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“十五五”汽车减碳逻辑调整

2026/08/03

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盖世汽车讯近日，国务院发布《“十五五”碳达峰行动方案》，把“十五五”确定为碳达峰的关键攻坚期，为交通领域的低碳发展设定了硬性量化指标。文件提出，到2030年新能源汽车保有量占比要力争达到30%，营运新能源车辆保有比例需达到25%。据公安部2026年6月统计，全国机动车保有量总计4.76亿辆，其中汽车保有量3.71亿辆。国内新能源汽车保有量为4897万辆，在全部汽车存量中的占比仅为13.19%，与30%的长期目标相比，存在近17个百分点的差距。当前，新能源新车销量渗透率已接近五成，新车端的电动化转型速度较快。然而，大量老旧燃油车仍在正常使用，存量市场的转型节奏严重落后，仅靠新增新能源车，很难如期完成整体保有量指标。业内普遍认为，“十五五”期间汽车行业的减碳逻辑将彻底改变。过去，行业主要致力于新能源新车销售，依靠增量来提升整体低碳水平；未来，行业需要同时关注新车扩容和存量燃油车的更新置换。高频率、高碳排放的营运车辆，如城市货运重卡、出租车、公交车等，是存量替换的核心攻坚对象。这类车辆行驶里程长，碳排放量大，加快电动替换能有效缩短整体达碳进程。在配套落实方面，政策规划采用了多种保障措施。一方面，通过专项财政补贴激发车主和物流企业的置换意愿；另一方面，推动纯电、氢能等多元化动力技术的迭代升级，同时完善充电、换电、加氢等全域补能基础设施，解决车辆替换后的使用难题。汽车产业链上下游需承担起交通领域的主要降碳任务，确保全国碳达峰目标稳步实现。
哪吒汽车南宁基地设备二拍待售

2026/08/03

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盖世汽车讯阿里司法拍卖平台信息显示，位于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号的一批机械设备流拍，此地正是哪吒汽车南宁生产基地。这批设备起拍价约6030.79万元，但因无人出价而流拍。据悉，该批设备包含438项467件，覆盖冲压、总装等整车制造产线，属于合众新能源旗下子公司广西宁达和南宁宁达。执行案号为（2026）桂0103执178号，申请执行人为南宁智宏科技，一拍评估价与起拍价相同，均为6030.79万元，因无人报名而流拍。目前，设备已进入二拍，起拍价降至4824.63万元，较一拍折价约20%，将于8月12日开拍，截至发稿仍无人报名。回溯过往，2019年11月，南宁市政府与合众新能源签订战略合作协议，计划投资35亿元建设年产10万辆纯电动乘用车项目，预计达产后年产值约120亿元。南宁国资累计投入24亿元入股，还额外提供5.5亿元专项补贴。2021年末，南宁基地建成投产，哪吒汽车曾借助桐乡、宜春、南宁三地工厂迅速扩张。然而，哪吒汽车在2021至2023年累计亏损183亿元，平均每卖一辆车亏超8万元。2024年10月全面停产后，母公司合众新能源于2025年6月被嘉兴中院裁定破产重整，已确认债务达93.86亿元。曾经35亿重金打造的明星项目，如今6000万设备流拍无人接手，南宁工厂的境遇证明，企业一旦失去造血能力，再先进的产线也只能沦为打折都难卖的闲置资产。
大众集团系统性调整：转型之路挑战与机遇并存

2026/08/03

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盖世汽车讯当一家年销量近900万辆、拥有十余个品牌和百余座工厂的汽车集团，开始讨论削减车型、压缩产能等事宜，这已不只是普通的成本优化。大众集团正在经历一场系统性调整。2026年上半年，大众集团销售收入基本与去年同期持平，但其营业利润同比下降，营业利润率也有所降低。集团还下调了全年销售收入预期。虽说大众尚未亏损，电动车在欧洲订单有增长，但过去扩张所依赖的规模优势，正被高固定成本、欧洲产能闲置、中国市场竞争和软件转型投入抵消。这意味着大众面临的是旧经营模式的失效，需解决以何种体系参与全球竞争的问题。利润下降只是表象，旧增长模型失效才是根因。大众过去的成功模式在全球化扩张期有效，然而如今中国市场竞争方式改变，本土新能源品牌优势凸显，且欧洲市场难以恢复到疫情前规模，加之美国关税政策和全球贸易壁垒影响，传统模式面临挑战。真正的重组需重写大众的工业逻辑。大众计划削减车型产品线、调整产能，并按制造成本分配产品，这将打破内部利益结构，但执行面临大众特殊治理结构的阻碍。中国业务正在重新定位，从单纯的销售中心向产品完整开发中心、技术试验场和能力输出中心转变。与小鹏合作，补速度与架构能力；奥迪与上汽合作，重建高端电动车话语权。“在中国，为中国”战略强调权力下沉，不过要平衡速度与质量标准。但中国业务无法解决德国产能问题，大众需在中国和欧洲同时推进转型，进行全球协同。未来两到三年，判断大众是否完成转型，要观察重组能否突破治理阻力、中国本土化产品能否形成规模、中国能力能否反向影响全球体系。大众正从规模优先走向效率与本地速度。中国业务是转型关键试验，若能与本土伙伴合作创造新全球化模板，将为大众带来新竞争力，否则只能延缓市场份额下滑。最终，大众重组的成效应看能否转向追求效率、本地速度与技术协同。
2026年Q2汽车持仓创新低

