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OPmobility获Stellantis订单

2026/05/15

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盖世汽车讯 5月14日，法国汽车零部件供应商OPmobility（彼欧集团）宣布获得Stellantis集团在欧洲市场的重要订单。合作核心是OPmobility推出的“One4You”一体化集成解决方案。根据合作内容，OPmobility将为Stellantis旗下全新一代纯电动SUV提供高集成度尾门总成模块。该模块整合了后保险杠、创新热塑性尾门以及一体化集成车灯。“One4You”方案自2025年推向市场后，已获全球多家主流主机厂认可。截至2026年5月，OPmobility基于此方案取得超10项定点车型订单。OPmobility表示，定制化尾门集成系统能为未来数年投产的纯电动车型带来多重技术优势。热塑性材质优化了整车空气动力学表现，相比传统钢制结构，可降低20%的碳排放，还实现了B级车型搭载塑料尾门总成系统的规模化量产，为细分市场首次应用。“One4You”方案于2025年拉斯维加斯国际消费电子展（CES）正式发布，整合了OPmobility在车身外饰系统、智能车灯、整车模块领域的核心技术，并与旗下软件研发部门OP’nSoft协同。这种集成模式有助于缩短整车开发周期，提升单车价值。OPmobility集团总部位于法国巴黎，成立于1946年，业务涉及外饰与照明系统、复杂模块集成等领域。2025年集团营业收入115亿欧元，全球拥有约38100名员工、152家工厂及40个研发中心。
中国携手亚太共建可持续汽车产业生态

2026/05/15

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盖世汽车讯据央视网消息，工业和信息化部相关负责人称，中国将与各经济体在APEC框架下，共同构建可持续、公平的汽车产业生态，开创汽车产业发展新局。近年来，中国新能源车企加大了对亚太地区多个经济体的投资。以泰国为例，未来泰国会重点加强汽车供应链建设，积极培育本土产业链供应商，以支持整车企业和汽车零部件产业发展。泰国工业经济局规划与政策分析师奥赛因・维罗贾查表示，泰国还会强化人才培养，为研发创新和行业标准建设提供支撑，未来可与中国企业紧密合作，实现共同发展。墨西哥方面，有关与会人士指出，中国品牌推动了墨西哥汽车市场电动化销量增长，增幅超20%，还带来诸多创新技术。墨西哥汽车零部件协会常务董事加布里埃尔·帕迪利亚称，正在为未来20年做规划，推进新的招商引资方案，尤其吸引中国投资，助力供应链技术升级。中国汽车工业协会相关负责人表示，在绿色低碳方面，中国新能源汽车全生命周期践行低碳理念。在助力亚太区域发展上，中国坚持因地制宜、合作共赢原则，积极参与APEC框架下的绿色低碳合作，为亚太消费者提供绿色出行服务。协会常务副会长付炳锋表示，会结合亚太各经济体实际，推出适配多种场景的产品，还愿分享技术经验，助力亚太伙伴建设本地化生产和维护体系。
AI快充策略可延长电动汽车电池寿命近23%

2026/05/15

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盖世汽车讯快速充电对电动汽车的普及起着关键支撑作用，但同时也被认为会损害电池寿命。如今，瑞典查尔姆斯理工大学和新西兰惠灵顿维多利亚大学的研究团队有了新成果。他们开发出一种基于人工智能（AI）的快充策略。这种策略能够依据电池的健康状况，对充电过程进行实时调整。其显著优势在于，在不增加充电时间的前提下，可将电动汽车电池的使用寿命延长近23%。该研究成果已发表在最新一期的《IEEE交通电气化汇刊》上。这一创新的快充策略有望为电动汽车行业带来积极影响，既满足了用户对快速充电的需求，又能有效解决电池寿命受快充影响的问题，推动电动汽车的进一步发展和普及。
恩捷股份40亿投建项目

