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美国本田多款车型将集成谷歌Gemini人工智能助手

2026/07/16

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盖世汽车讯美国本田公司公布消息，将在具备谷歌内置功能的多款汽车里集成谷歌人工智能助手Gemini。这些涉及的车型有Civic（思域）、Accord（雅阁）、Prelude、CR - V和Pilot。用户仅需登录谷歌账户，就能运用自然语言与Gemini开展交互，并不需要使用固定的命令句式，也不用重复已经提供过的信息。Gemini具备强大的学习和适应能力，它能够随着时间的推移，对理解能力进行优化，可识别更为复杂的细节需求。在必要的时候，它会主动确认信息，还能处理多重指令。举例来说，用户不用局限于“嘿谷歌，找一下最近吃午饭的餐厅”这样简单的指令，而是可以发出像“我得吃午饭了，帮我在沿途找几家评价不错的堂食餐厅。我不赶时间，哦对了，我想坐在户外吃”这类复杂的请求。这种智能交互方式将极大提升用户在驾驶过程中的使用体验，让用户与车辆之间的互动更加自然、便捷。
豪华燃油二手车价下滑

2026/07/16

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盖世汽车讯近期，二手市场上豪华燃油车价格出现明显下滑。在常州地区，二手燃油豪车价格普遍较3月下降了约20%。例如奔驰E级，在两个月内价格就下跌了3至4万元。北京花乡二手车市场也有类似情况，2019款玛莎拉蒂Ghibli标价降至24.8万元，2015款奔驰GL450 4MATIC美规版售价低至17.8万元。从中国汽车流通协会发布的5月全国二手车市场数据来看，当月二手车交易量为160.16万辆，环比下降4.17%，同比下降0.15%；交易金额为1050.15亿元。今年1至5月，全国二手车累计交易量达809.48万辆，同比增长2.30%。5月，交易价格在30万元以上的二手车占比为2.8%，环比减少0.2个百分点。中国流通协会副会长罗磊分析称，豪华品牌新车大幅降价，使得二手车价格空间被压缩，二手车商面临“收车价高、卖车价低”的亏损状况。此外，国产高端新能源汽车在舒适性、操控性和安全配置等方面表现出色，对传统豪华燃油车产生了替代效应，这也进一步降低了市场对豪华燃油车的需求。
小米理想车贷玩法迭代，消费者购车需理性

2026/07/16

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盖世汽车讯上半年，曾引发热议的特斯拉七年低息活动退场，依靠超长分期压低月供的走量模式终结。小米“轻松还”、理想“随心还”顺势接棒，二十万级车型仅需数百元月供，超低门槛成了车企规避正面价格战、拉动订单的工具。这一金融玩法迭代，是车企在车市销量承压下，缓解存量内卷、对冲销量焦虑的算计。车贷市场有明确年限监管，主流商用车贷以5年为周期。超长年限分期贴息成本高、资产贬值风险大，特斯拉七年低息难持续。车企转而在合规周期内迭代还款结构，小米和理想的方案未跳出五年分期框架，放低首付门槛，每年集中清偿大额本金、按月分摊小额本息。在新能源赛道价格战激烈的背景下，头部品牌对官降谨慎，金融贴息不计入车辆标价，能稳住指导价体系。合作银行负责主要信贷流程，车企承担贴息成本，属轻资产引流模式。对消费者来说，低月供减轻短期负担，能吸引现金流紧张但年末有回款的客户。但“轻松还”“随心还”藏有“财务陷阱”。极低门槛易催生冲动消费，部分消费者年底可能资金缺口大，长期负债加重。违约金规则增加提前结清成本，车贷纳入征信影响后续信贷，年末尾款抬高违约概率，逾期车辆拍卖亏损大。与常规分期相比，新型分期虽适合特定人群，但对普通用户支出更高。在五年车贷年限和直接降价影响品牌价值的现状下，小米、理想的跨年还本分期是车企突围玩法。不过，消费者购车应理性，按自身经济状况判断，勿被低月供迷惑。
巴西上调汽油乙醇掺混比例

