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2026上半年汽车产业链利润大迁徙

2026/07/20

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盖世汽车讯 2026年上半年，中国汽车产业链利润分配发生巨大变化。上游锂矿企业利润惊人，天齐锂业净利润同比预增超30倍，赣锋锂业扭亏为盈；而下游整车厂却陷入困境，江淮、广汽等四家上市整车企业合计预亏80.7亿至90.8亿元。这场上下游业绩的“冰火两重天”，折射出行业的深刻变革。从数据来看，上半年国内狭义乘用车零售量下滑20.2%，但新能源汽车渗透率连续三月超60%高位，这意味着中国汽车产业从“增量扩张”步入“存量博弈”阶段。汽车行业传统利润“微笑曲线”位移，电池、芯片等企业拿走了更多利润，整车制造利润率降至1.5%，处于严重“失血”状态。背后主要受三股力量影响。一是碳酸锂价格周期性反弹，因产能建设周期，供需错配使上游掌握定价权。二是成本传导受阻，碳酸锂等原材料价格上涨增加整车成本，但车企为保份额难以传导成本。三是产业利润分配格局重构，传统零部件和4S店利润空间被压缩，整车企业成为“夹心层”。短期内，产业链利润调整未结束。随着海外锂矿新增产能释放，上游利润或回落。整车企业盈利有望改善，但分化会加剧，具备优势的企业率先修复盈利，传统合资、转型慢的企业仍承压。下游经销商深度洗牌，转型新能源等业务的企业有望穿越周期。从宏观视角看，这是产业走向成熟的必经之路。目前汽车行业利润率创新低，中国汽车需解决“规模”与“利润”的矛盾，未来产业链利润将向“技术溢价+全球化能力”倾斜，最终形成更均衡、有韧性的分配体系，在这之前，各参与者都要在阵痛中寻找新位置。
比亚迪巴西工厂迎双节点

2026/07/20

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盖世汽车讯当地时间7月16日，比亚迪位于巴西的卡马萨里工厂迎来两个重要时刻。一方面，第10万辆新能源汽车正式下线，这款车是比亚迪海鸥；另一方面，工厂的在岗员工总数突破了5500人。这是该工厂自2025年7月正式投产后，首次同时公布产能和用工规模的量化成果。据比亚迪巴西分公司介绍，卡马萨里工厂总投资近55亿雷亚尔，占地面积达468万平方米。一期计划每年生产15万辆车，长远目标是将产能提升至60万辆，并且已经配备了刀片电池本地组装线。从开工到投产，工厂仅耗时15个月，目前正在推进本地供应链建设，预计2027年初将本土化采购率提高到50%。比亚迪巴西分公司总经理李铁称，卡马萨里工厂的产能提升速度超过了最初预期。接下来，工厂会着重完善属地零部件配套体系，同时继续招聘本地技术岗位人员。第5500名员工埃德内伊・多斯桑托斯・席尔瓦表示，该厂区原本是老牌车企停产留下的闲置工业用地，比亚迪的到来让当地的就业和配套服务重新焕发生机。公开消息显示，今年3月比亚迪拿到了来自阿根廷和墨西哥共10万辆的出口订单，巴西工厂将承担部分海外交付任务。不过，虽然产能在不断增加，但行业分析认为，南美电动车的基础设施配套还比较落后，当地的充电网络和售后体系能否跟上扩产的步伐，是比亚迪下一阶段要面对的实际挑战。此次双里程碑的实现，让卡马萨里工厂成为比亚迪在亚洲以外首个量产突破十万辆的整车基地，也为其在拉美地区“制造+出口”的双轮驱动布局提供了初步的检验样本。
工信部召集车企座谈