2026/08/03

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盖世汽车讯 2026年二季度，公募基金对汽车行业的持仓比例降至近五年最低。市场已基本消化内需疲软、竞争加剧、盈利承压等负面因素。随着利空出尽，行业基本面开始分化。东方证券研报显示，二季度主动基金对汽车行业重仓配置比例仅1.9%，环比降2.2个百分点，创近五年新低，低于2015年以来长期均值1.7个百分点。从市值占比看，汽车板块占全A市值比重3.3%，超配比例为负1.3%，乘用车和零部件板块基金持仓都跌至底部区间。此前市场对行业的悲观预期充分释放，估值泡沫基本出清。二级市场也有所体现，截至7月31日，汽车指数上涨，呈回暖趋势，个股分化明显。基本面也有边际改善，上半年国内乘用车内销下滑，但出口强劲。下半年政策透支效应消退，新车上市，内销跌幅有望收窄，出口高增长趋势将延续。机构持仓见底加上基本面拐点，出海链整车、优质零部件和超跌标的有配置价值。行业告别普涨，整车、零部件、上游锂电赛道走势显著分化。整车板块形成两大阵营，传统车企如比亚迪等靠自身优势穿越周期，是稳健配置标的；赛力斯、江淮汽车依托华为实现品牌与业绩提升，是高弹性核心标的。汽车零部件板块盈利韧性强，行业龙头有长期配置价值。上游动力电池赛道进入转型期，龙头企业增速换挡，行业从高速扩张转向提质增效。当前汽车板块进入估值修复窗口期，行情以结构性分化为主，分层布局是核心投资主线。不过，有股民认为汽车行业上升速度放缓，难现2021年辉煌。
奇瑞7500万美元投资KGM

2026/08/03

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盖世汽车讯据路透社消息，奇瑞汽车已同意以可转换债券形式向韩国KG Mobility（KGM）投资7500万美元。倘若全部转股，奇瑞将持有该公司约10%的股权。KGM的前身是韩国老牌车企双龙汽车，其销量在韩国位列第四，仅次于现代、起亚和通用韩国。今年上半年，KGM在国内外市场共售出超5.5万辆汽车，出口比例约为六成。奇瑞国际总裁张贵兵在首尔向媒体表示，奇瑞在全球有众多制造基地，这些地方可能成为双方未来合作的重点区域。双方可以探索共享全球产能，在制造、分销渠道以及品牌等方面展开合作。他还透露，作为中国最大的汽车出口商，奇瑞正积极研究进入美国市场的途径，但前提是要符合美国的相关法律法规，强化海外市场布局是其核心目标之一。在产品方面，KGM计划明年1月推出基于奇瑞T2X平台打造的中型SUV——代号SE - 10。该车提供汽油和插电混动版，面向韩国本土和海外市场，目前暂无出口美国的打算，但持开放态度。KGM董事长郭载善称，双方会成立特别工作组，在半导体、机器人等领域探讨合作。实际上，双龙汽车与中国车企早有交集。它创立于1954年，历史上多次易主。2004年上汽收购其部分股权并实现控股，不过整合失败，2009年双龙申请破产保护，上汽退出。此后，双龙又被印度马恒达收购，2020年再度破产重整，2022年被韩国KG集团接手，2023年3月更名为KG Mobility。与上汽当年直接控股不同，奇瑞此次采用技术授权加小额股权绑定的方式，风险比全资收购小很多。
APIS母公司加大中国投入