2026/05/15

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盖世汽车讯 5月13日，全球锂电隔膜领军企业恩捷股份发布对外投资消息。公司计划在四川省自贡市荣县建设年产50亿平方米锂电池隔离膜项目，该项目总投资达40亿元。同时，恩捷股份与地方政府达成深度战略合作，以完善西南区域的产能布局，巩固其行业龙头地位。根据公告，恩捷股份已和自贡市人民政府签署《战略合作协议》，其控股核心子公司上海恩捷也与荣县人民政府正式签订《投资合作协议》。此项目将通过新设项目公司来实施，股权结构明晰：恩捷股份持股67%，自贡市政府推荐的产业合作方持股33%，后续还可引入其他产业投资方，新增合作方合计持股比例不超10%，通过多元股权模式，整合地方产业资源，保障项目高效推进。资金方面，项目建设所需资金由恩捷股份通过自有资金与自筹资金解决，确保项目稳定落地。从产业布局来看，四川是国内锂电产业核心聚集区，形成了完整的锂电上下游产业集群。自贡位于成渝双城经济圈，区位优势明显，能辐射西南及全国新能源动力电池生产基地。恩捷股份落地该项目，可贴近下游电池客户，降低供应链物流成本，补齐西南地区产能短板。作为全球锂电池湿法隔膜龙头，恩捷股份不断扩产巩固规模优势。此次50亿平方米隔膜产能落地，将扩大公司整体产能，优化全国产能布局，强化规模化、低成本生产优势，提升全球及国内市场占有率，增强与头部动力电池企业的合作粘性。当前，全球新能源汽车和储能产业发展迅猛，锂电池隔膜市场需求持续增长。此次西南大型项目落地，是恩捷股份完善全国产能网络、把握新能源产业机遇的重要战略，也有助于四川自贡打造锂电新材料产业集群，推动区域新能源产业高质量发展。
中美汽车博弈升级

2026/05/15

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盖世汽车讯美国不断加高贸易壁垒，但中国车企出海的趋势已难以阻挡，这些壁垒终有崩塌的一天。像阻挡比亚迪、奇瑞等中国车企进入美国市场的屏障，也不例外。当下关键不是这道壁垒是否会倒塌，而是美国市场何时、以何种方式放开封锁。然而从美国国会近期动向看，中国电动车要打入美国市场并非易事。美国以国家安全为名，筑起更高的贸易高墙。在特朗普访华这一重要外交事件时，美国国会却进一步收紧监管。共和党议员约翰・穆雷纳与民主党议员黛比・丁格尔预告联合提案，该法案制裁力度远超现有行政限制，核心是全面禁止搭载高端通信、车载软件的“中国设计”车型在美销售。早在今年1月，美国政府就以数据收集有国家安全隐患为由，叫停中国乘用车在美销售；此次法案想把临时性行政措施固化为正式法律。而且该法案以跨党派形式推进，两位来自汽车产业大本营密歇根州的议员达成共识，这意味着美国将中国车企入美上升到美国汽车产业生存的高度。不仅美国三大车企，全球车企如大众、现代、丰田等也要求政府封堵中国车企准入通道。美国想用国家安全和产业保护双重防线，守住本土市场。但美国市场现实与政治对峙相反。中国电动车已成为优质选择，吉利EX5、小米SU7售价低于福特、通用同级车型，产品完成度却不逊色。福特CEO试驾小米SU7后赞不绝口，竞品高管也承认中国车型实力，这说明中国汽车行业地位今非昔比。考克斯汽车调研显示，每10名美国消费者中有4人愿意考虑购买中国品牌。美国新车均价突破5万美元，而比亚迪、吉利推出1.2万美元以下的亲民车型，价格成为中国车的有力武器。美墨边境已有民众在墨西哥购入比亚迪上路。中国车企布局不局限于整车出口，已控股美国60余家汽车零部件供应商，持有500多家美国企业股份。吉利通过收购扎根美国市场，谷歌旗下自动驾驶公司与极氪合作。蔚来、小鹏等在硅谷设研发中心。中国车企深耕美国，是因国内新车销量增速放缓，美国市场规模大。中国车企计划2030年前将海外产能扩充至现有3倍，过去25年海外投资达1200亿美元。这部法案判定标准只看设计与软件技术来源，与特朗普“来美建厂就允许生产中国车型”的构想冲突。即便中国企业赴美建厂，只要车辆核心软件、底层设计源自中国，就会受限。而且“中国设计”界定存争议，全球供应链盘根错节，靠法律条文剥离中国技术不现实。法案在特朗普访华前夕抛出，更像是谈判筹码。无论法案能否通过，中国车企进军美国的决心不会动摇。比亚迪积累了美国本地化生产经验，等待切入乘用车市场。如今中美汽车产业竞争已超越关税层面，升级为法律博弈。美国市场壁垒虽高，但难以永久阻挡中国车企出海。
美批准中企购英伟达H200芯片

