格战”熄火是中国汽车市场从快速扩张到高质量发展的阶段性现象。“涨价潮”将是行业一次“大洗牌”，没有核心技术和品牌溢价的车企终将被淘汰。
芯片松绑与车企涨价并行

2026/05/18

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盖世汽车讯近期，汽车圈和科技圈新闻不断，颇有看点。特朗普访华时，英伟达黄仁勋也在行程中，随后美国批准英伟达向10家中国企业出售H200芯片，芯片贸易似有松绑迹象。然而，国内汽车行业正面临风暴，芯片成本大幅上涨传导至终端市场，超15家车企宣布涨价，购车压力增大。先看英伟达事件，美国批准出售H200芯片消息引发科技圈震动。H200是英伟达先进的AI芯片，此前受出口限制，国内企业难以获取。此次松口，有人认为是特朗普访华释放的善意，也有人觉得是美国在科技封锁与商业利益间找平衡。但这10家企业多从事数据中心、云计算和AI大模型，与汽车制造关系不大。汽车芯片和AI芯片不同，英伟达的Orin和Thor系列才是智能驾驶核心，H200多用于服务器端训练大模型。所以，此次松绑对汽车行业直接利好有限，不过消息带来的心理预期不容忽视。若芯片贸易逐步放开，高端制程供应紧张有望缓解，长期看车规级芯片产能也会受益。但这种松绑能持续多久未知，行业普遍持观望态度。汽车行业芯片成本上涨问题严峻。自2020年缺芯潮起，车用芯片价格居高不下。疫情时产能不足，后有地缘政治影响，车企囤货又炒高价格。如今产能虽有恢复，但晶圆代工厂报价已大幅提高，成熟制程的车规级MCU、功率半导体成本比三年前翻倍。智能座舱和智驾系统用的SoC采购成本涨幅近四成，这些成本最终体现在车价上。进入四季度，国内新能源车市掀起涨价潮。比亚迪、广汽埃安等超15家品牌调整部分车型指导价，涨幅几千到上万。虽官宣称受原材料价格上涨影响，但业内都知芯片和电池是主因，电池原材料价格回落，芯片问题却更严重。这轮涨价覆盖面广，各细分市场都有调价，且节奏加快，车企分批次、分车型上调，给市场缓冲。对于消费者而言，当下购车陷入两难。芯片价格短期内难回落，车规级芯片产能收缩，认证周期长，供应链僵硬。英伟达H200获批对汽车芯片市场更多是象征意义。刚需用户可早点下手锁定价格，不着急用车的可观望。总之，芯片成本上涨改变了车市价格逻辑，汽车涨价时代已然来临。
中国汽车软件产业迎来新机遇

2026/05/18

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盖世汽车讯日前，汽车智能化领域掀起新品发布潮，多家头部企业推出AI原生操作系统（AI OS）与智能体产品，标志着产业竞争进入“AI定义汽车”新阶段。从“AI on OS”到“AI as OS”，车载OS底层架构被重新定义。过去AI是汽车OS附加插件，如今大模型成系统中枢，驱动汽车成为智慧出行伙伴。AI智能体是这场变革核心，赋能车载“大脑”，成为车企与科技厂商竞争的技术制高点，中国汽车软件产业迎来“换道超车”窗口期。今年，国内主流汽车软件供应商与科技公司集中发布AI OS等产品。中科创达发布滴水AI OS 2.1，推动智能座舱进阶；东软睿驰推出NeuSAR OS整车级AI数字底座，助力车企降本提效；地平线发布“星空”芯片与KaKaClaw OS；科大讯飞推出星火智能座舱OS；阶跃星辰等联合打造Eva整车级超级智能体；德赛西威推出AI原生座舱OS。行业从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”，是技术瓶颈、市场需求与产业竞争驱动的必然。AI OS可打通整车全链路，破解技术碎片化困局，打造差异化体验，满足用户主动服务需求。汽车软件行业以AI OS为底座构建完整体系。头部企业采用分层架构，覆盖全链路。国内厂商有能力打造自主可控架构，但面临技术、人才、生态挑战。不过，中国市场和产业环境为汽车软件产业升级提供了机遇，国内企业有望打破国际垄断，推动中国汽车产业高质量“出海”。
超长车贷退场