2026/08/03

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盖世汽车讯日前，全球领先的质量管理FMEA软件企业APIS（母公司PeakAvenue）宣布增加对中国市场的投资。凭借全球领先的质量与风险管理理念、稳定可靠的软件产品以及优质的服务，为国内外企业提供坚实的质量和风险管控，助力拓展中国和全球市场。APIS作为PeakAvenue子公司，是全球领先的FMEA软件。该软件在业内声誉良好，在欧、美、中均有广泛客户，在汽车、电子等多个领域拥有超四十年成熟经验。FMEA软件即失效模式与影响分析软件，是保障系统可靠安全运行、降低风险的核心工具。2025年APIS被PeakAvenue收购后，成为多产品平台重要部分。其中国子公司产品线和服务将显著加强，覆盖全产品生命周期的工程和质量管理软件产品。公司整合时，APIS中国迎来新董事会主席Michael Wagner。他在汽车领域经验丰富，看好中国市场潜力，认为其在企业出海和数字化方面能提供重要助力。原中国区CEO Andreas Dietz仍为董事会成员，还负责APIS欧洲中东非洲业务。他领导创立APIS中国，与本土总经理在短时间内取得销售佳绩。他认为人才是成功关键。2026年作为“十五五”开端年，为工程和质量管理软件市场带来机遇。PeakAvenue这一全球顶尖的软件平台将通过AI实现智能化，成为覆盖全生命周期的管理平台。年底还将举办“中国质量峰会”，加强与客户联系，彰显思想领袖担当。Michael Wagner强调PeakAvenue成功在于优质软件、专业知识及稳定合作关系，以实现高水平客户满意度为目标。
7月制造业PMI回落，汽车等行业供需偏弱但前景向好

2026/07/31

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盖世汽车讯 7月31日消息，国家统计局服务业调查中心、中国物流与采购联合会当日发布的数据显示，7月份我国制造业采购经理指数（PMI）为49.2%，较上月下降1.1个百分点，景气水平有所下滑。装备制造业和高技术制造业持续发挥支撑引领作用。其PMI分别达到51.4%和53.3%，显著高于制造业整体水平，保持着较快的扩张态势，推动制造业向新向优发展。不过，部分设备制造行业产需增长有所放缓。制造业生产指数和新订单指数分别为49.9%和48.5%，较上月下降1.5和2.7个百分点，企业生产和市场需求均出现回落。从行业来看，通用设备、计算机通信电子设备等行业市场活跃度高，产需保持较快增长；而非金属矿物制品、黑色金属冶炼及压延加工、汽车等行业供需景气度较弱。市场预期方面保持稳定。7月份，制造业生产经营活动预期指数为54.1%，企业对市场发展总体持乐观态度。中国物流信息中心分析师文韬指出，多数年份7月受高温多雨、台风等季节性因素影响，制造业PMI环比会下行。今年7月，多地高温，部分地区受台风、暴雨洪涝等极端天气影响，制造业运行较上月放缓。7月制造业PMI同比下降0.1个百分点，显示当前月度变化与去年同期接近，季节性因素影响明显。文韬还表示，下阶段制造业有较好的趋稳回升基础。随着极端天气影响消退，前期受影响企业产能和供应链将恢复正常，市场需求会稳定释放。同时，“六张网”规划建设推进，“两新”等政策落实，将拉动有效投资、撬动社会投资，助力制造业转型升级。
2026年中国车企：电池危机下的自研突围之路

2026/07/31

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盖世汽车讯在新能源汽车时代，多数车企掌门已意识到，若不掌握命运，中国上市车企易沦为打工仔或背锅侠，企业品牌、市值及消费信心都会受损。一些头部车企已遭受冲击，开始奋起掌控命运。2026年7月20日，港股中创新航盘中闪崩近13%，股价自4月高点已腰斩，市值蒸发近六成。同期，搭载其电芯的广汽埃安AION S大量涌入维修车间，投诉量激增。2月，欣旺达因电芯缺陷致极氪召回3.8万辆电动车。7月24日，宁德时代半年报显示营收和净利润大幅增长，而部分上市车企亏损严重。这暴露出动力电池品控失控、车企盈利被上游鲸吞等问题，迫使车企考虑自研电池等核心技术。埃安与中创新航、极氪与欣旺达的电池事件并非偶然，是产业超速发展的遗留问题。埃安AION S作为网约车主力，大量营运车辆出现电芯故障，涉及规模达21.3万辆，严重影响品牌形象。极氪召回车辆，吉利索赔，欣旺达付出巨额和解费用。这些事件背后是电芯工艺缺陷，车企快消式造车思维导致问题频发，消费者成为最终受害者。上市车企还面临利润困境，宁德时代净利润远超车企，且即将落地的锂电池消费税将进一步增加成本。资本市场已开始重新定价，存量风险成为关键因素，部分企业开始布局储能产业。潜在的召回、品牌修复和法律诉讼成本巨大，影响车企和电池企业估值。消费者购车更看重电池安全，整车品牌价值部分转移至电池品牌。在此背景下，2026年车企掀起自研热潮。比亚迪、吉利、奇瑞、长城等车企纷纷加大研发投入，新势力也积极行动。这不仅是供应链改良，更是核心零部件自主化的军备竞赛。车企自研可管控品控、掌握成本议价权、保障品牌安全。消费税和新国标将加速这一趋势。中国新能源汽车产业竞争重心正转向核心技术自主掌控，核心技术自研是生存法则。
2026上半年智驾芯片市场：城区NOA放量

