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全球储能市场竞争加剧

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，全球储能市场呈现出新一轮竞争态势，多个GWh级储能大单密集落地。在国内，央/国企主导的储能电芯与系统集成招标持续放量。国家电投旗下国宁新储7GWh储能电芯及7GWh储能直流舱采购，已公示中标候选人；中国华能集团总规模4GWh的储能系统框采，也揭晓入围名单。如今，动辄数GWh的集采，已成为央/国企招标的常见现象。海外市场方面，中国企业呈现出两种并行的出海形态。一方面，产品输出持续发力。宁德时代拿下西班牙1.5GWh储能项目，亿纬锂能与印度能源企业签署8GWh储能大电池订单，阳光电源等中企在中东市场斩获众多大单，中国储能产品的全球竞争力不断巩固。另一方面，产能输出提速。以卓阳储能为例，企业选择在沙特等重要增量市场，与本土伙伴共建电池储能制造基地，将制造能力前置到目标市场。在央/国企大单落地中，超大容量电芯开启了降本新赛道。国宁新储7GWh电芯采购项目中，宁德时代、楚能新能源、中创新航三家企业入围。中国华能4GWh的储能系统框采分三个标段，各有侧重。标段一承担规模化储能落地主力任务，体现出主流规格集中式储能的成本体系与量产优势；标段二聚焦超大容量电芯技术路线，价格底线最低，凸显了超大电芯在能量密度与度电成本上的双重优势；标段三差异化采购分散式模块化、组串式电化学储能系统，适配分布式储能场景，中标单价相对较高。海外市场拓展及产能本地化趋势同步提速，在中东市场表现得尤为明显。2026年以来，中东地区储能订单密集落地，阳光电源拿下阿联酋7.5GWh超级大单。中企在中东已形成多点开花格局，如中国电建、楚能新能源等都有相关项目落地。卓阳储能等企业还在当地规划建设电池储能制造基地。中国涉储企业的出海路径可总结为：先以大型项目建立品牌信任，再以“订单 + 技术”捆绑模式锁定市场，最后以产能基地辐射区域市场。这种“以项目建信任、以技术换市场、以产能拓版图”的组合打法，已在多个市场加速复制。在全球储能竞争进入“本地化”能力较量的新阶段，谁能在目标市场扎根、建厂、融入产业链，谁就有望占据更有利的位置。
法拉利电动化转型：“逆势而行”中的矛盾与挑战

2026/06/08

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盖世汽车讯有人认为，法拉利彻底“疯”了。在自动驾驶竞争激烈之际，法拉利直接拒绝。其CEO贝内代托·维尼亚明确表示，不会推出完全自动驾驶的法拉利，L3智驾也不在产品蓝图里。在他看来，若车主不能亲自驾驶，买法拉利便失去意义。这一观点凸显出法拉利转型中的矛盾。此前，法拉利发布首款纯电动公路跑车Ferrari Luce，这由前苹果设计大师参与打造，性能强劲，百公里加速仅2.5秒。但该车在业内褒贬不一，有人评价外观不佳，甚至有人希望摘掉跃马标志。发布当天，法拉利股价下跌8%，市值蒸发超50亿美元。不过，Luce是法拉利电动化转型的重要车型。法拉利认为电动化是拓展性能边界的新路径，而非取代内燃机。但在智能化的大趋势下，拒绝L3及以上级别自动驾驶，与推出纯电动车以获取超豪华电动车定义权的目标产生矛盾，毕竟业内公认无智能驾驶难做好电动车。这种“既要又要”的决策源于对超跑市场的洞察。法拉利全球车主平均年龄47岁，30%为35岁以下年轻人，他们追求极致驾驶乐趣。销量数据也显示，混动车型更受欢迎。但Luce的外观和布局割裂了法拉利的品牌基因。法拉利试图重构用户结构，却放大了与传统用户的割裂感。诸多批评指向一个核心问题：动力和设计变化时，如何定义“法拉利”？当前，超豪华品牌电动化转型集体“踩刹车”，法拉利却“逆势而行”。其之前的电动化规划激进，如今首款纯电车型Luce诞生，却在时机上欠佳，面临市场需求疲软和财务数据走低等困境。排除自动驾驶L3同样是“逆势冲锋”，“把电动车做明白”成了首道难题，Luce争议背后的行业命题也非一款车型能解决。
氢能产业商业化道阻且长