2026/07/16

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盖世汽车讯据路透社消息，巴西矿产能源部发布公告，巴西国家能源政策委员会于7月14日批准临时提高汽油强制乙醇添加比例，从30%提升到32%。该政策有效期为180天，后续还能再延长相同时长。原本市场预计政策6月底就会实施，然而近几周委员会多场会议推迟或暂停，调整方案才延后公布。巴西上一次上调汽油乙醇强制配比是在去年8月，从27%提高到30%。此次配比调整预计每年能减少约9亿升汽油进口需求，政策制定充分考虑了国际原油与燃油市场的剧烈波动。矿产能源部还表示，E32乙醇汽油的使用性能和低乙醇配比燃油相当，不会对车辆正常行驶产生明显影响。今年早些时候的行业数据显示，乙醇掺混比例提高后，巴西甘蔗制生物燃料的加工占比会进一步增加，同时也会推动玉米基乙醇产业的扩张。近几个月，受美以与伊朗冲突影响，国际油价大幅上涨，巴西汽油进口成本上升、燃油供应不确定性增加，行业提高乙醇掺混比例的呼声不断高涨。巴西甘蔗产业协会认为，该举措能提升本土可再生燃料使用占比，增强国家能源安全，减少对汽油进口的依赖，稳定燃油供应预期。协会测算，配比上调后，巴西每年乙醇新增需求约10亿升，未来还将逐步向35%乙醇掺混标准过渡。不过，当地燃油经销商与燃油进口行业协会对此表示担忧，觉得该政策可能影响车辆动力表现和零部件使用寿命，还会增加车辆维保成本。玉米乙醇行业协会UNEM则认为，此次上调至E32进一步巩固了市场对未来升级至E35标准的预期，协会会持续跟踪新配比落地情况和相关技术研究，为后续切换做准备。
特斯拉储能业务加速：多项目落地

2026/07/15

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盖世汽车讯据特斯拉知名投资博主Sawyer Merritt透露，过去六周内，特斯拉公布了超90亿美元的新Megapack项目，电池储能容量总计超43GWh。日前，特斯拉与阿布扎比国际控股集团旗下的Esyasoft达成深度合作，将在英国、西欧、海湾合作委员会、印度四大市场，落实规模超15GWh的电网级电池储能项目。双方会在项目开发、安装等环节协同推进。业内人士指出，这四大市场的选择，显示出双方对全球能源趋势的精准判断。GCC地区成为全球AI数据中心和先进制造业新枢纽，相关国家有激进的可再生能源目标，对大型储能系统需求剧增；英国和西欧能源转型加深，电网依赖储能解决风电、光伏消纳问题；印度电力消费市场增长快，储能装机缺口大，是未来十年全球储能增量核心来源之一。此前沙特电力采购公司项目，特斯拉成功入围。6月，特斯拉与意大利企业签署超25GWh储能供货协议，首批项目分布在意大利和英国，这是双方超100GWh储能开发计划首阶段交付内容。从数据看，特斯拉储能业务在加速发展。2025年全球储能部署量同比增长49%；2026年一季度，储能部署量和业务收入可观，毛利率提升；二季度储能装机量环比高增、同比大涨。产能建设上，特斯拉加快下一代储能产品量产布局。计划在2026年底前，于休斯顿新超级工厂量产Megapack 3，年产能最高50GWh。新一代产品单台容量提升，或巩固其在电网级储能领域优势。
东风借低关税配额筹备入加，中加汽车合作前景可期