2026/07/31

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盖世汽车讯近日，2026年上半年智驾芯片市场数据公布。在国内乘用车交付量同比下滑近20%的情况下，前装标配NOA车型同比增长51.23%，带动智驾域控芯片需求不断上升。同期，乘用车前装标配智驾域控制器达317.32万套，同比增29.07%，渗透率升至37.21%。在自主品牌乘用车智驾芯片（全阶）市场，地平线以31.94%的份额稳居第一，英伟达以29.38%紧随其后。在支持城区NOA芯片（高阶）供应商中，地平线凭借征程6系列量产，份额扩至22.82%，跃居第二。过去，低阶ADAS前视一体机方案是智驾市场主力，如今中高算力智驾域控芯片成为拉动全阶市场增长的核心。这一转变重塑了供应商格局，开放生态与灵活适配能力至关重要。2026年上半年，地平线、英伟达、Mobileye位居自主品牌乘用车智驾芯片市场前三，地平线居首。2026年上半年，虽乘用车市场销量不佳，但高阶智驾升级趋势未减，城区NOA市场高速增长。高阶智驾芯片市场“一超两强”格局渐变为“双强”，英伟达份额居首，地平线与英伟达差距缩小。地平线在高阶市场突破得益于征程6芯片，该芯片已获超25家车企、超100款车型定点合作，超40款车型量产。进入2026年，高阶辅助驾驶赛道两极分化，城区NOA准入门槛高。地平线HSD系统自亮相后快速落地，下半年将进入核心放量周期。2026年底将完成约20款车型合作，2027年配套车型或爆发式增长。2026年是城区NOA规模化普及关键年，中国市场支持城区NOA车型交付量或冲刺650万辆，下半年交付量将是上半年两倍。2026年也是城区NOA进入15万元级别普及新周期，合资品牌发力成新增长点，2026年上半年合资品牌NOA搭载交付同比增长240%，规模持续扩大。
梅赛德斯-奔驰召回31万余辆车

2026/07/31

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盖世汽车讯据外媒消息，梅赛德斯 - 奔驰近期宣布召回310,667辆汽车。此次召回源于驾驶员侧车门锁内的微型开关，该开关在长时间接触湿气后可能出现故障。美国国家公路交通安全管理局发布的召回报告指出，此缺陷会使车辆难以识别驾驶员车门是否开启，进而对电子驻车制动系统或自动泊车功能的自动激活产生影响。一旦出现这种情况，车辆有意外滑行风险，会提高碰撞事故发生的概率。梅赛德斯 - 奔驰表示，早在五年前就已察觉到该问题的潜在迹象。最初并非因车辆滑行事件发现问题，而是用户反馈离车后车载收音机无法自动关闭。当时公司收到多起车辆熄火后灯光和音响仍持续运行的现场报告，并展开调查，但那时未发现安全风险。2025年5月情况有了变化，公司收到一份美国以外市场的车辆报告，为问题提供了新线索。经进一步测试分析，发现高温高湿环境下，冷凝水可能积聚并接触车门锁微动开关的电气触点表面，致使其无法正常检测车门开启状态。这一故障不仅造成灯光和收音机异常常开，还可能阻碍车辆自动启用驻车制动功能。考虑到此隐患存在潜在安全风险，公司决定发起召回。此次召回涉及2019至2026年款多个车型，如2020–2021年款CLA级、2019–2022年款A级等。截至目前，奔驰在美国已收到176起相关微动开关故障报告，但尚未有因该问题导致的车辆滑行事故。为消除缺陷，授权经销商会为受影响车辆更换全新的驾驶员侧车门锁总成。经销商预计本月月底前收到召回通知，车主通知定于2026年9月18日发出。
新车“速成”乱象丛生，监管新规能否保驾护航？