2026/06/08

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盖世汽车讯当下，氢能产业热度持续攀升，既能融入能源转型的宏伟蓝图，也能应用于重卡、船舶等具体场景。然而，当行业迈向商业化，诸多现实问题接踵而至，如氢气来源、成本降低、车辆续航、站点运营及企业盈利等。氢能产业链涵盖制氢、储运、加注等多个环节，任一环节成本过高，都会影响终端用户。目前，制氢、储运、加氢站建设和运营成本居高不下，燃料电池系统核心材料和关键部件也需进一步降本。终端用户是否采购氢能车辆，关键在于全生命周期成本是否划算。市场数据给行业敲响警钟。2026年前4个月，氢燃料电池汽车产销量同比大幅下降，这表明其距离稳定放量还有差距。企业端也面临压力，部分氢能企业持续亏损，营收波动大，现金流紧张，募投项目的调整反映出市场需求不及预期。从应用场景看，氢能产业发展不必追求大而全。在乘用车领域，纯电动汽车优势明显，但在中长途重载等场景，氢能商用车独具价值。产业破局关键在于找到适配场景，打通车、站、氢源等环节。早期补贴解决了尝试意愿问题，下一阶段要解决可持续性问题。相比单纯补贴购车，运营端补贴等措施更有助于形成真实需求，只有各方算清收益，商业闭环才可能形成。一个产业走向成熟，不能仅靠概念和示范项目。氢能产业需从“做出来”转向“用得起、用得稳、用得久”，燃料电池寿命、氢耗、加氢站利用率及氢气价格等，才是决定商业化进程的关键。虽然氢能产业商业化困难重重，但不应因短期低谷否定其长期价值。我国低碳转型需要多元技术路线，氢能应找到适合场景，跑通技术、成本和运营闭环。商业化曙光需政策、企业和市场共同推动。
2026年中国汽车品牌迎塑造关键窗口期

2026/06/08

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盖世汽车讯2026年是中国汽车品牌塑造的关键窗口期。在电动汽车购买因素中，“品牌”排名升至第二，消费者品牌注意力集中，初始考虑品牌数量收窄。中国汽车品牌正从“被认知”走向“被信赖”。一方面，中国品牌快速进入消费者核心考虑范围，多个中国品牌在豪车消费者ICS入选率数倍增长；另一方面，消费者对“品牌”的定义被重新书写，技术实力成为“豪华汽车品牌积淀”首要属性，且中国品牌在智能化领域建立起强大心智资产。对于车企塑造品牌，可从四方面着手。一是从价格竞争转向价值竞争，技术竞争刺激更明显；二是以技术兑现能力构建品牌内涵，重构消费者对传统维度的理解；三是保持品牌传播一致性，沉淀品牌长期内核；四是加强售后服务与用车生命周期体验，满足消费者对智驾等方面的期待。提升品牌忠诚度需围绕精准画像、持续互动、创造惊喜、科学度量四个维度构建体系化能力，形成闭环，将交易转化为终身伙伴关系。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
本田在华合资续约困境