2026/05/15

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盖世汽车讯据路透社消息，5月14日，三位知情人士称美国已批准约10家中国企业购买英伟达性能第二强的人工智能芯片H200，但至今未完成任何一笔交付，这笔技术交易陷入停滞。而英伟达首席执行官黄仁勋本周正尝试在中国市场寻求突破。一位消息人士透露，黄仁勋原本不在美国白宫访华代表团名单中，后应特朗普总统邀请加入。特朗普前往中国会晤途中，在阿拉斯加州接上黄仁勋，外界期待此次访问能打破H200芯片在华销售僵局。此前，在美国出口管制收紧前，英伟达占据中国高端芯片市场约95%的份额，中国市场曾贡献其13%的营收，黄仁勋预估今年中国人工智能市场规模达500亿美元。消息人士称，美国商务部已批准包括阿里巴巴、腾讯、字节跳动和京东等约10家中国企业采购H200芯片，联想、富士康等少数分销商也获批准。获批买家可直接从英伟达采购或通过中间商采购，每家获批客户最多可采购7.5万枚芯片。不过，尽管获得美国批准，相关交易仍停滞，中国企业收到指示后暂停采购。有消息人士称，中国态度转变部分源于美国政策变动，且国内要求阻止或严格审核相关订单的压力不断加大。5月14日，黄仁勋表示希望在北京会谈期间中美延续良好关系，推动双边关系改善。但美国国内对华强硬派系反对芯片售卖交易，美国外交关系委员会研究员称，允许英伟达增加对华芯片销售会使美国本土企业可用芯片减少，缩小美国在人工智能领域对中国的技术领先优势。
新能源汽车价格上行

2026/05/15

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盖世汽车讯磷酸铁锂作为锂离子电池的主要正极材料，近一年来价格大幅上扬。原本每吨约3万元的价格，如今已涨至约6万元，涨幅接近100%。这一价格上涨主要是受到上游原材料碳酸锂价格攀升的影响。目前，电池级碳酸锂的现货价已涨至约20.5万元/吨，相较于2025年6月的低点5.8万元/吨，涨幅超过250%。下游需求的持续增长，使得供需关系愈发紧张。2026年一季度，国内磷酸铁锂的出货量达到123万吨，与去年同期相比增长了近60%。4月份，磷酸铁锂电池的装车量为50.8GWh，在总装车量中的占比达到81.5%，创下了历史新高。随着电池企业为保障生产加大采购力度，成本压力逐渐传导至整车市场。2026年1至3月，国内乘用车的均价分别同比上涨了1.5万元、1.5万元和0.7万元，新能源汽车价格呈现出明显的上行趋势。多家车企已经陆续上调了部分车型的售价。
传小鹏汽车洽谈欧洲工厂收购