2026/05/18

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盖世汽车讯近期，多家主流车企纷纷下架7年期低息购车方案，最长贷款期限基本回到5年以内。此前，超低首付、超长周期、超低月供是不少品牌吸引消费者的核心手段，如今5年低息、3年免息等方案再度成为汽车金融市场主流。拉长还款周期，能让二三十万元的新能源汽车月供降至两三千元甚至更低，降低了部分预算有限消费者的购车门槛，短期内刺激了订单转化。但低月供并不意味着低成本，还款周期拉长也不代表风险消失。现行《汽车贷款管理办法》规定个人汽车贷款期限最长不超5年，此前部分车企的超长贷产品常借助消费贷、融资租赁等变通操作，潜藏多重风险。从短期看，7年期低息购车方案能制造促销话题；长期看，易将车企、金融机构和消费者卷入风险链条。新能源汽车存在技术迭代快、电池衰减、二手车残值波动等问题，贷款期限越长，车辆残值与剩余贷款倒挂概率越高，消费者还款中后期收入波动时，金融机构处置车辆可能受损，消费者也面临更长时间的负债约束。超长车贷吸引的多是价格敏感群体，部分消费者可能因低月供冲动消费。对车企而言，低利率需承担贴息成本，长期依赖金融补贴冲业绩会压缩利润空间，不利于企业长期发展。金融工具不能替代产品力，车企赢得市场靠的是产品质量、技术水平、服务体系和定价策略。合理的分期付款、低息贷款能促进消费，但金融方案要合规、透明、适度。超长车贷退场对车市短期销售有一定影响，但可控。对有购车能力的消费者，3至5年贷款分期能满足多数需求。此次调整有助于挤出过度金融化的促销水分，让市场竞争回归基本面。中国汽车产业处于转型阶段，车市竞争激烈，要守住监管、金融风控和消费者承受边界，依靠拉长债务周期换销量并非长久之计。
吉利汽车将完成多项收购

2026/05/18

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盖世汽车讯吉利汽车发布公告，计划于2026年5月15日交易时段结束后完成两项收购。一是浙江吉润与吉利销售收购雷达汽车（山东）及雷达汽车销售全部股权，代价分别为1.59亿元和5900万元；二是CIL与GAIL收购RadarThailand全部已发行股本，代价49万元。交易完成后，相关公司将成为吉利全资附属公司，此次收购使吉利纳入新能源皮卡品牌，扩展了产品组合。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
载合卡车获 10 亿级融资

2026/05/18

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盖世汽车讯又一家新能源重卡企业宣布融资。近日，重卡新势力载合卡车官宣累计完成 10 亿元级融资。该企业成立于 2022 年，此次融资获得了多项支持。它汇集了 BV 百度风投、苏创投等顶级 VC 的支持，与地平线等知名产业方达成深度合作，还得到了五大国有银行的全面金融支援。投资机构对载合卡车在智能重卡全域智能驾驶、整车域控架构和车云协同系统上的前瞻布局与自研实力高度认可，使其完成了「股权+债权+产业」三位一体的资本战略闭环。当下，国内「双碳」战略不断推进，交通运输绿色低碳转型成为新质生产力发展的关键方向。国家大力倡导发展电动及氢能重型卡车。近半年，新能源重卡赛道融资加速，资本纷纷入局。除载合卡车外，多家企业也完成了大额融资，赛道进入「资本+量产」双轮驱动阶段。载合卡车由清华大学苏州研究院和苏州高铁新城联合孵化，其创始团队背景深厚。创始人张磊博士履历亮眼，联合创始人郭立群博士是顶级重卡技术专家。载合卡车以「科技承载未来物流」为愿景，坚持全正向研发，在关键技术领域取得领先突破，打造独特产品管理体系，获得了整车自重优势。其业务覆盖多个省份和核心场景，完成了大量运营和测试里程。还首创 1500 公里氢电旗舰重卡并交付顺丰，是技术路线最完整的企业。它坚持「直销直服」，积累数据巩固护城河。2025 年，载合卡车获多项荣誉，未来将打造全球最优新能源智能重卡，实现无人安全运营。它选择车云一体技术路线，提出「四层协同安全架构」突破单车智能局限。国内新能源重卡赛道投资逻辑转变，产业链整合与跨界重塑价值链条。但新势力需在技术迭代和商业模式上保持优势，避免被传统企业规模效应碾压。
中国车企在泰国崛起：机遇与挑战并存

