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汽车流通渠道变革：头部车企自建生活馆成新趋势

2026/07/15

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盖世汽车讯近日，商务部等9部门联合发布《关于加快零售业创新发展的意见》，明确推动零售与多元业态融合，鼓励经营主体开展综合场景运营，为实体零售场景革新提供了指引。在此政策鼓励线下业态重构、场景跨界融合的大背景下，汽车流通行业正经历着渠道变革。曾经，众多车企纷纷进驻购物中心，以获取商超流量。特斯拉率先开启商超门店模式，小鹏、蔚来等新势力以及宝马、奔驰等传统豪华品牌纷纷效仿。然而，随着行业进入存量竞争阶段，商超店高投入、低转化的问题逐渐暴露，各大品牌开始大规模收缩。特斯拉、小鹏、宝马等都减少了商圈展厅。深圳市深业车城有限公司负责人卢嘉宁表示，商超店热潮的消退是行业的理性回归，高昂的租金和人力成本，以及较低的购车转化率，导致持续亏损，收缩门店是必然之举。但比亚迪、奇瑞、一汽等头部自主品牌却反其道而行之，投入大量资金自建大型汽车综合体、城市生活馆。2024年10月，比亚迪郑州迪空间开业，之后又在天津落地迪空间；今年5月，中国一汽华东车城开业；6月，奇瑞全国首座生活馆在汕头开业，未来还将在多地布局。车企自建汽车生活馆并非只是简单地更换门店载体，而是渠道经营逻辑的彻底转变，从“经营产品”转向“经营用户”。传统4S店和商超展厅存在服务链条断裂、难以与用户建立长期情感连接的问题。而自有汽车生活馆跳出了单一交易场所的定位，搭建了长期、有温度的品牌互动平台，延伸到用车全周期的持续用户运营。同时，在地化定制运营是其特色，能够避免同质化问题。不过，卢嘉宁认为，自建汽车商场不会在全行业普及，只会成为少数头部车企的差异化竞争优势。车企自建大型综合体资金消耗大，对企业现金流和销量规模要求较高。多数车企会选择与经销商集团合作共建中型体验空间，或在核心商圈布局轻量化快闪体验店。头部车企的自建模式虽然不具有普遍适用性，但能推动汽车流通行业在渠道定位、品牌竞争和流通体系等方面发生深层次变革，与零售业创新发展的政策导向高度一致。
黑芝麻智能收购亿智电子

2026/07/15

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盖世汽车讯 7月14日官方消息显示，黑芝麻智能完成对亿智电子的收购，这是其完善端侧AI布局、拓展全场景推理算力覆盖的重要战略行动。此前，交易双方签订了三年业绩承诺。约定亿智电子在2026 - 2028年，含税营业收入分别不少于3亿元、4亿元和5亿元，三年累计不低于12亿元；同期净利润分别不低于500万元、3500万元和5000万元，三年累计不低于9000万元，明确了增长目标，展现出管理团队的经营信心。目前，端侧AI依旧保持高增长。亿智电子商业落地进展超过预期，上半年营收同比大幅增长，已提前完成2026年净利润承诺，毛利率和盈利水平有明显改善，下半年经营状况有望持续向好。随着收购完成，黑芝麻智能完整的端侧AI推理算力矩阵体系正式形成，产品协同价值得以释放。长期以来，黑芝麻智能的华山、武当系列SoC专注于ADAS、Robotaxi等高端算力核心赛道，构建了高端推理算力的竞争壁垒。亿智电子的SV、SH、SA三大芯片产品线，分别对应智能车载、智能硬件与智能安防终端赛道，填补了0.5T - 2T高性价比低功耗算力的空白。此外，双方还会共同规划2 - 10T中端高可靠性芯片产品线，满足前视一体机、扫地机器人等新兴场景对高性价比的需求。黑芝麻智能称，集团已构建起0.5T - 1000T及以上的全梯度算力生态，能为全行业客户提供一站式算力解决方案，解决算力产品断层问题，提升客户全生命周期的合作价值。
梅赛德斯 - 奔驰扩建匈牙利工厂