2026/05/15

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盖世汽车讯据英国《金融时报》消息，中国电动汽车初创企业小鹏汽车正与大众及其他汽车制造商就欧洲工厂收购事宜展开洽谈。此前，大众集团首席执行官Oliver Blume曾提及，集团可能将在中国开发的车型引入欧洲，甚至与中国合作伙伴共享欧洲工厂产能。在削减成本、收缩德国业务的形势下，大众正在为德累斯顿和奥斯纳布吕克的工厂探寻替代用途。然而，大众品牌首席执行官Thomas Sch?fer在《金融时报》“未来汽车峰会”上称，目前没有汽车制造商有意接手计划关闭的德国工厂，相关报道是“无稽之谈”。小鹏汽车东北欧区域董事总经理Elvis Cheng在活动中表示，公司正与大众汽车讨论，以确定能否在欧洲找到合适的工厂落地点。大众持有小鹏汽车约5%的股份，且在中国有上汽、一汽、江淮三家合资伙伴，这些伙伴在欧洲均无生产设施。报道指出，小鹏汽车也在考虑在欧洲新建工厂。Elvis Cheng向《金融时报》表示，并非所有工厂都能满足公司最新或未来产品的需求，还提到大众旗下部分工厂“年代稍久”。对于这些报道，小鹏汽车未作回应。当下，小鹏汽车积极拓展海外市场。去年夏天，小鹏车型已在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂开启欧洲生产。去年11月，小鹏汽车副董事长兼联席总裁Brian Gu也曾暗示，公司未来会进一步扩大欧洲布局。
Mind Robotics获4亿美元融资

2026/05/14

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盖世汽车讯由Rivian首席执行官RJ.斯卡林格创立的初创企业Mind Robotics，在周三又获得了投资者4亿美元的融资。这一举措是对由人工智能驱动的制造业机器人变革的最新投资。目前，这家初创公司累计融资已超10亿美元，其目的在于推进为汽车制造以及其他领域研发工业机器人的计划。在最新一轮融资中，该公司的估值达到了34亿美元。Mind Robotics于去年年末成立，当下正和Rivian展开合作。它们在Rivian位于伊利诺伊州诺默尔的工厂里，对数百个智能机器人进行训练和部署。其长远目标是成为更广泛制造业的供应商。
新能源车企“背刺”老车主，行业痛点待解

2026/05/14

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盖世汽车讯在智能电动汽车飞速发展的当下，“背刺老车主”已从个别维权事件演变成行业常见现象。其核心问题在于短期内大幅降价、增配不加价或权益变更，致使刚提车的老车主车辆价值急剧缩水。这种伤害主要体现在配置快速迭代、官方价格跳水、营销政策临时改变三个方面，成为新能源车主面临的共性难题。产品配置无序迭代是常见的“背刺”手段。如今行业形成“3个月小改、6个月大改”的节奏，打破传统燃油车换代规律。如蔚来乐道L90上市半年就推新款，老款硬件无法升级；AITO问界M8新款升级，已订未提车的消费者陷入被动；上汽通用五菱星光730短期内大幅增配却维持原价，早期车主成牺牲品。无规律的价格跳水，让用户购车安全感全无。3月特斯拉Model3、ModelY大幅降价，多数老车主只能承受提车即亏损；理想汽车频繁调整政策，打压现款车型二手车残值，损害品牌口碑。政策与权益随意变更，是对车企口碑的隐性伤害。小鹏MONA M03购车积分权益上调，比亚迪多款车型增配降价却无补偿。2026年新能源竞争白热化，车企为抢市场忽视存量车主权益。行业缺乏统一规则，车主维权难获实质赔偿。新能源车主遭遇“背刺”，背后是信息不对称困局，消费者购车知情权缺失。车企掌控产品信息却隐瞒后续计划，用户购车时只能靠猜，处于弱势。OTA在线升级也变味，成为区分用户层级的工具。市场内卷和技术迭代让车企陷入两难，多数车企追逐短期销量，忽略老用户权益。行业缺乏沟通渠道和保障体系，消耗用户信任感。新能源行业需车企跳出短视竞争，补上短板，监管划定规则，避免消费者为创新买单。
江淮尊界S800上市9个月交付破1.5万台