2026/06/08

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盖世汽车讯 2026年4月，本田社长三部敏宏低调现身广汽集团广州化龙总部，商谈广汽本田合资协议续约事宜。协议2028年5月13日到期，此次谈判的关键在于产品主导权的归属。本田作为一家坚守工程师自研的公司，正被迫将中国市场的产品定义权交予中方伙伴，而大众、丰田等车企早已走过这一步。本田曾是日本车企中纯电承诺最激进的。2022年宣布多项纯电计划，2024年还追加投资，然而2026年却公布上市69年来首次年度亏损，减值归因于纯电。在中国市场，本田纯电销量惨淡。2025年，广汽本田与东风本田双合资主体纯电合计销量仅1.7万辆，占本田中国总销量的2.5%。究其原因，一是品牌方面，本田在纯电和智能化维度缺乏积累，消费者认为不值得为其品牌额外付费；二是降本艰难，中国车企的垂直整合让本田难以复制低价；三是亏损严重，本田无力承受以竞争性价格卖电动车带来的失血。本田也曾尝试借道合作，但与通用、索尼的合作均告失败，这显示出其组织内部缺乏承接软件定义汽车的基础能力。新时代的合资模式有了新变化。广汽集团董事长冯兴亚指出，合资企业持续向好需深度绑定中国产业链等。广汽丰田铂智3X由中国团队主导研发，成绩出色。本田在全球战略发布会上也明确要利用好中国产业链和中方平台，这意味着要放弃e:N系列的开发逻辑。目前本田在华销量下滑严重，2026年5月销量同比大幅下滑48.68%。不过，退出中国对本田而言并不现实，因为会带来资产减值，还会失去中国的供应链。所以，本田与广汽的续约谈判仍在推进。在北美，本田将混动利润主场锁定在此，其混动战略基本盘已成型，多款车型表现出色。技术端和制造端也有相应规划，未来三年混动投资是纯电投资的5.5倍。本田在中国和北美形成了不同打法，这本质上是战略调整。在中国，主流外方大多已交出新能源汽车产品主导权，本田也顺应形势，选择相信中方合作伙伴。2028年广汽本田合资协议到期，新的合资模式可能是中方主导产品，日方负责制造和品质。这并非本田输给广汽，而是旧的合资模式输给了新的。
2025年汽车金融公司：资产回升但利润下滑

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，中国银行业协会发布《中国汽车金融公司行业发展报告（2026）》，对2025年我国汽车金融公司整体业务发展和经营状况进行了回顾。截至2025年末，全国24家汽车金融公司资产规模达9144.48亿元，同比上升6.94%，保持较高水平。新能源汽车和二手车贷款规模持续增长，零售融资余额和库存融资余额也较为可观，行业累计服务零售客户数超4500万。然而，汽车金融公司净利润普遍大幅下滑。从资产规模看，奇瑞徽银汽车金融、吉致汽车金融先后反超梅赛德斯 - 奔驰汽车金融。行业各项监管及经营指标保持优良水平，23家汽车金融公司资产规模止跌回升，但经营业绩承压且分化明显。19家有可比数据的公司2025年合计净利润同比减少33.9%，仅少数公司实现正增长，部分公司净利润降幅超50%。造成“资产规模止跌回升，但净利润大幅‘失血’”现象的原因主要有：主机厂转嫁降价压力，金融公司牺牲息差收益率；银行“消费贷”下沉竞争，汽车金融公司降低贷款定价；新能源车“低首付、高风险”拉高运营成本；经销商渠道亏损，库存融资风险抬升；新规落地带来资本合规“阵痛”。行业格局也发生了变化，昔日龙头上汽通用汽车金融和梅赛德斯 - 奔驰汽车金融资产规模缩水，奇瑞徽银汽车金融新晋成为行业龙头。这一变化与国内汽车产业格局重塑相关，自主品牌汽金崛起，合资品牌汽金资产缩水，电动化转型快慢是深层驱动力。新能源汽车金融渗透率高，自主品牌转型快，其汽金公司承接优质资产，且数字化生态有利于金融产品渗透。而合资品牌电动化转型滞后，金融公司难以切入增量市场。此外，自主品牌汽金出海带来新的增长空间，外资或合资汽金公司则缺乏外部增量对冲风险。
中国车企赴欧建厂面临新挑战