2026/07/20

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盖世汽车讯 7月17日，工信部装备工业一司召开重点汽车生产企业座谈会，着重部署多项重点工作。这些工作包括规范汽车产业竞争秩序，提升汽车产品生产一致性与质量安全水平，以及开展汽车产品安全风险隐患的排查和监督检查。会议对汽车生产企业提出要求，企业需贯彻落实党中央、国务院的决策部署，抵制非理性竞争，强化产品测试验证与安全评估，坚守产品生产一致性和质量安全的底线。具体如下：其一，深入排查产品安全风险隐患。企业要对照相关管理要求，查找自身及关键零部件供应商在产品生产多方面存在的问题，并做好整改工作，加强供应链管理，提升生产一致性保证能力。其二，加强产品创新设计测试验证。企业要充分评估安全风险，谨慎推动新技术装车应用，确保符合国家标准及保障人体健康和人身、财产安全的要求，同时严格履行告知义务，杜绝夸大和虚假宣传。其三，加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估。强化企业在功能、预期功能、网络、数据安全及软件升级等方面的保障能力，做好安全事件监测和处置。会议强调，汽车生产企业应树立“安全第一、质量至上”的理念，承担起保障产品质量和公共安全的责任，围绕产品全流程做好风险防范，维护消费者合法权益。未来，工信部将联合相关部门开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升行动，整治突出问题，加强创新设计准入审查和测试验证工作，开展企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，加强检验检测机构管理。对存在问题的企业和机构，将依法严肃处理，坚决守住汽车产品安全底线。
吉利银河发布雷霆电驱

2026/07/20

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盖世汽车讯 7月16日，吉利汽车集团为银河品牌正式推出全球首款“雷霆16合1智能电驱”，并宣布该系统将率先配备于全新C级纯电轿车银河TT。同时，还诞生了两项吉尼斯世界纪录，实测百公里电耗仅8.20kWh，湿滑路面连续双车漂移超46公里。2025年，银河以近124万辆的年度销量，成为“全球最快年销百万新能源品牌”，“银河速度”备受瞩目。然而到了2026年，增长乏力，产品结构短板凸显，银河急需新的增长动力。此时，雷霆电驱的发布，像是吉利银河从“规模驱动”转向“技术驱动”的一次大胆尝试。从技术层面看，雷霆16合1电驱的核心亮点在于其高度集成性。它把电机、电控、减速器、车载充电机等16项功能模块整合为一体，系统仅重75kg，CLTC综合效率达93.8%，四驱综合功率425kW。虽然“集成”在汽车行业并非新鲜概念，但能实现16合1的量产，在主流车企中依然领先。电驱系统集成度的竞争，本质上是效率、成本和可靠性的平衡较量。集成度越高，对制造工艺和系统协调能力的要求也越高。吉利选择在银河品牌首发该技术，意在主流市场确立自身的技术地位。同时发布的两项吉尼斯纪录也有深意，低电耗关乎日常用车成本，长距离漂移体现了电控稳定性和操控极限，二者结合展现出“既省又稳”的特点。官方透露，雷霆电驱专属产线已投产，年产能规划达300万台，远超银河当前的年销量。这表明其未来将覆盖全系纯电和插混车型。在中国新能源市场，能自研自产核心三电系统且具备百万级年产能的品牌并不多，可见吉利对银河的战略重视。2026年前几个月，银河销量过度依赖星愿这款A0级小车，中坚产品销量不稳定，银河急需证明自身具备体系化的造车实力。在此背景下，银河TT定位明确，它将是银河产品序列中级别最高的轿车，配置直指25万元级市场，这对靠10 - 15万元级产品立足的银河来说是一次重大跨越，而雷霆电驱为其提供了技术支撑。从整个吉利自主板块来看，极氪负责豪华市场，银河面向主流。但“主流”并非“低端”，若银河产品价格天花板难以突破，将影响其在集团远景目标中的价值。雷霆电驱与TT的组合，是吉利对银河品牌向上潜力的探索。而且，在全球化进程中，银河系列是海外爆款主力，雷霆电驱这样的硬核技术能提升其海外竞争力。不过，发布会的参数和纪录只是开始，当电驱装上车交到用户手中，能否兑现承诺，消费者是否愿意为C级产品溢价买单，品牌能否摆脱对星愿的依赖，仍需时间检验。但可以肯定的是，银河在这场技术发布会上已经迈出了坚实一步。
通用拟获五菱缤果授权