2026/05/14

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盖世汽车讯江淮汽车的尊界S800成功上市，上市9个月累计交付量就突破了15000台。这款车首发搭载了鸿蒙智行新一代双光路图像级激光雷达，其规格达到896线，为全球量产车中的最高水平。这款雷达将分辨率提升了4倍，能在120km/h的暗光环境下成功避让纸箱等小目标，体现出尊界S800在智能化方面的领先优势。尊界S800由江淮与华为联手打造，依托合肥的尊界超级工厂生产。该工厂是全新世界级智能工厂，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺环节自动化程度高，还融入了数据与智能。例如，质量检测环节采用AI视觉检测系统，检测精度达0.2毫米，能对细微瑕疵进行精准检测。尊界S800的成功上市，是江淮汽车转型的重要成果，也让其在高端制造领域掌握了一定的主动权。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
FF具身智能机器人上线RobotShop平台

2026/05/14

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盖世汽车讯 5月14日，法拉第未来（NASDAQ: FFAI）对外公布，公司和北美机器人电商平台RobotShop签订了合作备忘录（MOU）。由此，FF具身智能（EAI）机器人正式在RobotShop全球平台上线。按照合作备忘录的内容，双方合作的首要任务是让FF机器人上线并开放购买渠道，后续还会逐步推进更深入的合作。法拉第未来透露，截至2026年4月30日，已累计交付68台具身智能机器人，并且预计到2026年累计交付量会超过1000台。这一系列举措不仅展示了法拉第未来在具身智能机器人领域的积极布局，也为其在该领域的进一步发展奠定了基础。与RobotShop的合作，将借助其电商平台的优势，扩大FF具身智能机器人的市场影响力，有望在全球市场取得更好的销售成绩。随着合作的不断深入，FF具身智能机器人或许会在功能、应用场景等方面不断拓展和创新，为消费者带来更多的惊喜。
小米独立增程式产品线，寻天品牌能否突围？

2026/05/14

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盖世汽车讯去年，小米“YU9”是汽车圈备受热议的名字之一。SU7交付量达38万台，YU7连续登上中大型SUV销量榜首，大家都期待小米推出更大、更具旗舰性、能对标问界M9的“终极SUV”，按命名逻辑，人们称其为YU9。但如今，这个名字或许不会出现在任何车尾了。多方消息显示，小米已注册“寻天”商标，打算打造独立汽车子品牌，专门承载增程式产品线。备受期待的大型增程SUV，内部代号“昆仑N3”，将归入寻天品牌，不挂小米车标，改用“SKYNOMAD”专属标识。这并非简单的品牌游戏，而是一次主动的战略切割。以小鹏和MONA为例，MONA原本独立运营，和小鹏主品牌路线差异大。但因2024年上半年小鹏销量承压，MONA M03并入小鹏体系销售。虽对财务报表有贡献，却影响了小鹏旗舰形象，品牌溢价受限。小米如今的处境和小鹏不同。SU7交付超38万台，新一代SU7首销锁单超8万台，YU7月销破万。小米汽车处于顺风局，主动进行品牌架构顶层设计。小米主品牌认知是“纯电高性能科技运动”，用户多为年轻、追求驾驶感、对智能化敏感的群体，与增程大SUV目标客群不同。若昆仑N3挂小米标，会造成用户认知混淆。吉利孵化领克是类似玩法。吉利主品牌有固有用户认知，难以直接高端化，便另起炉灶用领克承载高端想象，共享资源。领克成功证明此路径可行，但前提是产品要立得住。寻天品牌隔离可避免品牌稀释，但真正价值要等昆仑N3上市验证。主品牌守住纯电性能人设，子品牌抢增程家用市场，互不干扰。不过，最终还是要靠产品说话。寻天能否在增程市场突围，昆仑N3是关键考验。你觉得小米把增程车独立出去是否正确？对寻天名字和SKYNOMAD定位怎么看？欢迎在评论区交流。
汽车越造越大，停车难题凸显