2026/07/15

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近日，梅赛德斯 - 奔驰发布一则公告，宣称要扩建位于匈牙利的 Kecskemét 工厂，并且首次开启 2027 款纯电 C 级轿车的生产工作。Kecskemét 工厂此次扩建规模相当可观。扩建完成后，其占地面积从原本的 200 公顷增加到 440 公顷，建筑面积也翻了一番。这一变化使得该工厂成为梅赛德斯 - 奔驰在全球的第二大生产基地，同时也是欧洲最大的工厂。不过，北京奔驰目前依旧是奔驰乘用车全球最大的生产基地。这座工厂目前拥有 5000 名员工，年产量超过 10 万辆。奔驰有着长远的规划，打算将年产能逐步提升至 35 万辆，员工规模也将扩大到 9000 至 10000 人。扩建项目涵盖了多个重要部分，包括 2 座新的车身车间和总装车间，厂区内还新增了第 2 座冲压车间、新涂装车间以及电池装配设施。在扩建仪式上，出现了引人注目的一幕，匈牙利总理彼得・马扎尔与梅赛德斯 - 奔驰集团董事长奥拉・卡列尼乌斯一同乘坐纯电 C 级轿车前往仪式现场，这也为此次扩建增添了不少亮点。
英国2028年将征电动车消费税

2026/07/15

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盖世汽车讯据Auto Express消息，英国政府已确定从2028年4月起开始征收电动汽车消费税（eVED）。纯电动车将按每英里3便士（约合人民币0.28元）征收里程税，插电混动车则按每英里1.5便士征收，这是全球首个全国性电动车里程税方案。7月13日，英国财政部发布了eVED咨询文件。文件规定，自2028年4月1日起，在英国注册的纯电动车和插电混动车都要缴纳eVED。插混车型的税率正好是纯电动车的一半，约为燃油车燃油税税率的50%。政府表示，这并非是惩罚电动车车主，而是让他们承担相应的道路维护成本。英国征税主要是为了解决“燃油税不公平”问题。当前，英国燃油车车主每英里需通过燃油税缴纳约6便士，而电动车车主无需缴纳等效费用。随着电动车数量快速增加，燃油税收入不断减少，道路维护资金缺口持续扩大。英国议会下院图书馆报告显示，eVED旨在应对燃油税收入长期下滑的情况。里程数据采集方式备受关注。此前有报道称政府可能用GPS追踪车辆轨迹，引发隐私争议。咨询文件明确，eVED不会强制安装GPS追踪设备，里程数据将结合MOT年检时的里程表读数和车主自主申报来确认，购车时经销商可提供预付选项。英国电动车行业对此看法不一。支持者觉得，3便士/英里的税率仅为燃油车的一半，既鼓励了电动化转型，又填补了税收漏洞。反对者则认为2028年开征时间过早，当前英国电动车普及程度不够，过早征税可能影响消费者购买意愿。按英国电动车年均行驶里程6000至7000英里算，eVED每年会增加约180至210英镑（约合人民币1700至1900元）税负，再加上2028年起要缴纳的常规车辆消费税，电动车用车成本优势将大幅缩小。
A股车企ESG披露现状：短板待补