2026/07/15

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盖世汽车讯据彭博社消息，今年早些时候加拿大总理马克・卡尼敲定电动车低关税进口配额协议，东风汽车集团成为又一家准备借此登陆加拿大市场的中国车企。本周，东风汽车集团在蒙特利尔举办活动，展示了旗下多款电动车型，如Vigo、纳米BOX 01等。目前，东风正积极推进车辆在当地的监管认证流程，为面向加拿大消费者销售做准备。东风加拿大地区合作经销商北世工业负责人Julie Mazorra Fernández透露，相关工作正在全力推进，最快明年就能推出两款首发车型。东风计划先通过线下活动让当地消费者熟悉产品，再正式开启销售。回顾2024年，时任加拿大总理贾斯廷・特鲁多出台政策，对中国产电动车加征高额附加关税，几乎禁止中国电动车进入加拿大市场。这一政策不仅使特斯拉调整了供应链布局，也阻断了中国车企进入加拿大的道路。今年1月，情况迎来转机，中加达成双边协议，加拿大取消最多4.9万辆中国电动车的100%附加关税，有效期一年，中方同步下调部分加拿大农产品进口关税，后续还将逐年扩大低关税准入的中国车辆配额规模。截至目前，特斯拉是唯一大规模使用该进口配额的车企。除东风外，像比亚迪、奇瑞等中国车企也计划尽快申请使用该配额。此外，Julie Mazorra Fernández称，在加拿大本地建厂造车是东风的长期规划之一。卡尼也表示，这份双边协议将吸引大量中国企业与加拿大本土伙伴合资建厂投资。加拿大工业部长梅拉妮・乔利上月访华时称，多家中国车企正在调研加拿大市场，探讨整车制造合资合作的可能性。
钠电发展浪潮下，电池级铝箔行业前景可期

2026/07/15

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盖世汽车讯随着钠电步入规模化落地时期，产业链细分赛道红利不断涌现。电池级铝箔因技术确定性高和需求大幅增长，成为当下锂电、钠电双赛道中颇具优势的细分领域。动力电池应用分会数据表明，2026年1月初12μm双面光铝箔价格约为3.68万元/吨，到7月10日涨至3.86万元/吨，上涨了1800元/吨，涨幅近5%。中信建投研报显示，铝箔作为锂电材料中小而美的赛道，行业竞争格局集中，龙头市占率约达38%。今年以来，铝箔企业对客户涨价落地覆盖度高，加工费累计涨幅在1000 - 1500元/吨，预计2026下半年至2027年，铝箔行业盈利景气度将持续提升。同时，钠离子电池商业化进入快速发展阶段，铝箔环节技术路线明确、单位用量翻倍，将充分获益。钠离子电池的迅猛发展，成为电池级铝箔行业新的核心增长支撑。相较于锂电池仅正极用铝箔，钠电池正负极都用铝箔，单位GWh铝箔用量直接翻倍，是钠电产业链受益确定性较高的材料。而且，专用涂碳钠电铝箔加工费较普通锂电铝箔溢价明显，进一步扩大了行业盈利空间。供给端，高端铝箔设备投产周期长，新增产能释放慢。需求端，今年三、四季度头部电池企业钠电池大型基地有望陆续投产，对铝箔等核心材料的备货需求会持续释放，高端钠电专用铝箔现货供应或趋紧张。此外，除传统压延铝箔外，复合铝箔作为新一代高安全集流体材料，有望在钠电领域开拓新的增量空间。以安迈特科技等为代表的企业，其复合铝箔产品适配钠电池体系，能提高电池安全性能。随着储能、动力钠电对高安全材料需求增加，复合铝箔或将成为高端钠电铝箔市场的有力补充。总体来看，传统铝箔供需的紧平衡稳住了行业基本盘，钠电规模化扩张打开了长期需求的天花板，再加上复合铝箔的高端化赋能，电池级铝箔行业或将进入结构优化的发展新阶段。
Lucid聘AlixPartners审查运营