2026/07/20

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盖世汽车讯通用汽车打算借助和上汽集团的合资公司，获取五菱缤果纯电汽车的授权。之后，会把这款车以雪佛兰的品牌，在北美、巴西、墨西哥、拉美以及非洲等众多市场进行销售。该车型预计会在外观上做出调整，然后纳入雪佛兰的产品线。其主要面向的是那些对小型零排放汽车需求不断增长的新兴市场。此前，通用就已经有过类似的操作。它曾推出过基于宝骏悦也Plus的Spark EUV，还有基于五菱星光S的Captiva EV。此次计划引入五菱缤果，也是通用汽车在市场策略上的又一布局，有望在新兴市场进一步提升雪佛兰品牌的影响力和市场份额。
猛士汽车为部分车主升级两项保障权益

2026/07/20

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盖世汽车讯猛士汽车发布消息，会为符合条件的猛士917以及2025款猛士M817首任非营运车主，升级两项保障权益。第一项升级权益是原厂空气悬架、氮减悬架实行终身质保。对于出厂就配备原厂空气悬架或者氮减悬架的上述车型，官方直接把这套核心底盘部件的质保政策提升为终身质保。悬架系统对硬派越野车型的行驶质感和通过性能起着关键作用，终身质保能大大减少车主长期使用车辆以及在复杂路况行驶后的维修担忧，解决越野场景下底盘易损耗的养护成本问题。第二项是新增了自燃包赔权益，此次全部升级车型都可享受该权益。对于新能源硬派车型来说，安全保障又增添了一层防护。若车辆发生自燃相关事故，车主可获得对应包赔服务，全方位增强了日常出行以及长途越野时的安全兜底能力。官方说明指出，上述全新权益将从7月下旬起分批发放至车主账户。车主只需登录猛士汽车App，进入“我的”板块下的权益页面，就能查询自身车辆对应的权益生效状态。
华为预计自动驾驶发展进程

2026/07/17

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盖世汽车讯华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志称，自动驾驶即将步入快速迭代与有序发展时期。据其预测，2026年将开启城区低速L4级自动驾驶试点；到2027年，L3级自动驾驶会实现规模商用，同时L4级Robotaxi在部分城市开展2B试点，低速L4在部分城市进行2C商用；2028年，Robotaxi有望在部分城市商用，城区低速L4可实现规模商用，城区全速L4将启动部分城市试点，还会同步开展无人干线物流试点。此外，6月16日，工信部针对《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等两项L3和L4级自动驾驶系统的强制性国家标准（报批稿）公开征求意见，这是我国首次制定此类强制性标准。该标准明确，自动驾驶系统的安全水平不能低于“合格且专注的驾驶人”，不能给用户和其他道路使用者带来不合理的安全风险。系统激活时，要执行所有动态驾驶任务，持续判断是否处于设计运行条件内。对于L3和L4级，标准有不同要求：L3着重规范人机交接，涵盖接管能力监测、用户提醒及风险响应机制，若用户未及时接管或触发安全档案规定情形，系统要执行最小风险策略；L4则强调系统自身风险处置能力，不能依靠远程协助完成动态驾驶任务。同时，标准把自动驾驶系统软件、感知系统、功能实现、设计运行条件及最小风险策略等关键要素纳入安全判定范畴。
日系车企调整中国电动车战略