2026/05/14

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盖世汽车讯在工信部第407批新车目录里，问界M9 Ultimate和奕境X9两款新车备受关注。问界M9 Ultimate长宽高为5402/2026/1845mm，轴距3236mm；奕境X9长宽高为5301/2015/1805mm，轴距3120mm。从问界M9 Ultimate的参数能看出，当下热门旗舰新能源SUV的车身尺寸不断刷新纪录，“以大为美”成了高端市场的潜在标准。即将5月上市的四款旗舰SUV，车长都超5米，轴距超3米。当下车企纷纷布局高端家庭市场，在动力、续航、智能座舱竞争激烈的同时，也注重车身气场，靠更大的车身尺寸营造奢阔空间和旗舰姿态。这种车身尺寸扩张在新能源汽车市场很普遍。乘联会秘书长崔东树发布的分析显示，2023 - 2025年新能源车型尺寸外扩明显，新能源A级轿车车长普遍达4.6 - 4.8米、轴距超2.8米，车宽比同级别燃油车宽5 - 10cm。然而，汽车越造越大，城市小区停车位尺寸却没变化。网友吐槽小区2.2米宽的停车位停不下车，即便车位宽2.4米、长5.23米，问界M9 Ultimate和奕境X9这类旗舰车也难合规停放。我国小区停车位设计标准沿用2015年的规范，至今11年未修订，当时主流家用车宽1.8米左右、长4.8米以内，标准的垂直式车位最小净宽2.4米、总长5.3米，显然已跟不上汽车产业发展。大尺寸SUV让车主日常用车陷入困境。两侧都停大车时，中间车位成“死亡车位”，人员无法正常上下车。虽部分旗舰SUV有智能泊车科技，但狭窄车位仍易导致泊车故障。而且，部分车因车位小只能占用消防通道等，加剧交通拥堵并埋下安全隐患。此外，大尺寸SUV在地下车库通行也受限，车身长、转弯半径大，转弯、掉头困难，易剐蹭墙体、挤占通道。车企把车越做越大是行业内卷的结果，新能源汽车技术同质化严重，车身尺寸成了直观的差异化卖点。但消费者真的需要这么大的车吗？“买大不买小”观念虽深，但过大的车会成为日常用车负担。打算买大尺寸SUV的消费者，购车前应先测量小区停车位尺寸，确保用车便利。
追觅俞浩高调造车，是营销还是资金困局？

2026/05/14

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盖世汽车讯近期，追觅科技及其创始人俞浩一系列高调行为，从商业圈事件演变成泛科技领域的舆论风暴。俞浩原本低调，如今却以近乎透支公众耐心的方式走到台前。他下达全员自媒体指令，每日输出数十条短视频，还炮轰平台、自封“中国三大懂车人”。这一系列喧嚣背后，指向追觅高调进入的智能汽车业务。俞浩对流量的攫取已非理性。收回微博账号后一个月狂发300条，五一前后亲自上阵，日更数十条短视频，内容杂糅人生感悟与产品带货。他模仿雷军式创始人IP路径，却忽视小米有十年积累的米粉生态和供应链信任，追觅扫地机器人主业与汽车间存在技术、资本与资质的三重障碍。俞浩自称“中国真正懂汽车设计的只有三人”，暴露其对汽车工业复杂性的严重低估。真正的汽车设计涉及多学科协同，绝非短视频感悟能概括。这说明其造车项目缺乏实质性进展。追觅在北京车展及硅谷发布的概念车也疑点重重。两款车外观酷炫，但媒体拍摄底盘遭拦截，与恒大汽车操作类似。硅谷发布的超跑，百公里加速数据挑战物理极限，固体火箭助推器既不合规也非创新，更像博眼球的符号。而且，追觅至今未获造车资质，在2026年产能过剩时高调发布量产时间表，合规性与可行性存疑。追觅公开计划2026年下半年申请IPO，目标估值1500亿元。但仅靠清洁电器增长有限，汽车成为讲新故事的关键。追觅汽车寻求融资，然而它缺乏小米粉丝基础、华为技术背书和传统车企制造积淀。俞浩制造舆论声量换融资，与乐视造车资金链断裂前夕状态相似。俞浩对与贾跃亭类比反应敏感，但真正令人担忧的是路径重合。造车不能靠流量和争议，我们期待看到经得起检验的量产车。追觅需回答关键问题：造车资质在哪里？
传祺与中升深度合作