2026/07/15

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盖世汽车讯据知情人士透露，咨询公司AlixPartners已被聘请对Lucid运营的各个环节展开审查。相关人士表示，这家汽车制造商正致力于优化业务、降低成本，并保障一款新中型车的顺利推出。Lucid在声明中证实，公司正在与该顾问进行合作。同时，针对行业刊物中有关其可能申请破产的传言，Lucid明确表示“完全不实”。这一举措显示出Lucid积极应对市场挑战，通过专业咨询公司的协助，对自身运营进行全面梳理和优化，以提升企业的竞争力和运营效率。而对于破产传言的否认，也有助于稳定市场信心，为新车型的推出营造良好的环境。未来，Lucid能否借助此次审查实现业务的优化和成本的削减，新中型车能否顺利上市并获得市场认可，都值得持续关注。
欧盟批准德国6.59亿欧元补贴，助力四座半导体工厂建设

2026/07/15

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盖世汽车讯据外媒消息，7月14日，欧盟委员会准许德国提供6.59亿欧元（约合7.51亿美元）的国家补贴，用于支持德国四座具有欧洲首创意义的半导体工厂。图片源自欧盟。欧盟指出，这批项目能够提升欧盟的产业地位，增强芯片自主能力。欧盟委员会称，该补贴符合欧盟国家援助法规，因为这四座工厂均为欧洲首次建设的项目，并且与欧盟《芯片法案》的核心发展目标相契合。欧盟委员会执行副主席Teresa Ribera表示：“批准德国资助半导体产业链四大新项目，意味着欧洲正将《欧盟芯片法案》的发展愿景转化为实际行动。”她还补充道：“通过扶持半导体领域的创新，我们能够巩固自身技术主权，提高欧洲的全球竞争力。”此次补贴以直接拨款的形式发放，由德国联邦政府和地方州政府共同出资。资金分配情况如下：3.53亿欧元拨给Element 3 - 5 GmbH，用于在北莱茵 - 威斯特法伦州巴斯韦勒建设碳化硅外延晶圆工厂；2.14亿欧元给Vishay Siliconix Itzehoe GmbH，在石勒苏益格 - 荷尔斯泰因州伊策霍建设工厂，生产高压电力电子设备所用的下一代功率金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）；7440万欧元给到KLA - Tencor MIE GmbH，在黑森州魏尔堡生产用于半导体制程管控的高端光学量测设备；1790万欧元给KETEK GmbH，在慕尼黑投建两条产线，生产硅漂移探测器专用芯片与石墨烯辐射入射窗元器件。欧盟委员会表示，这批项目将扩大欧洲本土的制造产能，推动产业研发合作，增强芯片行业供应链的抗风险能力，因为芯片产业链一旦出现断供，会对整体经济造成广泛冲击。依据欧盟法规，欧盟委员会需对各成员国发放的公共补贴进行审核，确保补贴服务于公共利益，且不会过度干扰市场的公平竞争。
航空电池企业跨界车规

2026/07/15

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盖世汽车讯 7月上旬，正力新能位于江苏常熟的国家级绿色工厂内，一条具备航空适航电池生产资质的产线完成工艺适配，启动车规电芯试制工作。此前，7月1日新版强制性国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，正力新能产线改造恰在此时。正力新能的产线调整并非个例。中创新航、宁德时代、欣旺达等企业也将经过航空适航验证的高安全技术应用于车规电芯，部分企业相关衍生车规产品已完成整车送测验证。一位接近正力新能的生产人士表示，低空经济eVTOL订单放量不及预期，企业前期投建的高精度产线产能利用率不足，切入车规赛道是消化闲置产能、补充现金流的选择。这一轮航空电池企业集中跨界车规有政策动因。2026年7月1日实施的新版国标新增多项严苛安全测试，传统车规动力电池市场竞争格局集中，市场空间收窄，而航空电池企业有差异化安全技术储备。正力新能是国内少数同时持有航空航天质量体系认证并具备载人电动飞机适航量产资质的电池企业。其航空电池产线采用微米级涂布工艺，全流程设置多个关键工艺控制点。以正力新能为代表的航空电池企业将航空级技术下沉车规，既是对安全标准升级的响应，也是现实选择。产线改造核心是调参数，航空电芯与车规高端电芯同源，产线设备精度高，只需调整部分工艺管控阈值。这种向下兼容改造成本低于传统电池企业向上补齐安全短板。中创新航的成都工厂已量产下线同时通过航空适航与车规双重认证的电芯，产线可灵活切换订单。产线改造完成后，车规电芯需送往第三方检测机构接受全套国标测试。检测机构档期满，排队时间长。航空和车规是两套独立体系，检测方法、判定标准、抽样规则不同，航空企业检测报告在车规认证中无法律效力。电芯通过认证后，跨界之路还面临车企采购问题。车企认可航空电芯安全性能，但对采购溢价、量产一致性及售后质保体系有顾虑。航空级电芯成本比普通车规三元电芯高，材料端溢价占成本差六成以上。航空电池是小批量精工模式，与车规百万级大批量生产要求不同。航空电池企业在整车配套、售后质保等方面经验几乎为零。传统车规电池龙头企业应对策略各有侧重。上游材料端认为材料体系重构才是出路。车企采购人士表示对航空电池企业保持观望，需时间验证。
丰田中止下一代纯电开发