2026/07/17

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盖世汽车讯近期，多家日系汽车制造商在中国市场对电动车战略做出明显调整，开始逐步运用中国本土的核心技术与零部件。丰田推出的纯电轿车bZ7，其车身轮廓与广汽集团旗下昊铂A800极为相似，同时还搭载了华为智能座舱系统，官方将它定位为“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰大型纯电轿车”，CLTC续航最高可达710公里。本田宣布在新车型中采用中国厂商提供的底盘平台，这意味着它放弃了之前坚持的自研底盘策略。此前，本田在华电动车因售价比中国品牌同类车型高出超10万元，销量表现不佳，面临较大压力。数据显示，2025年本田在华销量相比2023年下降约50%，2026年上半年累计销量同比下滑35%，其中6月单月销量同比下跌45%，已连续29个月下滑。此外，日产和马自达也采取了相似做法。它们不仅在中国市场推出搭载中国核心技术的电动车型，还将这类“中国内核”电动车反向出口到海外市场。当前，在中国市场畅销的日系品牌电动车，虽然合作程度有所不同，但普遍在关键部件或整车平台上依赖中国技术，这一趋势已然成为行业的既定事实。
现代-SK美国电池工厂量产供货

2026/07/17

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盖世汽车讯现代汽车集团和SKOn在美国佐治亚州共同投资创建的现代 - SK电池制造美国公司（HSBMA），于2026年6月正式开启量产工作，并向现代汽车设在美国的Metaplant整车工厂（HMGMA）供应电池电芯。该合资工厂双方各占50%股份，总投资约50亿美元，规划年产能达35GWh，能够满足约30万辆电动汽车的电池需求。此次供货意味着该合资工厂生产的电芯首次进入现代汽车在美国的整车制造体系。电池工厂从建成到稳定供应，要经过设备调试、工艺定型、提高良品率以及客户认证等众多环节。“开始供货”表明工厂已完成质量标准对接、物流协同等关键步骤，进入日常生产协作阶段。这一进展显示出北美电动汽车供应链正从大规模投资阶段迈向实际量产、产能爬坡和产品验证阶段。本地化电池生产对现代汽车益处颇多，能缩短运输距离，降低库存和断供风险，还能加快对电芯问题的响应和调整。不过，电池产业本地化也面临着能源成本、劳动力技能、安全规范等地区差异带来的挑战。工厂能否快速提高良品率，取决于工艺经验的本地转化和供应链服务能力。HSBMA的量产供货还体现了全球电动汽车供应链正从跨洋供应向区域化布局转变。对于包括中国在内的国际电池及材料企业来说，未来海外竞争力不仅取决于成本和产能，更依赖本地建设能力、合规管理以及稳定交付水平。
2026年上半年前十车企销量占比超八成

2026/07/17

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盖世汽车讯据中国汽车工业协会统计分析，2026年1 - 6月期间，汽车销售量排名前十的企业（集团）累计销售达到了1264.9万辆。这一数据占据了汽车销售总量的84.2%，显示出头部企业在市场中的主导地位。在这排名前十的企业里，销售情况出现了分化。与去年同一时期相比，吉利控股、奇瑞控股、广汽集团和长城汽车这几家企业的销量呈现出不同程度的增加态势。这或许得益于它们的新产品推出、营销策略调整或者是在技术研发上的突破等因素。然而，其他几家企业的销量却出现了不同程度的下滑。可能是受到市场竞争加剧、产品更新换代不及时或者消费者需求变化等多种因素的影响。
MAN拟投12亿升级波兰工厂