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，欧盟各成员国就《工业加速器法案（IAA）》展开新一轮磋商，中国车企赴欧或将面临股权受限、技术开放等硬性要求。依照草案，中资企业若大额在欧建厂，将被要求强制合资，中方持股上限为49%，还需出让三电系统、智能驾驶等核心自研技术。近两年来，中国新能源产业链出海欧洲的投资节奏不断加快，比亚迪、宁德时代等企业已在欧投资建厂并投产。新规一旦落地，已建成项目是否会被追溯整改、交出关键技术，以及计划投资建厂的车企出海之路将走向何方，都成为疑问。2026年3月4日，欧盟委员会提交IAA立法草案，其约束门槛和适用范围明确。触发严苛条款有三重门槛，涉及电动车、动力电池等四大管控行业，满足投资方所属国该品类全球产能超40%、单笔新建绿地投资≥1亿欧元、企业申领欧盟产业补贴或参与公车采购项目这三点才启动审查。2025年，中国新能源车和动力电池全球产能占比均踩中40%红线，此门槛定向针对中国产业链企业。不过，若企业不靠补贴、不进政府采购名单，即便投资超1亿欧元，也无需遵守新规。新规遵循“新法不溯及过往”原则，法案落地前已签约、动工或投产的中资欧洲项目不受约束。但企业在原有厂区外新增超1亿欧元投资的项目，则需遵守新法案。新规还有“六选四”规则，企业任选四项满足要求即可通过审核，但本地用工比例达50%是硬性底线。中国早年对外资车企设置准入门槛，但只强制“合资办厂”，不强制“技术转让”。2018年后，中国全面放开新能源汽车外资股比限制，遵循市场化开放原则。而欧盟的IAA法案通过立法强行设置股权上限和核心技术授权等准入门槛，打破了市场化合作规则，是贸易保护举措。不过，欧盟法案落地并非易事。其立法流程繁琐，落地周期漫长，最快2027年定稿，2028年后整套规则才可能全面落地。且欧盟内部各国分歧大，严苛条款可能删减妥协。此外，法案部分条款违背WTO准则，中方已启动申诉，若极端条款落地，中国可出台反制措施。中国车企已落地欧洲的存量工厂可守住独资模式，未来新项目可拆分投资额或选择其他国家建厂。中国新能源车企应对海外法规和贸易壁垒的经验日益丰富，摆脱对欧洲单一市场依赖、加速全球化布局成为新趋势。
摩根大通上调特斯拉评级

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，美国投行摩根大通将马斯克执掌的特斯拉公司股票评级从“减持”上调至“中性”。该行称，对特斯拉的估值重点正逐渐转向自动驾驶与机器人业务，而非短期业绩表现。摩根大通指出，投资者不再只关注特斯拉目前增速放缓的传统电动汽车主业，而是更看重其未来增长潜力。自动驾驶出租车、人形机器人、人工智能芯片及软件服务等新业务，可能在未来十年彻底改变公司的盈利结构。由拉贾特・古普塔领衔的摩根大通分析师团队强调，特斯拉在软硬件领域实现了业内顶尖的全产业链垂直整合，且这一优势尚未被市场充分认识。基于此乐观判断，摩根大通将特斯拉目标股价从145美元大幅上调至475美元。该投行还预测，特斯拉每股收益在2028年后将迎来拐点，到2030年，每股收益有望从2026年的约1.95美元增至7.50美元，涨幅近两倍。目前特斯拉公布的2026年第一季度调整后每股收益为0.41美元。摩根大通预计，特斯拉营收将从2025年的约950亿美元增至2030年的2030亿美元以上，实现翻倍增长，近半数增量来自自动驾驶、机器人相关服务及新兴业务。古普塔将特斯拉业务划分为五大关联赛道，预估到2035年，这五大领域合计潜在市场规模可达3.9万亿美元。不过，摩根大通也提醒，特斯拉仍面临较高的业务落地执行风险，主要集中在监管审批、安全认证以及新技术规模化落地等方面。随着马斯克布局多项科技业务，市场对特斯拉前景趋于乐观。据数据，目前至少24位分析师对特斯拉给出买入及以上评级，23位维持持有评级，7位给出卖出及以下评级。同时，马斯克旗下SpaceX公司计划6月12日上市，估值约1.7万亿美元，有望成史上最大首次公开募股。
燃油车降价潮背后逻辑及影响剖析

2026/06/08

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盖世汽车讯近期，国内燃油车市场掀起价格地震，从入门级到豪华车，各细分市场价格大幅下探。如东风日产轩逸低配裸车价5.7万元，本田雅阁低配降至11万元，奥迪A6L老款部分报价跌破27万元。此轮降价无差别覆盖，A级、B级车及豪华车价格均受影响。其幕后推手复杂，虽有经销商消化库存需求，但主机厂也在隐性加码补贴。根本原因是新能源车渗透率提升，4月达60%，5月达62.5%，燃油车市场份额被压缩，库存急剧攀升。短期看，为刚需用户提供性价比红利；长期而言，会伤害燃油车生态链。传统车企需平衡短期生存与长期转型，消费者也应理性购车。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
汽车金融行业洗牌，转型求生迫在眉睫