2026/07/15

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盖世汽车讯丰田汽车现已做出决定，停止下一代纯电动汽车的研发工作。其中，原本计划搭载新型高性能电池，且采用一体化压铸技术的雷克萨斯轿车型纯电“LF - ZC”也在此次中止开发的范围内。2026年5月29日，丰田正式对外宣布该车型开发终止。这一举措预计会给供应链带来显著冲击。为了弥补相关零部件企业因项目终止而遭受的损失，丰田打算支付总计数百亿日元的补偿金。部分供应商可能会面临约100亿日元的经济损失。这次丰田在纯电动汽车开发计划上的调整，与新上任社长近健太的决策紧密相关。虽然补偿金额对于丰田整体业绩的影响相对有限，但丰田方面预计，在2026财年（截至2027年3月），其合并净利润将同比下降22%，降至3万亿日元。而此次用于补偿供应商的支出，有可能成为导致其业绩进一步下滑的新因素。
上半年新能源汽车表现亮眼

2026/07/15

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盖世汽车讯 7月15日消息，国家统计局副局长毛盛勇在当日国务院新闻办新闻发布会上透露，经初步核算，今年上半年，以高端制造、数字经济、现代服务为典型代表的新动能，对上半年经济增长的贡献超过了四成。毛盛勇还给出实例，上半年规模以上高技术制造业增加值同比提升13.3%，其中航空航天器及设备制造、电子及通信设备行业增加值分别增长16.3%、17%。和人工智能有关的集成电路制造、智能车载设备制造等行业，均保持30%以上的高速增长。另外，我国绿色转型进程加速，上半年新能源汽车零售渗透率连续三个月高于60%，进而推动锂离子电池产量增长39.3%。
线控制动：汽车制动系统的变革与挑战

2026/07/15

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盖世汽车讯线控制动是否足以取代历经百年验证的机械连接？在不久的将来，当你踩下刹车踏板，一场无形的模式变革或许就会上演。过去百年，制动系统中驾驶员的脚拥有绝对控制权。但在智能电动汽车时代，这一权力正逐渐移交给电脑。这并非工程师的一时兴起，当汽车具备能量回收、紧急制动和自动驾驶等功能时，依赖真空助力的传统刹车便成了系统短板，线控制动应运而生。它将驾驶员从“指挥官”降为“建议者”，让电脑掌控制动系统。传统刹车凭借发动机进气歧管产生的真空助力，可靠性高，但存在先天缺陷，如依赖稳定真空源、无法主动建压、踏板与制动力硬绑定等。线控制动的核心是“解耦”，刹车踏板变成传感器，控制单元根据多种信息计算制动力并命令执行机构操作。为了让驾驶员有真实脚感，还安装了模拟器。同时，线控制动需考虑失效安全，例如大陆集团的MK C1方案就设置了纯机械的“救命通道”。在技术路线上，行业出现分岔。主流的EHB方案有分体式和集成式One - Box方案。前者技术继承性好但体积大、成本高；后者重量轻、零件少，已成为行业主流。更远的终极方案EMB能实现“软件定义刹车”，但产业化面临失效安全、关键部件和法规成本等难题。One - Box方案因更轻、更便宜和能量回收效率更高而成为当下热门，但竞争远未结束。各供应商采取不同策略，整车厂则更看重安全。而EMB虽优势明显，但距离普及仍需时间。随着自动驾驶发展，线控制动下半场的主题是安全，需在多维度实现异构冗余。供应链模式也在改变，传统Tier 1卖总成模式逐渐向Tier 0.5转变。同时，成本是线控制动普及的一大难题，部分主机厂开始尝试模块化冗余架构。制动的核心始终是安全。每一次技术跨越虽提升了响应速度和精确度，但也带来新的失效模式。在这场变革中，最终获胜的将是能在可靠性和成本间找到最优解的玩家。
海南2030禁售燃油车，北上广会跟进吗？