2026/07/17

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盖世汽车讯欧洲商用车企业在推进电动化进程的同时，也在对焊装、涂装和整车装配等制造能力进行重新分配。近期，欧洲商用车制造网络有了一项新的大额投资计划。7月16日，MAN Truck & Bus宣布和波兰政府签署谅解备忘录，计划围绕克拉科夫工厂投入约12亿欧元，投资时间将持续到下一个十年。2030年前的主要任务包括扩建工厂、筹备基于TRATON模块化系统的下一代卡车以及加强产能。按照MAN的规划，克拉科夫工厂会新增车身焊装和涂装能力，扩大驾驶室装配规模，生产面积预计从约13万平方米增至27万平方米。从2026年7月中旬起，工厂还将完整生产轻型电动卡车eTGL。衡量汽车工厂的能力不能只看年产量。焊装、涂装、驾驶室和总装覆盖越全面，工厂对产品质量、生产节奏和车型切换的把控能力通常越强，周边区域供应商也更容易形成配套。MAN此次扩建提高了克拉科夫工厂内部的价值创造深度，工厂从单纯的装配环节向完整制造基地迈进，为下一代平台车型预留了更多工艺调整空间。模块化平台也是关键。TRATON旗下不同品牌共享更多底层模块，能让零部件采购和制造设备形成规模效应，工厂安排产能也更灵活。不过，平台共享要平衡标准化与品牌差异，软件、电气架构和售后体系的协同仍有挑战。目前，克拉科夫生产轻型eTGL和中型eTGM，慕尼黑工厂生产重型eTGX和eTGS。MAN的纯电卡车产品范围将覆盖12吨至50吨，从城市配送拓展到长途运输。不同吨位的电动卡车对供应链要求不同，多产品共用模块化体系利于零部件复用，也对工厂和供应商的柔性生产提出更高要求。从区域布局来看，波兰有较完整的汽车零部件产业基础，与德国及中东欧市场物流距离近，制造成本有竞争力。MAN加大对克拉科夫的投入，反映出欧洲汽车制造继续向中东欧转移生产任务，但德国基地仍承担重型车型、研发和关键技术工作。需要注意的是，12亿欧元只是计划规模，实际执行会受建设进度、政府支持、许可审批和欧洲商用车需求等因素影响。电动卡车市场还受购置成本、充电基础设施、电价和运营补贴等影响，新增产能的利用率有待观察。这项投资显示传统商用车企业在重新布局欧洲制造网络、提高模块化程度、为电动卡车适应更多运输场景准备产能，最终效果将取决于工厂建设速度、车型订单和区域供应链的协同能力。
合格证信息联网，汽车消费与经销商融资迎变局

2026/07/17

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盖世汽车讯当天买车、当天上牌、当天开走，如今不再是遥不可及的梦想。近日，工业和信息化部办公厅、公安部办公厅联合发布《关于应用机动车出厂合格证信息办理机动车注册登记业务的通知》。该通知旨在优化机动车登记服务，简化登记程序，便民利企，促进汽车消费流通，建立并实施机动车出厂合格证信息联网共享核查机制。对于消费者而言，国产小客车合格证信息的实时共享，让购车流程更为快捷。不过，汽车经销商通过将机动车合格证抵押给银行获取库存融资的方式或许会发生重大改变。合格证是车辆的“出生证”，是确认车辆出厂状态合格的唯一技术依据。车管所核验合格证上的相关信息与实车一致后，才会为购车人核发号牌和行驶证。《通知》明确，自今年6月15日起，全面推行机动车出厂合格证信息联网共享核查机制，公安交管部门办理新车注册登记时，可在线比对合格证与相关公告及管理系统信息，一致即可上牌。近年来，相关部门出台多项政策方便消费者购车。此次《通知》提出全面实施国产小客车预查验，已完成预查验的车辆，上牌时无需再提交车辆识别代号拓印膜和机动车标准照片，真正实现“让数据多跑路，群众少跑腿”。同时，企业需在车辆出厂后48小时内上传合格证电子信息，两部门将实时共享数据。以往，验车上牌流程复杂、效率低下，消费者委托经销商办理还需额外缴费且价格不透明。“预检查”实施后，车企提前完成查验并上传信息，消费者购车后无需驾车前往车管所现场验车，无抵押的国产小客车可实现当天购车、当天缴税、当天上牌。然而，车主有车无牌的困局仍难解决。合格证贯穿车辆全生命周期，对经销商来说是“贷款神器”。传统经销商模式下，经销商常将合格证抵押给金融机构融资，但这种方式存在消费风险。即便合格证电子化，消费者仍可能遇到买车却上不了牌的问题，因为金融机构可能提前控制库存车或标注合格证抵押状态。目前，汽车经销商库存融资以三方融资为主，资产抵押融资、信用贷款为辅。但汽车经销行业融资难、融资贵的问题仍未有效解决。经销商应调整经营战略，及时关闭或出售亏损门店，与主机厂协调销量目标，加快销售节奏，减少非主营业务投资，降低生存风险。
德国总理评中企接管德厂