2026/07/31

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盖世汽车讯不知大家是否听过“速成鸡”这个梗？此前，某豪华品牌经销商主播在直播中嘲讽某新势力品牌，称“180天的速成鸡能吃，但180天造的车我可不敢开”，结果被新势力品牌起诉，罚款40万。随后，该豪华品牌发布了几条意味深长的广告，如睡觉漂移、用车模撞榴莲、模拟17级台风风洞测试等，暗讽当下车市“只求快、不求稳”的速成造车现象。无独有偶，在2026中国汽车论坛上，北京现代总经理也直言，部分车企为赶上市进度，省略了很多必要实验，让消费者成了试车员。不得不承认，如今新车推出速度越来越快。过去，传统车企打造一款新车需4 - 6年，仅整车极端环境标定和零部件可靠性测试就要一两年，要经过上百万公里路试才会推向市场。而现在行业竞争激烈，今年上半年上市新车约500 + 款，部分车型从概念车亮相到交付甚至不到一年。新能源时代，大厂通过模块化外购零部件、外包底盘方案等缩短研发时间，本属正常，但一些投机玩家却借此“偷工减料”。比如零部件验证简化、整车电控程序调试仓促、耐久路试里程减半等，把问题都留给车主。速成车让车企在上市速度、销量和资本市场占得先机，却让车主承担风险。安全方面，车辆故障频发；新车迭代快，车主的车贬值严重；售后方面，车企和配件商互相推诿。好在监管部门已出手，召开座谈会要求抵制非理性竞争，排查生产一致性问题，还对车企进行抽检。明年起，新车上市需提供第三方可靠性耐久路试报告，这将压缩速成车生存空间，让消费者购车更安心。最后提一句，30 - 60天的鸡才叫速成鸡，180天的鸡可是广东正宗白切鸡，那主播被罚真是活该。
起亚6.49亿美元墨西哥造电车

2026/07/31

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盖世汽车讯近日，韩国车企起亚汽车董事奥拉西奥・查韦斯透露，起亚将在墨西哥生产并销售纯电动汽车。查韦斯在墨西哥总统克劳迪娅・辛鲍姆的每日新闻发布会上表示，起亚会在墨西哥投入6.49亿美元。他还指出，这笔投资用于生产线改造，现有工厂会继续使用。墨西哥经济部长马塞洛・埃布拉德介绍，起亚电动车型EV3目前在韩国本土生产，自8月4日起，该车型将在墨西哥新莱昂州的起亚工厂投产。埃布拉德提到，美国贸易保护主义不断加剧，墨西哥一方面努力开拓其他市场，另一方面引进起亚的电池、电动汽车等新技术，以降低进口依赖。墨西哥总统辛鲍姆谈及本土生产的车型时称，相当一部分产量将供应墨西哥国内市场。目前，墨西哥政府正大力推动电动汽车在本国的普及。今年5月，美墨双方就修订美墨加自由贸易协定进行双边磋商，美方提议新规，要求北美地区生产车辆的零部件价值占比中，50%需源自美国，这与现行规则相比变化巨大。为减少美国关税政策的影响，丰田、通用汽车等车企已宣布扩充美国产能，并将部分车型生产线从墨西哥迁至美国境内。
Momenta上市遇冷，智能驾驶软件商何去何从？

2026/07/31

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盖世汽车讯近日，Momenta正式在港交所挂牌上市，开盘便高开1.83%，盘中股价最高达314.8港元，公司总市值一度突破700亿港元。此前，其公开发售获超额认购413.6倍，国际发售订单超1000亿港元，还引入了14家基石投资者，开局十分亮眼。然而，好景不长。午后便有资金急于获利了结，收盘价基本与发行价295.6港元持平。此后，Momenta股价持续受压，7月13日首次收于发行价之下，7月16日一度跌至276港元。上市仅两周，股价就降至241.2港元，较发行价下跌18%。截至7月29日，其股价报收270港元，仍低于发行价。Momenta是一家专注于纯软件、纯算法的智能驾驶供应商，不涉足造车、芯片及传感器业务，仅提供智驾方案。其收入主要源于为车企定制开发智驾系统的技术服务费，以及按量产车辆收取的软件许可费。从财务数据看，Momenta过去几年发展良好，2023 - 2025年，营收从7.43亿元增至24.13亿元，三年复合增长率超80%；毛利率从17.5%提升至71.6%，近乎翻了四倍；软件许可收入从0.23亿元激增至9.68亿元，三年涨幅超42倍。但资本市场更看重未来发展。纯软件供应商缺乏物理形态与明确专利壁垒的硬件载体，且车企更倾向于自研软件。相比之下，Momenta的主要竞争对手地平线主打软硬结合，其芯片有产能壁垒和规模效应，机构预测其芯片出货量大幅增长，能获得较高估值。Momenta目前虽毛利率高，但依赖软件许可，发展受限。截至7月23日，Momenta市值648亿港元，地平线666亿港元，差距仅18亿港元。地平线在中高阶智驾芯片领域优势明显，与大众合作加深，海外客户拓展有成效。而Momenta的大客户如上汽、理想等在加大自研力度，它需加快转型。2026年，Momenta将自己定义为“物理AI公司”，发布了R7强化学习世界模型，踩中风口。不过，概念到变现距离尚远，其2025年经调整净亏损3.03亿元，预计2026年仍有较高净亏损，新业务短期内难有实质收入。Momenta上市时市销率超25倍，需证明自己是汽车辅助驾驶最终胜出的三家之一。在智能驾驶产业链上，软件供应商证明自身不可替代性比硬件供应商难。行业呈现“一级市场热、二级市场冷”格局，Momenta作为智能驾驶纯软件最大上市标的备受关注。地平线和Momenta市值相近，未来谁能让客户更依赖，谁就能拉开差距。对Momenta而言，关键或许不在于算法多强，而在于客户需求多大。
玛莎拉蒂与Egnazia合作