2026/05/14

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盖世汽车讯近日，一则重磅消息在低迷车市掀起波澜，传祺BU与中升集团达成深度合作，全年预计合作超30家门店，成为汽车流通领域极具“风向标”意义的大事件。渠道经销商对品牌前景的判断十分关键，传祺和中升的合作有三个“不一般”。一是合作规模大，中升集团作为渠道龙头，极少一年内为单一品牌新建超10家门店，而此次与传祺合作规模远超常规。二是合作规格高，新店主要分布在广州、深圳等大型城市，能提升传祺在核心市场的渠道竞争力。三是双方合作信心强，表明中升对传祺BU改革成效高度认可。自2026年1月传祺BU成立以来，短短四个多月已引入37家新经销商，覆盖全国多地，中升集团的加入更是提升了其渠道势能。中升集团筛选品牌严苛，此次与传祺合作，是因为双方都锚定“家”这一消费支点，在多方面战略高度契合，有望成为行业代表性样本。传祺能赢得头部渠道青睐，关键在于以用户思维重塑体系。传祺确立新经营理念，深化产销研一体化改革，提升市场响应速度。还推出“史上最优”轻量化招商政策，降低经销商成本，解决资金占用问题，实行“满商政”和“强支援”。“祺才计划”也为终端注入人才动力。市场反馈积极，2026年1 - 4月，传祺销量同比增长超20%，MPV家族表现出色，用户净推荐值提升，品牌保值率领先。同时，传祺完成品牌焕新，核心技术突破，服务标准提升，实现生态升维。中升集团重仓传祺，是对其改革成效的有力认可。传祺通过一系列改革举措，让经销商看到盈利空间和发展前景。随着渠道完善和品牌焕新落地，传祺发展势能将进一步释放，值得期待。
岚图追光S年中上市

2026/05/14

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盖世汽车讯今年年中，岚图汽车全新车型追光S即将正式上市。这款车定位为‘超越预期的智慧纯电FUV’，即‘法拉利多功能车’。从外观来看，追光S和小米YU7、法拉利Purosangue属于同类，但细节上存在差异，尺寸方面追光S长宽高略大于YU7，轴距相同。动力上，追光S入门版单电机峰值功率为300kW，强于YU7后驱版。智能化水准上，追光S高配版采用896线+四激光雷达，并搭载华为乾崑ADS5，优于YU7。截至今年4月，小米YU7上市十个多月累计销量23.52万辆。岚图汽车推出追光S并非首要追求走量，而是希望通过这款个性轿跑SUV吸引年轻用户，开拓市场潜力。这对岚图汽车来说是一次大胆尝试和全新挑战，面对强大的YU7，岚图将沉稳应战。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
莲花汽车发布战略

2026/05/14

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盖世汽车讯5月13日，莲花汽车发布“Focus2030”战略，放弃了此前“2027年实现全面纯电动化”的目标。莲花汽车成立于1948年，历经多次收购，现由吉利控股。此前，吉利入主后莲花激进转型，但市场表现不佳。2025年销量下滑，营收减少，且长期亏损。莲花对股东资金依赖度高，在中国市场还多次调价，损害了品牌高度。在技术路线上，莲花已从战略上放弃纯电路线，研发投入转向混动，纯电产品规划优先级下调。众多超豪华车企都有类似转变。莲花“Focus2030”战略将年销量目标设为3万辆，吉利将支持其转型，计划在2026年内完成整合。盖世汽车是领先的汽车产业大数据分析、信息洞察和供应链配套对接服务平台，提供全球汽车新技术智能网联新能源前沿资讯、车企及配套供应链供应商企业详情战略洞察、全球汽车车型配置参数查询、全球汽车产量销量产能数据（中国汽车产销量包含未来7年趋势预测）、中国汽车电气化智能驾驶智能座舱配置市场分析（配置产品渗透率、配套供应商及市场份额数据）、全球汽车产业链供应链研究报告定制化咨询、车企配套对接、品牌推广。盖世汽车产业大数据平台涵盖全球超50个国家和地区概览、300多个品牌、7500款智能电动车型、18万家国内外配套供应商及车企信息（如营收、战略、产品、客户、工厂布局、财报及专利等深层数据），支持个性对比。依托全球共创、AI大数据治理与可视化应用，为企业经营分析、业务布局规划、科学决策提供基于数据驱动的一站式行业解决方案，赋能全球汽车企业业务布局全球化，品牌战略国际化。欢迎登录盖世汽车产业大数据平台（autodata.gasgoo.com），即刻开启新篇章！
一汽与卓驭合作