2026/05/18

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盖世汽车讯不久前结束的第47届曼谷国际车展上，中国电动汽车品牌表现亮眼，不仅占据核心展位，预订量占比还超60%，泰国汽车市场正为中国汽车品牌敞开大门。这一变化并非偶然，国际地缘政治动荡、全球能源价格飙升，叠加中国车企长期的本地化战略，共同促成了这一局面。中东冲突使全球能源市场波动，燃油价格居高不下，当地消费者购车更看重全生命周期成本，性价比高的中国新能源汽车顺势成为市场宠儿，为中国新能源品牌出海奠定了市场基础。在泰国，汽车市场曾长期被日系品牌主导，燃油车时代占比超90%。但在全球电动化浪潮下，泰国新能源汽车市场迅速扩容。2025年泰国电动汽车销量达12万辆，占总销量近20%，同比增长超80%。中国车企凭借电池、电机、电控等核心技术优势，成为泰国消费者智能化、绿色出行的首选。面对市场变化，中国车企从整车出口转向本地化生产，构建全价值链体系。比亚迪、上汽等多家车企在泰国投资建厂，布局传统汽车工业核心区。泰国的电动车推广政策倒逼中国车企加速本地化布局，车企缩短建厂周期，展现高效产业落地能力。同时，中国车企还将国内产业链复制到泰国，带动电池及零部件供应商协同出海。在市场竞争中，中国车企采取“主流保规模、高端树品牌”策略。比亚迪海豚、上汽MG4等车型抢占主流市场，极氪、腾势等高端品牌填补细分市场空白，实现规模与品牌双提升。此外，中国车企搭建直营或强管控的销售服务网络，与高校合作培养人才，构建可持续的本土化服务生态。不过，中国车企在泰国仍面临挑战，如政策不确定性、充电基础设施短缺、市场竞争激烈等。但从单纯贸易出口到深度产业融合，中国车企已展现出强大潜力。未来，随着产业链完善和本地化加深，中国车企有望实现更有力的发展，推动全球汽车产业向多元、开放、绿色方向演进，泰国也将成为中国新能源汽车走向世界的重要跳板。
海斯坦普2026年Q1息税前利润同比增长81%

2026/05/18

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盖世汽车讯5月18日，海斯坦普公布2026年第一季度财报。本季度，该企业展现出强大的经营韧性。尽管受到汇率波动和全球轻型车产量下滑的双重压力，海斯坦普通过降本增效，实现了盈利稳定和债务优化。当季营收达28亿欧元，净利润4900万欧元，同比增长81%。息税折旧摊销前利润（EBITDA）维持在3.07亿欧元，截至3月底，EBITDA利润率达10.8%，盈利质量保持稳定。同时，其财务结构持续优化，净债务同比减少约11%，杠杆率稳定维持1.5倍。展望全年，全球轻型车产量预计下降，市场因地缘政治紧张而进一步萎缩。海斯坦普将继续提升效率、灵活经营，强化资产负债表，并重申本财年业绩指引，力求EBITDA利润率维持在11.7%以上，经营现金流转化率维持在35%左右。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
汽车圈“夯级打工人”的价值密码

2026/05/18

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盖世汽车讯特朗普访华期间，马斯克成了社交平台的流量焦点。他与雷军自拍，带小儿子亮相人民大会堂，还让孩子穿中式服装，用中文回应孩子学普通话等。不过，对于汽车行业而言，更值得关注的是谁能帮马斯克将FSD、储能和上海工厂的新故事在中国落地，这个人就是朱晓彤。在马斯克此次“带娃出差”行程中，朱晓彤扮演着重要角色。今年1月，特斯拉用52万份股票期权将朱晓彤绑定至2031年。与此同时，国内的王凤英也备受瞩目。入职小鹏三年后，她通过股权与小鹏形成了更深的利益绑定。朱晓彤是被特斯拉极限制造文化锻造的超级执行者，王凤英则是从中国传统车企体系走出的经营老将，他们都从老板的员工变成了老板必须绑定的关键变量。朱晓彤和王凤英为何如此值钱？他们为人低调，却在企业“关键时刻”补上短板。朱晓彤虽存在感不强，但上海超级工厂从签约到量产交付的“中国速度”，证明了他的“落地能力”。王凤英加入小鹏后，帮何小鹏解决了产品产线、价格、渠道、成本和组织协同等关键问题，体现了“经营秩序”的价值。他们都是“结果型高管”，在企业需要确定性时提供了确定性。老板重金绑定他们，背后是对企业下一阶段不确定性的焦虑。马斯克依赖朱晓彤打通中国市场各环节，让特斯拉宏大叙事落地；何小鹏需要王凤英将小鹏的智能化标签转化为经营成果。这折射出车企在用真金白银购买确定性。朱晓彤和王凤英的厉害之处在于，在创始人光环极强的公司里，他们不试图取代创始人，而是深度绑定，补上短板，将创始人愿景转化为实际成果。“夯级打工人”的价值，在于成为公司不可或缺的一部分。
中国汽车加速深耕英国市场