2026/07/31

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盖世汽车讯 2026年7月30日消息，意式奢华品牌玛莎拉蒂宣布与Egnazia Ospitalità Italiana达成全新合作，包含一系列专属企划。双方均传承意大利的血脉与美学，秉持相同信念，旨在让每段行程都成为独特体验，使旅者与当地风物、文化和社群相连。自1914年在博洛尼亚诞生，玛莎拉蒂一直是意式奢旅出行的代表。此次合作融入了三叉戟品牌的传承元素，如设计、性能、优雅和旅行乐趣，在“壮游”理念中得到自然展现。这一旅行哲学融入新款格雷嘉SUV、GranTurismo跑车与GranCabrio敞篷跑车，让品牌优雅灵魂在每次出行中闪耀。Egnazia Ospitalità Italiana由Aldo Melpignano创立，依托普利亚博尔戈・埃尼亚齐亚酒店的运营经验，扎根当地地域文化。两大品牌认为意大利是由多方面元素构成的广袤版图，驾驶和奢享旅居是探索它的方式。此次合作以博尔戈·埃尼亚齐亚为核心，延伸至旗下多处酒店。项目为各酒店定制驾驶体验和专属路线，让当地风土与玛莎拉蒂车型气韵契合。在普利亚，新款GranTurismo跑车与GranCabrio敞篷跑车引领“探寻普利亚”之旅；在其他目的地，格雷嘉承担“玛莎拉蒂意式驾趣”旅程。除驾驶体验，该项目还为Egnazia集团宾客提供摩德纳专属礼遇，可参观品牌展厅，探秘定制项目与经典车项目总部。此外，还将在普利亚与多洛米蒂开展经销商活动，深化与客户和伙伴的联结。双方负责人均表示，此次合作源于对旅行的共同理解，是对意大利文化、风物和匠心的致敬，也是三叉戟文化价值的体现，将让意式生活方式在旅途中绽放光彩。
特朗普称美汽车业回归

2026/07/31

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盖世汽车讯据外媒报道，2026年7月27日，美国总统唐纳德・特朗普在密歇根州通用汽车试验场演讲，宣称“美国汽车工业已经回归”，并把这归功于其任内实行的进口汽车及零部件关税政策，称这些措施保护了美国工厂，阻止外国对中西部制造业的“掏空”。然而，最新州级就业数据表明，密歇根州汽车零部件制造业岗位在过去一年不增反减。据当地媒体核查，截至2026年6月的一年内，该州汽车零部件制造业就业岗位减少约4000个，降幅3.5%；整体制造业岗位减少约7000个，降幅1.2%，与特朗普所说的“繁荣”景象不符。特朗普在演讲中以通用汽车在密歇根州的工厂扩建和设备改造为证据，称贸易政策奏效，还暗示车企因关税惩罚选择在美国本土生产。他批评奥巴马政府此前“抛弃”汽车工人，承诺若再次执政，会加更多关税、强化贸易执法，推动投资流向相关地区。尽管白宫试图将“密歇根制造”复兴归因于贸易议程，但实际情况复杂。通用汽车无限期推迟下一代电动皮卡项目，影响了外界对当地未来电动车就业岗位的预期。而且汽车供应商依赖跨境零部件流动，关税争端会扰乱供应链、推高成本。工会活动也反映工人关切。美国汽车工人联合会在多家工厂谈判，要求加薪和保障岗位安全，部分工人不认为关税是决定收入的关键，更在意班次、加班和新产品线。当前密歇根汽车业分化，部分装配厂靠高利润车型满负荷运转，部分因电动化和市场需求面临挑战，行业复苏依具体车型和项目而定。同场活动中，特朗普宣布新监管举措，允许美国车企生产类似日本“轻自动车”的小型车辆，但产业回流远比政治口号复杂。行业媒体指出，美国汽车工业基于消费者需求等，关税不能自动创造长期岗位和确保工厂运营。
新能源冲击下二手燃油车价体系重构