2026/05/14

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盖世汽车讯 2026年北京车展，卓驭科技“智能一切移动”新闻发布会结束后，中国一汽团队与卓驭团队长时间沟通交流，这与传统车企和智驾公司合作多流于表面不同，一汽与卓驭的合作像是个“例外”。从红旗HS6等车型量产交付，到重卡高速NOA即将上市，再到概念车采用新架构，这一系列动作表明，二者合作并非浅尝辄止的“供应商合作”，而是在定义中国智能驾驶下半场的“正确打法”。智能驾驶上半场拼“谁先有”，车企与技术商是“项目制”合作，存在技术无法持续迭代等问题。下半场逻辑改变，需端到端模型、大模型上车，要深度合作形成数据闭环。一汽与卓驭的合作贯穿车型全生命周期，乘商并举，是“共生协同”关系。在具体落地方面，北京车展上二者公布的合作成果多为已量产或即将量产车型。乘用车上，红旗多款车已搭载卓驭方案，后续还有OTA升级和激光雷达搭载。商用车方面，卓驭在重卡智驾有突破，三款重卡高速NOA产品预计下半年上市，其技术方案有细节亮点，还开发了实用功能，若能通过市场检验，可能成为商用车智能化转型分水岭。卓驭与一汽合作，核心在于卓驭具备可规模化的量产能力。其过往成果丰硕，在多领域有布局且与众多品牌合作。这种深度战略协同为行业提供范本，随着卓驭原生多模态基础模型规模化上车，智能驾驶将迈入全新阶段，双方也将推动智能驾驶范式升级与普惠落地，开启产业新未来。
麦肯锡：中国汽车消费新趋势与市场发展前景

2026/05/14

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盖世汽车讯 5月12日，麦肯锡发布《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》。调研表明，中国消费者对高阶智驾功能接受度大幅提高，69%受访者将城市NOA视为购车标配，近九成受访者认为私家车2035年前能实现L4级自动驾驶，显示出高阶自动驾驶有明确用户需求和市场前景。不过，在自动驾驶实现路径上，行业出现分歧，形成了以华为、博世为代表的“渐进派”和以小鹏、特斯拉为代表的“跳过派”。“渐进派”觉得L4级自动驾驶需L3级积累大量真实驾驶数据；“跳过派”则认为L3级“10秒内接管”缺乏实操性，应直接冲刺L4。麦肯锡全球副董事合伙人周冠嵩称，VLM等大模型技术为L2向L4跨越提供可能，L4级自动驾驶有望逐步突破，但L3级也有一定合理性。企业不应受分级定义限制，要关注用户体验与付费意愿。中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇指出，现有分级标准未必适用于当下及未来技术，重要的是技术创造的价值。对于智能驾驶供应商的同质化趋势，周冠嵩认为智驾难以避免一定程度的同质化，车载智能体等领域有望形成差异化竞争。此外，麦肯锡调研显示，汽车价格战对消费心理有负面影响，“刚提车就降价”抑制了购车意愿，而技术迭代和配置升级带来积极影响。在电动化方面，“补能焦虑”缓解，汽车消费加速向纯电市场迁移，但燃油车也未快速退出。麦肯锡认为，中国乘用车市场进入存量时代，未来十年将高位运行、稳健增长，预计累计国内销量约2.4亿辆。车企应告别“单一路线押注”，构建多元动力组合策略。