2026/07/14

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盖世汽车讯 2026年是A股上市公司ESG强制披露元年，沪深北交易所要求首批强制披露主体在4月30日前发布2025年度ESG报告。在整车制造上市企业里，比亚迪、上汽集团等7家符合强制披露资质。如今，A股ESG强制披露“首考”半程复盘，这7家企业都按时依规提交了报告。记者梳理发现，汽车行业虽已搭建基础的ESG信息披露框架体系，但短板明显。关键量化考核指标缺失，多数车企ESG报告缺乏价值链上下游及产品全生命周期碳足迹的精细化数据，也未出台动力电池梯次利用等相关量化规划。合规信息披露存在漏洞，部分车企未如实披露环境违规处罚，报告内容表述浅显，数据真实性与完整性不足。循环经济板块也是薄弱环节。多数车企未建立专属顶层战略体系，缺乏中长期规划与落地时间表。多数企业未制定核心量化KPI，对供应链循环管控薄弱，新能源汽车动力电池循环体系有短板，数据治理与信披体系不完善。不过，也有车企表现出色。7家车企均完整披露2025年度范围1、范围2碳排放数据，公布中长期碳中和时间表。吉利、赛力斯等在减碳方面成绩显著，部分车企还制定全链条减排量化目标，细分治理领域各有特色。针对这些问题，车企需多维度发力，构建系统化循环经济ESG体系。比亚迪、长安汽车等车企都有相应计划。在强制披露常态化要求下，精细化量化ESG信息披露能提升车企综合竞争力。随着国际绿色贸易规制收紧，国内现行披露要求已不能满足需求。中国车企需对标国际标准，提升ESG报告披露能力，规避海外绿色贸易壁垒。同时，国内ESG人才缺口大，影响报告披露质量，需补齐人力资源短板。搭建可量化、具中国特色且与国际互通的汽车行业ESG信息披露标准体系，是必然趋势。
华盛锂电调整VC项目建设计划

2026/07/14

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盖世汽车讯 7月11日，华盛锂电发布对外投资进展公告，对其控股子公司湖北华盛的年产6万吨碳酸亚乙烯酯（VC）项目实施计划作出调整。原本拟分两期建设的规划被取消，改为一次性整体投资建设。据公告，该项目原计划分两期，一期3万吨投资9.5亿元，二期3万吨结合市场情况择机推进，总投资16亿元。调整后，一次性建设年产6万吨VC产能，总投资仍为16亿元。VC是锂电池电解液核心添加剂之一，随着动力电池与储能行业快速发展，相关材料需求持续增长。但VC属高危精细化工品类，行业环保、安全生产监管严，项目审批、建设、产能爬坡周期长，扩产壁垒高，短期新增有效产能有限。华盛锂电现有VC年产能1.4万吨，此次调整一次性落地6万吨产能，能加快产能释放，抓住行业旺季机遇，满足下游客户配套需求，巩固其在锂电添加剂领域市场优势。不过，该调整也存在潜在风险，如项目推进中可能有短期现金流压力、融资成本上升、建设进度延迟、行业竞争加剧等不确定因素。今年上半年，锂电VC产业链库存紧张，上中下游均无多余缓冲库存，供需失衡加剧货源紧张。亘元新材、华盛锂电等龙头与宁德时代、比亚迪等下游头部电池企业签长期供货协议，市场份额向头部集中趋势强化。当下，行业头部企业纷纷加码产能建设。亘元新材、永太科技、孚日股份等都有产能提升计划。受市场供需紧张影响，VC价格一路走高，截至7月上旬市场均价达16.5万元/吨，业内预计下半年锂电旺季将支撑其价格维持高位。
2026年半导体二轮调价

2026/07/14

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盖世汽车讯自2026年7月起，全球半导体行业开启年内第二轮价格调整。芯联集成、斯达半导等多家企业陆续发布调价通知，车规级IGBT、SiC MOSFET等产品价格上涨15%至25%。不仅国内企业，英飞凌等海外厂商也同步对车规功率半导体及电源模拟芯片提价10%至20%，这显示汽车电子供应链成本压力正蔓延至全产业链。本轮涨价的直接原因是晶圆制造、封装材料及大宗金属价格上扬，斯达半导称成本增幅已超出内部消化能力。需求端的结构性增长也加剧了供给紧张。单台AI服务器功率半导体用量是传统服务器的3倍，新能源汽车800V高压平台渗透率提升带动SiC器件需求大增，充电桩新能效国标即将实施锁定长期订单。扬杰科技的SiC业务订单充足，产能利用率维持在高位。功率半导体与模拟芯片成为新的产业投资主线，市场需求分化明显。具备AI配套能力的高可靠车规芯片供不应求，国内厂商产能饱和，而消费电子类芯片市场却持续低迷。芯片定价逻辑已改变，能否适配智能驾驶等场景成为溢价关键。下半年，主流晶圆厂产能紧张或加剧，芯片价格从结构性上涨走向普涨。对于整车及零部件企业来说，功率器件占电控系统成本比例较高，此次涨幅将直接提高BOM成本，中低端车型利润空间或进一步压缩。车企需重新评估供应链锁价机制和国产化替代节奏，以应对上游成本波动带来的经营风险。
2027年起节能与新能源车船税优惠将取消