2026/07/15

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盖世汽车讯海南终于明确提出禁售燃油车。早在2019年，海南就定下2030年全域禁售燃油车的目标。日前，海南省政府在相关规划中进一步落实了这一目标。过去7年，那些曾把‘禁燃’列为目标的欧洲国家纷纷推迟放缓，而海南‘禁燃’时间表始终未变。其目标清晰：到2030年，公共服务、社会运营、私人新增和置换车辆，新能源占比达100%；全省车桩比降至2.5:1以下；已上牌存量燃油车可正常年检、上路。数据表明海南能够达成这一目标。2025年，海南新增车辆中新能源占比62.9%，今年4月新能源渗透率达74.5%，新能源渗透率和保有量占比在各省中位居前列。按此趋势，保有量占比从2025年的23.75%提升到2030年的45%并非难事。另外，海南地域条件优越，岛屿封闭、全年无冬，主流纯电车可环岛行驶，且充电桩数量从2019年的6000多个增至如今超7万个。那么，北上广等超一线地区会跟进吗？表面上看，这些地区新能源渗透率高，但实际上北上广深的‘高渗透’有一半是限牌政策推动的。海南的高渗透率是地理、市场、气候、政策等多重因素叠加的结果。此外，超一线城市有产业博弈的考量。北上广深都有重要的传统车企，涉及庞大的燃油车产业链，转型并非易事。而海南工业少，没有本土燃油车企需要保护。再者，北上广生活环境复杂，建充电桩难，居民出行需求多样，北方还有冬季严寒问题，无法一刀切。海南做样板代价小，动作可猛；北上广要动自己的利益，动作必然缓慢。所以，超一线省市不会简单效仿海南。但它们会用‘路权+牌权+碳+拥堵费’组合拳，提高燃油车持有成本，让新能源车凭借产品力和使用体验优势，自然淘汰燃油车。海南2030年禁售燃油车象征意义大，不能将其视为‘全国禁燃倒计时’的发令枪。
马来西亚启动本土石墨烯电池量产

2026/07/15

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盖世汽车讯马来西亚本月将开启本土自研石墨烯增强型锂离子电池小规模量产，这是该国在迈向高端科技制造产业链上游进程中的重大突破。这款电池研发成本约2000万林吉特（约490万美元），由马来西亚超级电池工厂负责生产，该工厂为马来西亚纳米科技有限公司全资子公司，而后者直属马来西亚科学、工艺及创新部。马来西亚纳米科技公司首席执行官Rezal Khairi Ahmad称，即将投产的本土电池技术生产工厂大概率是东南亚同类首创，其他东南亚国家尚未实现自有电池技术量产。此款电池采用镍锰钴三元锂电体系并掺入石墨烯，可提升能量密度，技术核心是以石墨烯替代石墨，电池储电容量最高可提升三倍。7月内将启动小规模商业化试产，兆瓦时级产能最早2026年9月落地。虽未公布电池定价，但本土生产能大幅降低电动车总成本。该厂房位于雪邦苏里亚工业园，满产后年产能达1兆瓦时，折合9.2万颗电芯。其石墨烯电池单次充电续航最高640公里且支持快充，12分钟可充满。适用于电芯能量密度200瓦时/千克以上的电动车型。目前已收到一份25千瓦时电池订单，其余合作订单在磋商。马来西亚正寻求与印尼合作稳定镍原料供应，外销目标包括印尼、韩国等。同时布局退役动力电池回收业务保障原材料供给。双威大学教授评价，这款电池或将改变马来西亚工业发展格局，推动电动车普及。多国车企看好其电动车市场潜力，比亚迪高端腾势Z9GT轿车即将登陆。马来西亚经济部长表示要打造高附加值经济体。
杭可仪器成功跻身安森美全球供应链