2026/05/18

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盖世汽车讯 5月14日消息，英国伯明翰大学经济学教授、汽车产业专家戴维·贝利在接受新华社记者采访时指出，中国汽车品牌正加快在英国市场的拓展步伐，且得到了越来越多消费者的青睐。贝利提到，中国车企在电动造车技术、电池性能研发以及产品更新换代方面表现卓越，为英国消费者提供了更多样的购车选项。他还表示，当下中国电动车不仅价格实惠，在续航能力、车载软件系统以及整车设计等综合性能上也在不断进步。在消费者看来，中国汽车品牌不再仅仅是高性价比的代名词，其产品的可靠性已获得广泛认同。贝利认为，中英两国汽车产业未来有机会在投资、整车制造、供应链构建等多个领域加强合作。随着中国车企全球化布局的加速，未来双方可能在英国开展整车组装、联合生产等合作项目。此类合作不仅有助于英国推动电动车产业转型，还能促进本土汽车供应链的升级。
高级驾驶辅助系统：攻克“最后10%”难题

2026/05/18

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盖世汽车讯过去十年，高级驾驶辅助系统（ADAS）从小众功能变为标配，自适应巡航、自动泊车等功能已覆盖不同车型。然而，技术发展下一阶段不再遵循以往轨迹。随着系统性能提升，功能迭代难度增大、成本升高、验证流程更复杂，当下关键是解决现实场景中最后10%的问题，这也是行业最艰难的挑战。“最后10%”指的是在不确定场景下系统难以稳定运行的问题，如黄昏无照明道路的杂物、行人不明意图的行动等。这些场景棘手并非传感器无法探测物体，而是系统需解读上下文、预判目标行为并在信息不完整时做安全决策，这对自动驾驶系统来说是复杂问题。仅增加传感器无法解决问题，如今的高级驾驶辅助系统集成多种传感器，但每种都有优缺点，增加传感器会带来成本、复杂度和数据处理量的提升。研究重点正转向传感技术更紧密集成，实现数据智能融合，以应对复杂场景。真正的瓶颈在于验证，现代高级驾驶辅助系统依赖机器学习模型，难以用传统方法验证，导致演示效果与实际道路效果有差距。开发流程正转向大规模虚拟测试和仿真，以弥补这一差距。高级驾驶辅助系统的未来发展，不再取决于传感器数量或功能列表，而在于系统各环节的高效协同。攻克“最后10%”难题需坚守工程严谨性，具备支持深度数据融合的架构、承载海量验证工作的流程以及系统安全设计理念。这决定了该技术能否从特定场景拓展到更广泛市场，成为可靠且可量产的成熟功能。当下行业面临的最大挑战，归根结底在于边缘场景处理、系统集成和规模化验证。
美国汽车制造业对中国零部件依赖显著

2026/05/18

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盖世汽车讯当下，美国汽车制造业对中国生产的零部件有着明显的依赖。相关数据表明，美国国内超过60家汽车供应商由中国企业全资或控股，并且中国公司在全美约1万家汽车供应商里持有约5%的股权。从具体车型来看，福特最新款Mustang GT选用了中国生产的六速手动变速箱；丰田普锐斯插电混动版大约15%的零部件源自中国；雪佛兰Blazer和Equinox电动SUV使用的零部件中，约20%是中国生产的。在全球汽车零部件百强企业中，中国企业的数量从2012年的1家增加到2024年的13家，预计到2030年将达到22家。像福耀玻璃和耐世特等中资或中资关联企业，已成为福特、通用和Stellantis（克莱斯勒母公司）的长期供应商。宁德时代更是在全球电动汽车电池领域占据主导地位。尽管部分美国车企公开表达了对华强硬的立场，但其供应链依然与中国紧密相连。福耀玻璃在美国当地设厂，强调本土化制造以及创造就业机会，还表示能够高效响应客户的生产需求。有分析指出，虽然中国汽车尚未大规模进入美国市场，但中国零部件已经广泛应用于美国生产的车辆之中。
SUV座位布局轮回