2026/07/14

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盖世汽车讯近日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，明确节能与新能源汽车车船税优惠政策将于2027年1月1日起取消。前期，节能与新能源汽车车船税优惠发挥了重要引导作用。我国实施相关减免税政策，是推广节能与新能源汽车、引导技术创新、促进产业节能减排的重要举措。2012年3月，三部门发布通知，对节能汽车减半征收车船税，对新能源汽车免征车船税。其中，纯电动和燃料电池乘用车不在征税范围，其他相关车辆需满足技术指标并进入目录才能享受减免。且相关技术要求已历经5次调整。多年来，车船税优惠鼓励了消费，引导了产品技术进步，推动汽车产业节能减排。2025年，我国新能源汽车销量达1649万辆，占国内新车销量超50%，产业迈入市场化阶段。此次政策调整对汽车市场影响较为温和。2027年1月1日起取消优惠，以乘用车为例，节能和插电式混合动力乘用车排量集中在1.0 - 1.6升，节能车单车减税额为150 - 270元/年，插电式混合动力车单车免税额为300 - 540元/年。节能汽车达标车型逐步缩减，2026年达标新车占比预计低于10%；纯电动和燃料电池乘用车不在征税范围，不涉及此次取消优惠。总体上，取消优惠涉及车辆占汽车保有量比例较低。政策调整或有利于优化汽车消费环境。车船税归属地方，优惠政策压缩了地方税源，随着新能源汽车保有量增加，各地车船税减收规模扩大，加重地方财政收支平衡压力。取消减免税可拓宽地方税源、补充财力，对冲民生领域支出缺口，缓解交通基建养护资金收支失衡矛盾，增强地方完善交通基础设施和布局充换电网络的资金保障能力，长期看或为汽车市场增长提供支撑。
佛瑞亚海拉国产芯片前照灯控制器量产

2026/07/14

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盖世汽车讯 2026年7月14日，佛瑞亚海拉官方消息显示，其首款完全运用国产化芯片的前照灯控制器（ECU）在中国实现量产，且率先搭载于国内头部车企的多款主力车型。该控制器由佛瑞亚海拉中国本土团队完成研发与投产，芯片的选型、验证和质量评估等工作均在国内供应链体系内完成。在性能方面，它的集成度大幅提高，PCB面积仅和一张银行卡相当，整机重87克，与传统方案相比，安装空间缩减约30%。采用对称式左右系统架构，单颗ECU就能满足近光、远光、转向指示等十余种照明场景，同时降低了物料成本。其模块化软件配置能力十分突出。通过调整固件参数，同一套硬件方案可适配不同车型的照明需求，无需重新开发硬件结构或定制底层软件。这一设计提升了前期工程在多平台车型中的复用效率，降低了从验证、采购到生产装配全流程的复杂度。从行业角度看，该量产事件是外资Tier 1加速融入中国电动化供应链的典型案例。当下，主机厂对“保供稳链”和跨平台通用化方案需求迫切，佛瑞亚海拉采用国产芯片替代，规避了海外物流和地缘政治风险，为客户提供了更稳定的交付周期，其本土采购和制造体系的协同也加快了后期响应速度。佛瑞亚海拉未透露具体搭载车型，只表示该控制器已批量应用于多款畅销车型，未来会扩展到更多品牌。随着国产芯片在车规级控制单元的渗透率不断提升，这一模式或为其他外资零部件企业的本土化策略提供参考。在电动化与智能化推动下，前照灯已从单一功能件转变为智能交互载体，核心控制器的自主可控是车企打造差异化照明体验的基础保障。
车企智驾事故兜底政策大比拼，谁更胜一筹？