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，国家金融监督管理总局批复同意解散沃尔沃汽车金融（中国）有限公司。该公司成立于2006年，由沃尔沃集团全资控股，业务涵盖购车贷款等多项内容。2024年其刚完成增资，两年后却迎来牌照终止，这是国内第二家退场的持牌汽车金融公司。至此，持牌汽车金融公司数量缩减至23家，预示着行业“洗牌”大幕拉开。中国银行业协会报告显示，汽车金融公司行业自2022年起出现规模负增长，2024年下滑幅度达历史新高，2025年虽恢复正增长但未回到万亿元以上。2024年业务数据也显示出行业压力，零售融资车辆、余额及金融渗透率均下降，尤其新能源汽车金融渗透率大幅下滑。2025年至少16家汽车金融公司净利润下滑，昔日行业龙头也出现业绩大幅下降。当前，汽车金融行业面临价格战、新能源化、银行挤压三重压力。价格战使新车价格体系崩塌，侵蚀汽车金融公司利润基础；新能源转型冲击传统商业模式，新能源汽车直营模式绕过传统金融公司；商业银行强势入局，挤压汽车金融公司息差收益空间。不过，汽车金融行业基础资产质量仍稳健，不良贷款率低于商业银行，资本充足率和流动性比率良好。行业竞争正从“一张牌照走天下”转向综合服务能力较量。汽车金融公司需走出4S店，进入更广阔场景，如二手车交易、网约车等领域。还应从品牌专属转向平台化运营，深耕二手车金融与后市场服务。同时，要注重数字化转型，提升风控精度、降低运营成本。此外，重资产持有模式需转变，联合贷款模式成为新趋势。综合来看，汽车金融公司行业前景将呈K型分化，能完成转型的玩家才能在洗牌中存活壮大。
新规或促新能源车回归标准身材

2026/06/08

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盖世汽车讯 6月7日消息，相关数据表明，2024年我国乘用车平均整备质量达到1704公斤，相较于2012年增加了近400公斤。另外，2000年左右，常见家用新能源汽车车宽多为1.7米，到2015年增加至1.8米。如今，接近2吨重的家用车因变大变胖引发了广泛讨论。车企工程师称，新能源汽车车身每加宽10毫米，大约能多容纳0.8度电。不过，专家指出，车辆变“胖”并非仅这一个原因。部分车企以续航里程为卖点，宣称车辆一次充电可行驶800公里甚至1000公里，为此需在车内安装巨大的电池包，有的电池包重达七八百公斤。更有甚者，为使产品在市场中突出，有些车企还将马桶设计进车内。今年1月1日，一项针对电动汽车的强制性国标正式施行。对于能耗不达标的新车型，工信部将不予备案，车辆无法进行生产、销售和上牌。这一举措旨在引导车企遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。未来，新能源汽车有望回归标准身材。
汽车设计同质化：成因、困境与破局之道

2026/06/08

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盖世汽车讯如今，车企推新速度极快，新车不断亮相，迭代节奏让人难以跟上。但细看产品，外观和配置套路高度相似，不同价位段产品装配逻辑近乎统一，路上很多新车难以分辨品牌。此前就有关于车企设计跟风问题的讨论，日前上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇点评窄幅车灯扎堆现象，再次引发设计同质化的探讨。同质化的源头在于降本避险。在线下店面、商场展厅或网络平台上，二三十万级别的车型外观和配置常似曾相识。中控大屏、高算力车机、通用底盘方案成为标配，车身线条和灯组样式也大同小异，消费者很难从外观分辨品牌特色。燃油车时代，各品牌有独特的视觉标识，如今却被千篇一律的设计抹平。消费者选车更关注续航和成交价，中端纯电市场变成价格比拼，车企为保订单只能跟风，陷入低价缠斗。一些新兴品牌为求生存，注重短期热度和首阶段销量，原创设计培育期长、风险大，管理层倾向选择稳妥方案。不过，高端新能源车型愿意投入成本打造专属设计，而走量的家用车因成本和销量压力，设计和配置趋于相同，新能源设计圈呈现低端跟风、高端原创的两极态势。汽车外观设计相似，很多人认为是车企缺乏创新能力，但背后有行业的现实难处。打造全新外观投入大，且要面对未知市场反馈，中小车企为求生存只能跟风。同时，设计话语权分配也是关键，市场、销售部门依据调研数据主导新车方案，挤压了创意空间。新能源车千车一面并非偶然，成本考量、销量考核和设计话语权旁落等因素阻碍创新，导致行业设计同质化和平庸化。靠抄袭外观、比拼价格抢市场是饮鸩止渴，车企若不重视原创设计，将陷入同质化死循环，整个赛道也会在低效内卷中沉沦。要打破设计僵局，企业需在经营策略和内部决策逻辑上做出改变。
Lemonade推特斯拉FSD自动驾驶车险