2026/07/15

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盖世汽车讯 7月15日发布消息，从杭可科技处获悉，近期，杭可科技的控股子公司杭可仪器取得了重要突破。该公司成功进入安森美全球供应链体系，正式成为安森美全球供应商。杭可科技公司表明，此次与安森美的合作意义非凡。它标志着杭可仪器得到了国际头部半导体企业的认可，展现了杭可仪器在技术及产品质量上的优势与竞争力。对于公司的发展而言，这将产生积极而深远的影响。此次合作是杭可仪器拓展海外市场的重要一步。通过成为安森美全球供应商，公司有机会与国际知名企业进行更深入的合作与交流，进一步提升自身在国际市场的知名度和影响力。这不仅有助于公司扩大业务规模，也为其海外市场版图的拓展打开了更广阔的空间。未来，杭可仪器有望借助这一契机，实现业务的持续增长和国际化战略的稳步推进。
国内首套整车成本测算规则发布

2026/07/15

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盖世汽车讯 7月15日消息，据中国汽车工业协会透露，近期由其牵头，国内18家主流整车企业共同参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式问世。这是国内首个针对汽车整车领域的统一成本测算规则，改变了行业长久以来成本核算“缺乏统一口径、对标无依据”的状况。它不仅是整治汽车行业无序价格竞争、推动高质量发展的关键手段，也是全行业达成共识、共建自律规则的重要成果。此标准基于汽车行业的经营特色，聚焦成本核算中的模糊区域和共性分歧，有三大显著亮点：一是全链路统一口径。标准构建了汽车单产品成本及费用测算模型，对长期存在口径差异的项目进行统一界定。明确净收入要扣除促销、返利和增值税，将金融贴息、置换补贴等价格调节项纳入统一扣减范围；明确整车生产成本的构成边界，把运输费、三包费纳入成本核算并详细说明。从此，行业内不再有成本核算口径差异，为企业单产品成本及费用分析提供了通用计算逻辑。二是划清规则边界。针对成本真实性问题，标准从规则上划出明确底线。严禁通过关联交易、会计估计调整等恶意降低成本，内部采购零部件定价不得低于材料成本；要求成本测算全流程保留原始凭证、合同台账与审批记录，确保成本可追溯，为企业成本及费用测算划定规则。三是兼顾行业实际。标准未采取“一刀切”要求，充分考虑不同企业核算习惯和业务场景。允许企业根据自身情况，选择将运输费、三包费计入成本或从收入中抵减；明确特殊情况时可对异常成本费用合理调整。统一规则下保留适度弹性，既保证行业口径可比，又让标准能落地应用。
日本计划铺设自动驾驶通信基建