2026/07/14

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盖世汽车讯近期，比亚迪、华为先后宣布智驾事故兜底政策，让智驾出险责任归属成为行业聚焦点。对于外界有关蔚来智驾兜底的疑问，蔚来创始人李斌回应称，蔚来会兜底，不必专门声明。与蔚来不同，国内多家车企已主动发布声明、明确细则，构建起差异化的行业保障格局。比亚迪是国内最早大规模落实智驾兜底且细则最透明的车企。它分阶段推出双场景兜底保障，智能泊车兜底2025年7月上线，终身保障；城市领航NOA兜底2026年5月官宣，新车提车自动解锁1年权益，老车主升级后同享。采用车企直赔模式，不走车主商业险，无赔付上限且免费随车。不过，暂未覆盖高速NOA场景。华为引望于2026年6月22日官宣ADS辅助驾驶无忧权益，保障城区NCA、高速NCA、智能泊车三大场景全行车兜底。权益期限分级调整，最高享3年保障。采用“车险先行、企业补差”模式，设300万 - 500万元赔付区间。小鹏汽车2025年4月推出智能辅助驾驶安心服务，年费制239元/年，覆盖两大场景，最高赔付100万元。特色是覆盖“智驾功能退出后5秒内”事故，依托车主商业险，属补充型保障，但需先通过小鹏官方购险。小米汽车上市同步推出专属智驾保障，联合险企，覆盖高阶智驾功能，为限时1年权益，最高赔付300万元，先走个人车险，超部分小米补足。此外，阿维塔推出“智驾无忧”服务，最高保障600万元，先用车险再补偿；广汽埃安上线智驾安全兜底，目前主要针对智能泊车。智驾兜底模式分为纯车企直赔、企业 + 保险补差、隐形兜底三种。如今，智驾兜底已成为车企核心竞争力，部分车企主动官宣，部分以实效替代声明，呈现不同发展思路。
加州推出“我的第一辆电动车”补贴计划

2026/07/14

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盖世汽车讯加利福尼亚州州长加文·纽森于周一签署了SB 168法案，正式启动“我的第一辆电动车”补贴项目。该项目旨在为首批购买电动车的消费者提供3500美元的即时购车优惠。此项补贴计划的资金来源较为特殊，它由1.355亿美元的州政府资金和参与车企提供的等额配套资金共同组成，整体规模大约达到2.7亿美元。这一举措不仅体现了州政府对电动车市场的支持，也反映出车企在推动电动车普及方面的积极态度。通过这个补贴计划，加州希望能够鼓励更多消费者选择电动车，从而推动当地电动车市场的发展，减少传统燃油车的使用，进一步改善环境质量。对于消费者来说，3500美元的折扣无疑降低了购买电动车的成本，增加了电动车的吸引力。
高阶智驾下探亲民车型