2026/07/31

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盖世汽车讯新能源汽车对传统燃油车的冲击愈发强烈，这股新车置换浪潮已影响到二手燃油车领域，直接冲击了其原本稳定的价格体系。国内多家汽车媒体实地报道显示，今年二手燃油车市场降价显著。过去保值率高的豪华品牌二手车型，如今报价低得出乎消费者意料。行业记者走访北京花乡二手车市场发现，几万元可买成色不错的二手宝马、奥迪，十多万能拿下二手保时捷，二十万左右可淘到二手玛莎拉蒂，二手燃油车沿用多年的传统价格体系正面临全面重构。中国汽车流通协会统计数据表明，今年上半年燃油乘用车零售量同比降26.4%，6月新车市场占有率降至37.2%。新车市场遇冷，压力通过置换链路传导至二手燃油车端。行业从业者认为，近期二手燃油车集体降价，直接原因是新车市场的价格战，根本上是汽车产业向新能源转型中行业优胜劣汰的结果。不过，行业分析指出，国内燃油二手车存量规模庞大，在日常代步和海外出口市场的支撑下，未来很长时间仍有稳定需求和发展空间。
全新MINI Countryman北美测试

2026/07/30

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盖世汽车讯从有关渠道获取到一组全新MINI Countryman的测试谍照。该车正在北美地区进行测试。从谍照可以看出，测试车还覆盖着伪装涂装，在落基山脉的岩石陡坡、碎石非铺装路面以及偏远山地路段进行高强度的严苛测试。新车会通过多场景极限工况测试，全方位检验整车的耐用性、车身刚性以及越野通过性能。依托落基山脉天然的极限测试环境，MINI与宝马的研发团队有针对性地开展核心底盘与四驱系统的调校工作。工程师借助海量的实景路测数据，精确优化全新车型的全轮驱动系统和底盘架构，精心打磨车辆在极端路况下的行驶性能、操控稳定性以及长期运行可靠性，使车辆具备兼顾多元路况的适配能力。这款新车的推出，是MINI品牌对Countryman产品线的重要拓展。新车打破了场景限制，在保留车型城市通勤实用性和铺装路面舒适驾乘质感这些核心优势的基础上，大幅提升了非铺装路面的越野行驶品质，实现了城市精致出行与户外冒险探索的双向兼顾。目前，这款全新限量版车型的详细技术参数和专属配置细节仍处于保密状态，官方尚未对外公布。不过，品牌已经确定了明确的发布节奏，新车将于2026年10月迎来全球首秀。车质网将持续关注并报道关于新车的更多消息。
赢合科技收购昂华

2026/07/30

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盖世汽车讯当下，新能源电池扩产正从中国向全球加速推进，锂电装备供应格局也随之发生深刻变化。具备领先单机和整线交付能力的锂电装备企业，成为电池和整车巨头在全球扩产中的首选合作对象，加速迈向全球一流行列。赢合科技作为锂电行业整线解决方案的首倡者和前中段装备的引领者，近日收购了昂华（上海）自动化工程股份有限公司，补齐了锂电后段模组、PACK环节的核心能力。此次收购让赢合科技实现从单机装备领先到全球一流整线解决方案的战略升级，达成锂电前、中、后段全工艺流程的闭环，构建起自主可控的锂电装备整线服务能力。赢合科技是国内最早实现锂电整线交付的企业。2015年，锂电行业尚处早期，赢合科技就率先推出并交付行业首条电池整线装备。后来，随着国家对新能源产业扶持力度加大，国内电池企业对产线精度、良率、效率要求提高，锂电装备行业进入追求极限制造与极致品质的新阶段。赢合科技顺应行业精细化发展需求，转为单机战略，集中资源攻克涂布至组装段核心设备，前中段单机的精度、稳定性、工艺成熟度达行业顶尖水平，为整线战略升级奠定了技术基础。昂华成立于2011年，专注提供智能工厂“一站式”解决方案，核心业务涵盖自动化装配、检测设备及整线规划，在锂电模组、PACK后段集成领域有突出的柔性化、智能化技术优势，且具备成熟的产线落地实施与数字化交付能力。此次收购，赢合科技高精度、高稳定的前中段设备与昂华柔性化、智能化的后段集成技术能力形成互补，打通了极片制造→电芯组装→模组→PACK全工艺链路，构建起全自主锂电装备整线解决方案的战略实力。赢合科技营销负责人表示，此次并购是多年技术沉淀与战略布局的必然选择。补齐模组、PACK能力后，公司将以更完整的技术矩阵和成熟的整线经验，为客户提供全流程一体化解决方案。赢合科技全新整线模式依托三大优势为行业创造价值：成熟整线实战底蕴、顶尖单机硬核实力、全链闭环自主可控。2026年是赢合科技成立二十周年，公司将以“创新发展”为主题，依托上海电气产业平台，加速与昂华在技术、团队、业务上的融合。未来，赢合将兼顾单机领先与整线战略，深化全链路技术迭代，推进标杆整线项目落地，以更完善的锂电智能工厂整线解决方案，助力全球新能源行业高质量发展，欢迎行业客户合作共赢。
2026年上半年中国动力电池装机量增长