2026/07/17

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盖世汽车讯近日，德国总理默茨针对中国车企接管德国本土工厂一事表态，政府不会干涉企业间的相关合作，但将中资入局定义为“应急方案”，指出这无法解决德国汽车产业长期存在的结构性矛盾。当前，德国汽车行业面临诸多困境。欧洲本土消费需求低迷，美国又对外加征关税，与此同时，中国新能源车企在全球的竞争力不断增强，多重冲击使德国本土车企经营困难重重。行业巨头大众近期公布重大重组计划，在已裁员五万人的基础上，还打算再削减五万个工作岗位，众多工厂出现产能闲置、开工不足的情况。在这种背景下，业内建议引入像比亚迪这类加速布局欧洲市场的中国车企，盘活闲置生产线，甚至让中国车企全盘接手亏损工厂，以缓解失业和产能浪费问题。默茨称工厂经营权变更属企业自主市场行为，政府不会干预，但他态度保守。他认为，引入中国车企只是暂时的缓冲办法。德国汽车产业的根本问题在于本土生产成本高、行业监管繁杂严苛，以及电动化转型节奏滞后。仅靠外部资本只能暂时缓解危机，无法实现长久复苏。在整个欧洲，车企与中方企业合作已很常见。今年五月，斯泰兰蒂斯集团就与东风汽车组建合资公司，共享欧洲地区的生产、销售和技术研发资源。默茨的矛盾表态，也反映出德国政界的复杂心态：既希望借助中资稳住就业、盘活闲置工业资产，又对中国产业力量有所防备。
现代泰国子公司下半年将出口纯电汽车至澳大利亚

2026/07/17

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盖世汽车讯韩国现代汽车集团旗下泰国子公司近期公布，打算在今年下半年开启纯电动汽车出口澳大利亚的业务。其目的在于提高泰国新建生产基地的产能利用率，让工厂产能价值得到充分体现。现代汽车与泰国本土代工厂Thonburi Group携手，在泰国沙没巴干府投入10亿泰铢（约为3000万美元），建成了纯电动车组装工厂和配套电池组装车间。该工厂最初的年产能为5000辆，今年上半年已开始生产艾尼氪5车型。现代汽车泰国子公司称，艾尼氪5整车零部件的本土化采购比例达到了46%，在综合成本方面，已超过泰国投资委员会EV3.5电动车激励政策所规定的40%的本土零部件含量最低标准。基于在泰国全国将经销服务网点扩展到28家的规划，现代汽车今年在泰国的艾尼氪5销售目标为2800辆，高于去年整车进口的2300台。现代汽车泰国子公司董事总经理瓦洛普・差伦翁萨维向当地媒体透露，公司正在挑选适配车型，所选车型要符合澳大利亚严格的新车能效标准（NVES），该法规对车辆二氧化碳排放有明确的限值要求。
台积电数据猛增却股价跳水

2026/07/17

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盖世汽车讯台积电的股价出现了直线大幅下跌的状况。就在刚才，该公司发布的数据表明，相关的数据呈现出超过 77% 的迅猛增长。按照大家原本的预期，这样大幅增长的数据理应产生积极的效应，其股价等方面的表现会较为乐观。然而，现实情况与预期截然不同，台积电的股价呈现出直线跳水的走势。这背后可能存在着诸多复杂的缘由，一方面市场或许对其未来的发展持有担忧的态度，另一方面也可能是受到行业竞争等因素的作用。虽然此次发布的数据增长十分显著，但市场似乎并不认可。这种状况也为整个行业增添了一些不确定性，投资者们可能会重新考量对台积电以及相关企业的投资策略。后续，台积电能否调整自身状态，改变当前股价跳水的局面，值得我们持续关注。
安森美携汽车解决方案亮相