2026/07/14

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盖世汽车讯曾经只有高端新能源车型才具备的高阶智能驾驶功能，正迅速进入10万元左右的亲民车型市场。在第23届长春国际汽车博览会上，蔚来、极狐、零跑等众多中国自主品牌，都将智能驾驶作为核心参展亮点。多款入门级车型开始配备城市NOA、激光雷达等过去只有高端车才有的配置。这意味着国内新能源汽车行业的竞争，正从单纯的价格战转向高阶智能驾驶的普及比拼。极狐汽车销售经理张元勋指出，这是不可逆转的行业新趋势。如今，品牌入门低配车型也标配城市NOA，智能驾驶已成为消费者购车的核心考虑因素，技术下放也带动了门店销量提升。零跑将高阶智能驾驶应用到8万元级车型，该品牌展区工程师陈鹏介绍，新款车型预售订单中，搭载激光雷达的版本占比很高，显示消费者对平价智能驾驶的接受度显著提高。对车企来说，下放高阶智能驾驶并非亏本买卖。蔚来相关负责人分析，更大规模的用户群体能积累海量真实道路行驶数据，持续优化算法，从长远看有助于摊薄企业整体研发成本。多位业内人士表示，国产激光雷达、车载智能驾驶芯片实现规模化量产，硬件成本不断降低；无图NOA技术成熟，降低了车型对高精地图的依赖，使高阶智能驾驶能普及到更多平价车型。不过，大众对城市智能驾驶的信任还需培养。展会现场多位市民表示，日常出行更愿意在高速路段开启智能驾驶，城市复杂道路仍倾向人工操控。有市民称，虽然知道智能驾驶技术越来越成熟，但完全交给车辆操控，心理上还需适应。中国汽车流通协会相关人士分析，全球新能源汽车市场存在“高端供给过剩、普惠车型供给不足”的结构缺口，谁能以更高性价比、更贴合实际场景的产品赢得用户，谁就能在全球竞争中占据主动。
宝马扩大发动机启动器起火风险车辆召回范围

2026/07/14

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盖世汽车讯近日，宝马进一步扩大了存在发动机启动器起火风险的车辆召回规模。此次最新召回行动涵盖了2021年到2026年期间于加拿大市场销售的超26000辆汽车及SUV。依据加拿大方面发布的召回通知，部分涉事车辆的发动机启动器在制造过程中或许存在工艺问题，导致其存在过热隐患。这种过热情况极有可能引发起火风险，对车辆使用者的生命和财产安全构成严重威胁。宝马此次扩大召回范围，显示出其对产品质量和消费者安全的重视。及时召回有问题的车辆，能够有效避免潜在事故的发生，减少可能出现的损失。对于购买了相关车辆的消费者来说，应密切关注宝马的召回通知，按照要求及时将车辆送修，以确保自身的行车安全。
字节跳动回应自动驾驶布局

2026/07/14

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盖世汽车讯近日，有媒体传出消息，字节跳动正在探寻进入自动驾驶领域的机会，其有意涉足的自动驾驶场景有无人物流，该业务隶属于字节旗下的火山引擎汽车行业线。对于这一消息，字节跳动向记者回应称，在AI大模型的前沿探索领域，包括物理AI领域，字节有诸多早期的研究和摸索，但并没有开展智能驾驶业务的打算。此前有报道指出，据知情人士爆料，字节跳动的自动驾驶项目已进入前期筹备阶段，业务方向聚焦于无人物流场景，由火山引擎汽车行业线负责推进。另有与字节关系密切的人士透露，该项目有字节Seed世界模型团队参与，目前仍处在研究探索时期，还未形成清晰的商业化路径。实际上，火山引擎在汽车领域早有布局。2023年，火山引擎发布了智能驾驶云、智能座舱云和智能营销云，其中智能营销云是过去几年其在汽车行业的核心看点。今年6月，赛力斯与火山引擎深度合作的新汽车品牌“赛豆科技”首款车型曝光，预计年内推出。东风汽车也在6月与火山引擎深化了AI生态合作。从火山引擎官网可知，其汽车行业解决方案已涵盖数字营销、智能座舱、自动驾驶和车辆服务等多个方面。不过，此前火山引擎在自动驾驶领域主要扮演“卖水人”的角色，即给车企提供云端算力和数据服务，而不是亲自参与造车或研发自动驾驶系统。
博世美国首家半导体厂试产

2026/07/14

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盖世汽车讯德国汽车零部件与芯片制造商博世于周一宣布，其在美国的首家半导体工厂已开启试生产。同时，博世与美国商务部达成了一项价值2.25亿美元的协议，此协议意在提升碳化硅芯片在当地的制造能力。在特朗普执政期间，部分汽车制造商和零部件供应商为避免高额关税、防范地缘政治风险，纷纷扩大了在美国的制造业务。博世于2023年从TSI Semiconductors处购得位于加州罗斯维尔的芯片工厂，并对其进行改造，总投入高达20亿美元（包含美国商务部提供的资金）。该工厂预计在今年晚些时候投入商业化量产。
华盛顿法案成优步无人出租试点