2026/07/15

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盖世汽车讯日本政府打算在全国范围内铺设自动驾驶通信基础设施，以达成“2030财年道路投放1万辆自动驾驶车辆”这一发展目标。相关配套措施有搭建车辆远程监控系统，推动汽车厂商和通信运营商进行产业协作。日本总务省将于7月14日公布自动驾驶专用通信基础设施的发展战略。该战略涵盖四级高度自动驾驶，即车辆能在限定场景下完全自主行驶，无需驾驶员操控。总务省还计划在2027财年的预算申请中安排自动驾驶示范测试的相关经费。根据日本《道路交通法》，车辆开启四级自动驾驶模式时，要同步远程监控车辆运行状态和道路车流情况。自动驾驶的规模化落地需要稳定的通信基础，日本会在2027财年前出台配套通信基础设施建设规范，明确传输速率、实时响应等关键指标，引导企业开展技术研发。目前，路口、汇流路段所用的智能交通系统各厂商标准不一。日本将联合行业协会在本财年内完成系统的统一标准化工作，同时促进车企与通信企业的深度协同研发。日本政府在2023年提出目标，要在2027年前于全国超100处区域落地自动驾驶出行服务。2026年1月内阁会议审议通过的发展规划进一步明确，2030财年要让1万辆自动驾驶巴士、出租车、货车上路运营。在海外市场，美国Waymo、中国百度等企业已推出四级自动驾驶出租车并投入商用。此外，自动驾驶还被列入日本首相高市早苗提出的17大重点投资战略领域之一。
小米未上市车型澎程N90遭网络谣言，公司将维权

2026/07/15

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盖世汽车讯近日，小米公司新媒体高级工程师针对旗下未上市车型澎程N90（代号SkyNomad）遭遇网络谣言一事发声。尽管该车型还未正式发布，但在多个社交平台搜索栏中，已出现“起火原因”“事故详情”“车主维权”“汽车爆炸”“车祸现场”等负面关键词。经核实，相关平台流传的所谓车祸视频是AI生成内容，《北京日报》也已证实这些为虚假信息。小米方面明确表示，此类行为属于恶意造谣抹黑，严重干扰了公司的正常工作秩序。目前，公司正在积极收集证据，并向各个平台进行投诉处理。该工程师指出，AI不会自主启动造谣行为，其背后必然存在人为操控、资金支持以及利益驱动。他还着重强调，若此类行为得不到有效遏制，将会对所有品牌都构成威胁。
A股车企ESG首考复盘：有短板也有亮点

2026/07/15

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盖世汽车讯 2026年作为A股上市公司ESG强制披露元年，沪深北交易所要求首批强制披露主体在4月30日前公布2025年度ESG报告。在整车制造上市企业中，比亚迪、上汽集团等7家企业符合强制披露条件。如今A股ESG强制披露“首考”已过去半程，这7家企业均按时依规上交了报告。记者整理资料时发现，虽然汽车行业已构建起基础的ESG信息披露框架体系，但其短板十分突出。首先，关键量化考核指标匮乏，多数车企的ESG报告缺少价值链上下游以及产品全生命周期碳足迹的精细数据，也未制定动力电池梯次利用等相关量化规划。其次，合规信息披露存在缺陷，部分车企没有如实披露环境违规处罚情况，报告内容表述简单，数据的真实性和完整性不足。循环经济板块也是一大薄弱之处。多数车企并未建立专属的顶层战略体系，缺乏中长期规划和落地时间表。多数企业未设定核心量化KPI，对供应链循环管控不力，新能源汽车动力电池循环体系存在短板，数据治理与信息披露体系也不够完善。不过，也有车企表现优异。7家车企都完整披露了2025年度范围1、范围2的碳排放数据，并公布了中长期碳中和时间表。吉利、赛力斯等车企在减碳方面成效显著，部分车企还制定了全链条减排量化目标，细分治理领域各有特点。针对这些问题，车企需要多方面努力，构建系统化的循环经济ESG体系。比亚迪、长安汽车等车企已有相关计划。在强制披露常态化的要求下，精细化、量化的ESG信息披露能够增强车企的综合竞争力。随着国际绿色贸易规制日益严格，国内现有的披露要求已无法满足需求。中国车企需要对标国际标准，提升ESG报告披露能力，以规避海外绿色贸易壁垒。同时，国内ESG人才短缺，影响报告披露质量，需要补齐人力资源短板。因此，搭建一个可量化、具有中国特色且与国际接轨的汽车行业ESG信息披露标准体系，是必然的发展趋势。