2026/06/08

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盖世汽车讯近日，美国保险公司Lemonade正式在印第安纳州上线面向特斯拉FSD用户的自动驾驶车险计划。该计划为使用FSD（Supervised）行驶的里程提供50%的保费折扣，未来还会在更多州推出。这是Lemonade为自动驾驶汽车量身定制的首款保险产品。其核心逻辑是，FSD开启时行驶的里程，每英里费率直接减半，车主使用FSD行驶越多，保费就越低。而且，随着FSD版本不断迭代、安全性持续提升，保费还将进一步下降。目前，该优惠仅适用于搭载HW4.0硬件的特斯拉车辆。Lemonade通过特斯拉Fleet API获取车辆数据（需车主授权），能自动区分FSD行驶里程和人工驾驶里程，从而实现精准定价。车载电脑数据还可助力精算模型，根据FSD软件版本、传感器精度等维度动态评估风险，达成“越安全越便宜”的定价闭环。Lemonade联合创始人兼总裁Shai Wininger指出，传统保险公司将特斯拉视为普通车辆，把AI当作普通司机，但具备360度无死角感知、永远不会犯困且反应迅速的车辆，不能与人类驾驶相提并论。实际上，Lemonade早在今年1月就在亚利桑那州率先推出了这一计划，当时马斯克在X上回应称“FSD能极大提升驾驶安全性”，对该举措表示认可。此外，特斯拉官网也已上线FSD保险说明页面，明确符合条件的客户使用FSD（Supervised）行驶可获得保费减免，使用越多折扣越大。从保险公司为FSD安全性提供支持，到车主享受更低保费，再到特斯拉获得FSD口碑传播，这无疑是一个三赢的局面。
深圳车险新政助力新能源汽车产业发展

2026/06/08

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盖世汽车讯近期，深圳多个部门联合发布了车险新政策，推出十项促进新能源车险高质量发展的举措。凭借当地庞大的新能源车保有量优势，从产品创新和产业链协作方面完善车险配套服务，推动新能源汽车产业稳定发展。该政策由深圳金融监管局牵头，联合市工信局、交通局、商务局共同实施。核心聚焦两大产品创新方向：一是探索智能驾驶综合保险，二是打造“基本 + 变动”组合式车险产品。为推动政策细则落实，当地监管部门牵头保险业成立了新能源车险专项工作组。一方面提升保险公司的专业风控和产品研发能力，另一方面加强与整车、动力电池等上下游企业的合作，促使各类车险创新试点在深圳落地。从市场数据来看，新政的落地有坚实的产业基础。2026 年一季度，深圳新能源汽车商业保险签单件数同比增长 18.63%，新能源车保单在全市商业车险总量中的占比达 30.91%，位居全国各大城市之首，这表明当地新能源汽车普及速度领先全国。此前，国内新能源车险长期存在定价固定、智能驾驶出险责任难划分、电池定损复杂等问题。“基本 + 变动”产品打破固定保费模式，可根据车辆行驶里程、使用场景动态调整保费；智能驾驶专属险种明确了激光雷达、车载智驾系统等高成本零部件的保障范围，解决了车辆智能化带来的理赔权责纠纷。从产业角度看，深圳汇聚了大量新能源车企和零部件企业，新能源车产销不断增长，促使车险规则同步更新。与传统燃油车险不同，新能源车电池、智能配件维修成本较高，以往统一计价模式易导致保费与实际风险不匹配。新规通过分层产品设计，兼顾了保险公司的承保盈利和车主的投保成本，改善了行业此前赔付失衡的状况。
特斯拉终止印度建厂计划