2026/07/14

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盖世汽车讯美国华盛顿特区有一项法案草案，该草案允许自动驾驶车辆上路运营。这一草案正成为优步整体无人驾驶出租车战略里至关重要的试点。以往，优步在无人驾驶出租车领域，多是通过投资、与研发企业合作的方式参与。但如今，它的行动更进一步，不仅如此，优步还试图在相关行业监管规则的制定方面掌握主导权。优步的这一新策略并非毫无影响，它让优步与商业合作伙伴Waymo正面交锋。此前双方处于合作关系，共同推动无人驾驶出租车的发展。然而，优步主导监管规则制定的这一做法，使得双方原本合作的局面发生显著变化，直接产生了对立。这不仅反映出企业对行业主导权的争夺，也预示着无人驾驶出租车领域未来的竞争将更加激烈和复杂。
美加税政策一年，车企未现产能回流美本土趋势

2026/07/14

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盖世汽车讯在美国政府针对汽车行业推行广泛加税政策满一年之际，多项最新行业数据和市场分析表明，全球主要汽车制造商并未像美方所期望的那样，出现大规模将产能转移至美国本土的情况。由于生产线建设成本居高不下，跨国车企若要在美国新建工厂，需投入巨额资金，这无疑是一笔巨大的开支。而且，汽车产业跨国供应链依赖程度极深，车企在长期发展中已构建起成熟的全球供应链网络，贸然改变会面临诸多难题。此外，贸易政策存在不确定性，这让跨国车企难以制定稳定的发展规划。受上述多种因素综合影响，跨国车企普遍在是否于美国新建工厂一事上持谨慎态度。这意味着美国政府大力倡导的制造业“回流”政策，正遭遇严重的结构性阻碍，要想达成预期目标，恐怕还需要克服重重困难。
车企撤离商场，自建汽车综合体开启渠道变革

2026/07/13

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盖世汽车讯近日，商务部等9部门联合印发《关于加快零售业创新发展的意见》，提出推动零售与多元业态融合，鼓励经营主体转向综合场景运营，为实体零售场景革新指明方向。在政策鼓励线下业态重构、场景跨界融合的背景下，汽车流通行业正经历着渠道变革。曾经，众多车企扎堆进驻购物中心，抢占商超流量。特斯拉率先开启商超门店模式，小鹏、蔚来等新势力以及宝马、奔驰等传统豪华品牌纷纷跟进。但随着行业进入存量竞争阶段，商超店高投入、低转化的短板凸显，各大品牌开始大规模收缩。特斯拉、小鹏、宝马等都削减了商圈展厅。深圳市深业车城有限公司负责人卢嘉宁表示，商超店热潮退去是行业理性回归，其高昂的租金和人力成本，以及低购车转化率，导致持续亏损，收缩门店是必然选择。然而，比亚迪、奇瑞、一汽等头部自主品牌却逆势而行，重金自建大型汽车综合体、城市生活馆。2024年10月，比亚迪郑州迪空间开放，后续又落地天津迪空间；今年5月，中国一汽华东车城开业；6月，奇瑞全国首座生活馆在汕头落地，未来还将在多地布局。车企自建汽车生活馆并非简单更换门店载体，而是渠道经营逻辑的根本性切换，从“经营产品”转向“经营用户”。传统4S店和商超展厅存在服务链条断层、难以建立长期用户情感连接的问题。而自有汽车生活馆跳出单一交易场所定位，搭建长期、有温度的品牌互动界面，延伸为贯穿用车全周期的持续用户运营。同时，在地化定制运营是其亮点，能摆脱同质化弊端。不过，卢嘉宁认为自建汽车商场不会全行业普及，仅会成为少数头部车企的差异化竞争壁垒。车企自建大型综合体资金消耗大，对企业现金流和销量规模要求高。多数车企会选择与经销商集团合作共建中型体验空间，或在核心商圈布局轻量化快闪体验店。头部车企的自建模式虽不具普适性，但能推动汽车流通行业在渠道定位、品牌竞争和流通体系等方面产生深层变革，与零售业创新发展政策导向高度契合。
欧盟出台电气化政策，能源转型仍面临多重挑战