2026/07/30

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盖世汽车讯依据动力电池应用分会研究中心统计，2026年1 - 6月中国市场动力电池装机量呈温和增长。铁锂赛道需求稳定扩大，电池装机量达276.6GWh，在总装机量中占比80.7%，同比增长13.4%；三元电池赛道总量稳健增长，装机量为66.2GWh，占比19.3%，同比增长13.5%。在磷酸铁锂电池方面，头部集中化现象加剧，腰部企业竞争激烈。宁德时代以108.1GWh装机量、39.1%的市场份额居首，凭借多元化车企配套和储能协同配套优势，龙头地位更稳固，市场份额较去年同期提升3.0个百分点。弗迪电池装机量59.2GWh排第二，但较去年同期减少13.8GWh，市场份额回落8.5个百分点，可能是阶段性经营波动。国轩高科等八家企业装机量和市场份额双增长，亿纬锂能、瑞浦兰钧市场份额均提升1.3个百分点。随着下半年多款平价新能源车型上市、储能配套需求释放，磷酸铁锂市场规模将扩大，榜单内厂商份额或有小调整。三元电池则增速放缓，市场份额高度集中。国内三元电池赛道龙头优势明显，仅少数企业份额提升。宁德时代以48.1GWh装机量，占据国内三元电池市场七成以上份额，掌控核心配套资源。LG新能源依托合资及外资车企配套正增长，装机量增2.3GWh，市场份额提2.7个百分点。弗迪电池、卫蓝新能源装机与份额小涨，多数厂商面临增长压力，中创新航等企业装机量和份额双降。头部企业在客户渠道和高端技术上壁垒加深。下半年高端纯电车型投放将支撑三元电池需求，但头部集中化趋势难改，电池厂商需在技术、配套和成本控制上突破。
钠电锂电竞逐轻型动力赛道

2026/07/30

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盖世汽车讯近期，国家海关总署在国新办新闻发布会上透露，今年上半年我国电动摩托车及脚踏车等绿色出行产品出口额同比增长31.5%，这表明我国电动两轮车海外出口正保持高速增长。在国内，电动两轮车保有量已超4亿辆。自2026年起，末端配送、城乡货运、短途出行等领域的需求不断催生稳定增量，让短途交通领域发展动力十足。此前，电动两轮车多配铅酸电池，但其能量密度低、循环寿命短等短板明显。随着行业对动力替换的需求增大，铅酸电池淘汰进程加快，轻型动力电池赛道迎来技术路线重构的契机。近期，行业消息不断。众钠能源发布轻型动力钠电子品牌；长新电池推出适配两轮电动车的钠电产品；雅迪的钠电池实现了在电动两轮车领域的规模化配套。同时，比亚迪发布车规级磷酸铁锂两/三轮车专用电池，星恒电源有多款新品上市并实现配套，新能安携手张雪机车进军电摩市场，恩力动力的电池Pack生产基地也已投产，众多企业纷纷布局锂电池在轻型车赛道的产品。值得注意的是，从今年9月1日起，国家对锂电分步恢复征收消费税，钠电则免征消费税至2028年底。受此政策影响，下游两轮车企业咨询钠电替换方案的频次增加，上游锂电材料企业也积极接洽电池企业供应钠电材料。2026年被视为钠电池规模化落地元年，多家企业推出量产级产品。钠电的核心优势在于宽温域、高倍率、高安全，现阶段主要针对差异化细分场景。不过，由于成本问题，钠电池短期内难以抢占大众市场，但其免缴消费税将缩小与锂电的成本差距，为市场拓展争取时间。与此同时，比亚迪等巨头加码磷酸铁锂在轻型电动车领域的应用，抬高了行业竞赛底线。整体来看，短途交通电池市场不会被单一技术垄断，钠电和锂电将错位竞争、互补发展，精准匹配场景需求的电池企业有望在市场中站稳脚跟。