2026/06/08

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盖世汽车讯印度重工业部部长库马拉瓦米确认，特斯拉已停止在印度建设超级工厂的计划，长达近5年的建厂谈判宣告结束。双方产生分歧的关键在于谁先承担市场不确定性风险。特斯拉打算先以低关税进口汽车来试探市场需求，再决定是否投入大量资金建厂。而印度政府要求企业先承诺本地制造，才有资格享受更低关税。公开数据表明，2025年特斯拉在印度的注册量仅200多辆，上市初期订单约600辆。印度虽有14亿多人口的庞大消费规模，但未转化为实际购买力和订单。对于已在中国、美国、德国拥有产能基地的特斯拉而言，在需求未明确的市场新建重资产工厂，风险远超收益。产业配套成熟度也是一大障碍。上海超级工厂能迅速投产并保持高效，得益于长三角完善的产业生态，包括密集的零部件企业、工程师团队、物流服务商和自动化设备商。一旦零件出现问题，供应商能及时响应；产线需调整，工程人员可就近协作。印度在电子组装、手机制造等领域虽有进步，但在供应商网络、工程师队伍、物流体系和质量控制能力等方面仍存在明显短板。要建立一套能同步运转且有弹性的产业生态并非易事。此外，规则预期不稳定也让外资企业迟疑。沃达丰曾陷入长期税务争议，福特在印度长期亏损后退出，大众、三星也遭遇过高成本纠纷。这说明在印度进行重资产投资，不能只考虑建厂成本，还需综合考量政策风险、经营摩擦、市场回报和退出成本。
5月印度汽车市场全品类广泛增长

2026/06/08

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盖世汽车讯2026年5月，印度汽车市场表现强劲，乘用车销量同比增长23%，达到44万辆。主要车企表现出色，马鲁蒂铃木总销量达242,688辆，现代汽车印度公司总销量为61,137辆，马恒达整体汽车销量达99,636辆。小型车和新能源车型成为增长亮点，马鲁蒂铃木部分车型销量同比激增140%。电动化趋势显著，电动车注册量占整体汽车销量约6.5%，需求超过供应。压缩天然气车型也需求强劲。不过，行业面临全球供应链压力、汇率波动等挑战，深化本地供应链、提升关键部件国产化率是维持长期竞争力的关键。总体而言，该月印度汽车市场呈现全品类、多动力路径的广泛增长。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
5月乘用车零售154.5万辆，车市步入存量竞争

2026/06/05

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盖世汽车讯据乘联会初步统计，5月全国乘用车市场零售量为154.5万辆，环比增长12%，但较去年同期下降20%。新能源渗透率稳步抬升至63％，成为市场增长支柱，燃油车市场则持续被挤压。在存量竞争时代，自主品牌发展态势良好，比亚迪、吉利、长安等车企各有亮点，而合资品牌受转型滞后拖累份额收缩。出海成为头部车企刚需，马太效应深化，价格战转向价值竞争，智能化成车型存续门槛。今年下半年，新能源渗透、全球化拓展、智能化升级仍是破局关键，行业分化格局将持续加深。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
零关税催化中埃供应链合作