2026/05/18

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盖世汽车讯当下，SUV正经历一场座位增减的戏剧性轮回。最初是标准5座，为满足“二孩家庭”“421家庭”需求，兴起了大6座、大7座热潮，如今又回归到大5座布局。SUV作为自主品牌汽车崛起的核心载体，其重要性不言而喻。这场座位布局的“调整”并非车企盲目跟风，而是消费需求、技术迭代与市场竞争共同作用的结果。车市正从“数量满足”向“质量升级”变革，从“多座刚需”转变为“舒适刚需”。早年7座SUV因二胎政策放开而兴起，“一车多用”是核心诉求，但传统7座布局第三排乘坐不舒适，6座车型又压缩后备箱空间且成本高。随着消费升级，换购用户更看重日常体验。大5座车型应运而生，如奇瑞风云T9L，大尺寸不设第三排，二排腿部空间大，适配日常通勤与家庭短途出行。“90后”“00后”成为购车主力，他们将汽车视为“移动空间”，对座椅需求转向个性化、场景化体验。自主品牌推进大5座产品策略，底气源于技术突破。电动平台普及提升了空间转化效率，三电技术降低能耗焦虑；智能座舱技术让大5座体验更优；供应链成熟降低创新成本。在竞争激烈的SUV市场，大5座成为自主品牌差异化竞争的关键。它填补了15万 - 25万元中大型SUV空白，避开多座市场竞争。面对合资品牌反扑，自主品牌凭借对消费者需求的理解形成先发优势。SUV座位布局的轮回是中国车市从“规模扩张”到“质量提升”的缩影，核心是消费从“功能满足”到“体验至上”的转变。大5座“回潮”满足了消费者“实用与舒适兼顾”的诉求，未来座椅布局可能还会变革，但以用户体验为核心的发展逻辑不变。
地平线余凯明确自动驾驶发展时间表

2026/05/18

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盖世汽车讯，近日，地平线创始人兼CEO余凯在地平线创始人兼CEO余凯明确抛出自动驾驶发展时间表，高调放话2035年实现 “睡觉开”，即车辆达成完全自动驾驶，用户可在车内安心入睡，无需任何干预。余凯将自动驾驶划分为清晰的进阶阶段，2028年实现100%脱手开，2030年达成L4级 “闭眼开”，2035年迈入 “睡觉开” 终极阶段。地平线作为软硬一体的智能驾驶供应商，已与全球超40家车企达成合作。在技术层面，旗下征程6系列芯片已实现百万级出货，自研高阶智驾系统也已量产上车。余凯认为技术的发展将推动自动驾驶跨越拐点，2035年‘睡觉开’并非空想。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
2026年一季度国内五车企财报表现各异

2026/05/18

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盖世汽车讯2026年一季度，国内车市竞争激烈，几家主流车企的财报表现各不相同。比亚迪营收和净利润下滑，主要因去年年底透支、车市遇冷以及高强度研发投入。不过，其海外市场表现出色，毛利率提升，还加速产品布局。吉利营收和核心归母净利润增长，销量提升和产品结构高端化是关键。奇瑞海外业务拉动毛利增长，国内市场虽有挑战，但新车型获正面反馈。长安营收和净利润下滑，但综合毛利率提升，海外销量猛增。长城增收不增利，海外市场成销量增长引擎，还将有新产品入局。尽管一季度车企有波动，但4月销量已现回暖迹象，未来车企格局值得期待。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
冯兴亚谈埃安“网约车之王”

2026/05/18

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盖世汽车讯 5月15日至17日，“第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛”于广州举办，论坛主题为“转折”。在论坛上，针对埃安被称作“网约车之王”，且因空间大受网约车司机欢迎这一说法，广汽集团党委书记、董事长冯兴亚作出回应。他表示，品牌定位是广汽当前改革变革中着重重新梳理的内容。不同品牌应具备不同定位，目标人群越精准，产品卖点和情绪价值的打造也会更精准。将有限资金投入消费者最感兴趣的功能，与品牌定位紧密相关。冯兴亚指出，很多消费者没意识到“网约车是生产资料”这一点。生产资料对品质要求极高，因为它是赚钱工具，只有能带来更多利益的车，才会受使用者和购买者青睐。对司机而言，车要“多快好省”、能赚钱，这其实是对品质的最好验证。没有高品质，车辆不可能受网约车驾驶者欢迎。他还进一步分析，网约车乘坐周期长，司机一天可能在车上待十几个小时，若舒适性不足、易让人疲劳，车也不会受司机欢迎。此外，电耗等各项指标，也决定了网约车司机是对车要求最严格的群体。最后，冯兴亚总结称，广汽会将从网约车运营中积累的经验，延展到旗下各品牌，让车辆更可靠、舒适和安心，这反而是广汽的优势所在。