2026/07/13

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盖世汽车讯本周，欧盟计划推出一系列提升电气化水平的配套政策。这些政策要求各成员国降低电力相关税费，同时出台补贴政策，以鼓励家庭安装热泵、购买电动汽车及采用其他绿色技术。根据英国《金融时报》获取的提案草案，到2030年前，要通过各类激励手段，使居民电价不超过燃气价格的2.5倍，工业电价不超过燃气价格的2倍，实现途径之一就是立法让电力税费低于化石燃料。草案指出，电价优惠会促使居民安装热泵、选购电动车，也能让工业企业更有经济动力开展脱碳改造。但对于财政严重依赖电力税费的国家，该政策可能带来巨大财政压力。目前，欧盟仅瑞典、芬兰两个成员国的工业用电价格未达工业用气价格两倍以上，希腊、意大利等国的电气比价位居前列。而且，电网建设附加费等规费会叠加在居民电费账单中，提高用电成本。国际能源署（IEA）署长法提赫·比罗尔表示，欧洲能源电气化进程缓慢，影响了该地区的能源安全和经济竞争力。2022年能源危机后，欧洲未能快速降低对进口化石能源的依赖，能源结构调整压力大。目前，欧盟电力在终端能源消费中占比约23%，与部分主要石油生产国相近。提高电气化水平对欧洲的能源转型、产业竞争力和能源自主能力至关重要，欧洲应效仿中、日、韩等电气化率超30%的国家，加快向电力转型。欧盟能源事务主管丹·约根森也承认，欧洲过去几年遭遇多轮能源供应挑战，需提升经济体系的电气化程度，增强能源系统韧性。近年来，欧洲持续推动绿色能源转型，2022年受国际能源市场波动影响，采取了扩大可再生能源应用等措施，天然气消费量下降约20%。不过，欧洲能源结构调整仍有短板，供暖、交通和部分工业生产仍依赖化石能源，电力在整体能源消费中的比重提升有限。此外，虽欧洲可再生能源发展加快，但部分新能源项目因电网连接能力不足未完全运行，约600吉瓦项目等待接入电网。大面积电网拥堵源于各国及区域层面配套短板，约根森表示各成员国应提速电网扩容，高效利用现有电网资源。
保隆科技深化与宝马合作

2026/07/13

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盖世汽车讯 6月，保隆科技董事长兼总裁张祖秋带队前往德国慕尼黑宝马集团总部，参加了合作签约仪式。按照签约内容，保隆科技会继续在宝马的供应链体系里，供应空气弹簧和储气罐产品。保隆科技是宝马集团的长期合作供应商，之前就为宝马提供胎压监测系统、车轮平衡块、液压成型结构件等产品。在合作过程中，该公司以品质保障和快速响应作为立足基础，践行“负责、上进、分享”的企业价值观。2025年5月，保隆科技在慕尼黑宝马集团研发创新中心（FIZ）举办了技术交流专场活动。此次活动着重展示了公司在汽车智能化、电动化、轻量化方面的产品布局和技术实力，并且以此为契机，深入探讨了未来可能的技术合作方向。作为公司全球化战略的关键部分，保隆科技会持续加强国际供应链建设，同步提升汽车产品的研发、生产、交付以及全流程质量管理能力。从产品供应到技术协作，从项目合作到长期共赢，保隆科技与宝马集团始终追求优势互补、协同发展。未来，保隆科技会继续专注于技术创新，拓展国际协同研发和供应链布局，为全球车企提供更有竞争力的产品解决方案，共同构建更具韧性、更安全的汽车供应链生态系统。