2026/06/05

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盖世汽车讯近日，中国对53个非洲建交国全面实施零关税政策正式生效，涵盖100%税目产品，无额度限制且不附加政治条件。这是继2024年12月对最不发达国家实施零关税后的重大升级，标志着中国对非洲建交国全覆盖零关税待遇落地。埃及也被纳入两年期零关税安排，为中埃供应链合作带来新机遇。中国已连续14年是埃及第一大贸易伙伴国，2025年中埃贸易额创新高。贸易结构上，埃及从中国进口集中在工程设备、纺织和建材等领域，对华出口以农产品和食品为主。2026年初贸易增长强劲，2月埃及对华出口同比增117%，显示零关税政策红利初显。中埃·泰达苏伊士经贸合作区是供应链合作旗舰项目。截至2025年底，超200家企业入驻，吸引投资约38亿美元，形成“1 + 8”产业体系，构建闭环供应链，累计为当地缴税约3.1亿美元，被埃及总理誉为“理想典范”。在零关税催化下，中国企业对埃产业投资向多领域延伸。新能源领域，截至2025年底光伏累计投资超15亿美元，博达新能光伏制造基地2026年初投产；汽车制造领域，赛轮集团投资建轮胎生产基地；化工领域，新凤鸣集团计划投资建设工业综合体。这些投资呈现“产能出海”特征。此次零关税政策为期两年，是创新举措和阶段性安排。对埃及而言是战略窗口期，若两年内达成早期收获安排，可将享惠期制度化。零关税降低贸易成本，催生“以贸引资”引力，推动非洲产品向高附加值出口转变。苏伊士运河经济区发展迅速，2025/26财年上半年吸引80个项目，投资额超51亿美元。泰达合作区三期扩展区2026年5月完工，完善市政配套。该区域有望成为供应链枢纽。然而，中埃供应链整合面临多重制约。贸易存在结构性失衡，双向供应链融合驱动力不足；埃及物流体系和产业配套能力有待提升；中埃在制度方面存在差异，增加交易成本。为构建可持续的中埃供应链新生态，可采取以下措施：以零关税扩大埃及对华出口，推动贸易平衡；强化园区平台的供应链整合功能，提升本地配套能力；加强制度性合作，降低非关税壁垒。在中非零关税和中埃建交70周年的历史节点上，中埃供应链合作机遇与挑战并存，有望成为南南合作和全球发展伙伴关系的新范式。
汽车“小病大修”乱象频发，车主如何避坑？

2026/06/05

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盖世汽车讯 5月18日，长城汽车董事长魏建军在新车发布会上表示，他担心行业“小病大修”乱象透支消费者对中国汽车品牌的信任。在社交媒体和投诉平台上，“小病大修”是车主吐槽的痛点。例如传感器松动被说成发动机大修，空调滤芯积尘被建议换压缩机等。下面来看几个真实案例。案例一，发动机故障灯亮，4S店要价8000元大修发动机，实际只是传感器插头松动，清洁紧固即可；案例二，新能源车空调不制冷，4S店报价6000元换压缩机，实际是压力传感器被灰尘覆盖，清理后恢复正常；案例三，底盘异响，4S店建议换悬挂总成，实际只是橡胶衬套老化，换衬套仅花100多元；案例四，后视镜转向灯罩磕碎，4S店让换总成1000多元，淘宝同款灯罩仅15元。车质网数据显示，2025年消费者有效投诉量同比上涨31.6%，“过度维修”类投诉占比逐年攀升。“小病大修”背后是环环相扣的利益链条。一是卖车不赚钱，售后来“找补”。2025年超一半4S店亏损，新车销售毛利率为负，售后服务毛利贡献高达80.8%。新能源车保养项目少，售后赚钱机会变窄，维修店想在有限机会里最大化利润。二是信息不对称，加上话术施压和变相绑定。车主对汽车结构和维修术语不懂，维修店用话术迫使车主接受高价方案，质保条款还变相绑定车主。三是保险理赔中的利益默契。保险公司按原厂件定损赔付，维修方用低成本配件，差价进入灰色地带，最终由车主承担。不过，特斯拉的开放策略带来积极变化，它向车主和独立维修店免费开放维修资料，打破了4S店的垄断格局。普通车主可通过以下五步避坑：进店前做功课，了解常见“易夸大”项目并要求最小化排查，善用OBD检测工具，多店对比，事后维权。中国汽车产销量全球领先，但售后服务品质有待提升，车主需增强维权意识，避免成为“韭菜”。
长安汽车挂牌转让长福新能源40%股权

2026/06/05

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盖世汽车讯长安汽车近日在重庆联合产权交易所挂牌转让其持有的长安福特新能源汽车科技有限公司40%股权，转让底价1.54亿元。长福新能源成立于2023年9月，曾被视为福特品牌在华电动化转型的关键举措。其经营范围原本是长安福特福特品牌整车及后销售服务业务，但自2025年10月1日起业务停摆。该公司股权结构中，长安福特持股60%，长安汽车持股40%。其主要产品福特电马销量不佳，2025年仅售出35辆。行业认为长安汽车出售股权意在回笼资金，后续将聚焦自主品牌。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！