2026/07/17

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盖世汽车下 2026慕尼黑上海电子展上，安森美（onsemi）展示了面向软件定义汽车的全套区域控制芯片与系统解决方案。当前，国内整车区域控制架构渗透率迅速提升，传统车载总线和分立配电方案的弊端日益明显。安森美的全线汽车电子产品基于自研Treo模拟混合信号平台开发。该平台统一的模块化底层技术，能适配不同车企的架构升级节奏，满足车载通信、智能配电、车身照明、车规感知等多领域需求，有效降低车企多产品线同步开发及跨系统集成验证的综合成本。Treo模块化平台打破了产品线壁垒，统一技术底座可缩短车企迭代周期。汽车行业电气化、区域架构、高阶ADAS三大趋势并行，单车电子器件数量不断增加，不同产品线分立开发、验证会大幅延长整车上市周期。而Treo平台打通了电源、通信、传感、数字控制四大子系统IP，采用65nm BCD工艺，覆盖1V至90V超宽电压区间，适配48V整车架构升级需求，主要汽车产品可复用平台标准化模块。其带来的提升涵盖集成度、功耗、上市周期等全维度，不同产品线价值体现各有侧重。目前，多款面向区域架构的车规产品已基于Treo完成量产与送样，减少了车企二次开发工作量。同时，该平台标准化硬件支持软件灵活定义功能，能兼顾全球不同市场的差异化开发需求，缓解国内车企供应链开发周期不匹配的痛点。在通信方面，10BASE - T1S重塑车载边缘通信，安森美提供分阶段落地方案，降低一次性架构改造风险。其无MCU照明方案大幅压缩了整车软硬件成本，从软件和硬件层面都实现了成本优化及开发周期的缩短。在配电方面，eFuse智能配电重构区域架构配电逻辑，匹配中国车企软件定义转型需求。安森美将多路eFuse控制器集成至单颗芯片，降低了整车配电硬件综合成本。该标准化智能配电硬件依托Treo平台开发，契合软件定义汽车的底层设计思路。未来两到三年，软件定义汽车底层创新，以太网全域边缘节点接入、网络即插即用体系将是核心突破方向，Treo平台已进行前沿技术布局，为车企区域架构长期迭代预留技术升级空间。
全球利润靠北美，日系车企转型突破看中国

2026/07/17

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盖世汽车讯全球汽车产业格局正发生深刻变化，全球化黄金时代落幕，区域化新棋局开启。7月6日，丰田北美宣布向得克萨斯州圣安东尼奥工厂投资36亿美元建第二条整车装配线，将塔科马中型皮卡产能从墨西哥迁回美国。这背后是全球汽车产业底层逻辑重构，区域化发展成跨国车企最优解。此次产能转移源于贸易环境变化。此前丰田规划让墨西哥工厂生产塔科马经美墨加协定免税通道进入美国，但2025年起美国加征关税，美墨加协定续签谈判破裂增加政策不确定性，使从墨西哥进口皮卡面临高额关税成本，吞噬大部分利润，而皮卡是丰田北美高利润率品类，所以本土化生产成必选项。圣安东尼奥工厂扩建后产能和员工数量都将增加，丰田还未完全撤出墨西哥，形成“美国主供北美、墨西哥补充弹性产能”格局。这36亿美元只是丰田百亿美国投资计划一部分，其目的是风险对冲。日系阵营在北美形成战略共识，暂缓纯电投入，巩固混动与燃油基本盘，加速本土化生产。本田冻结加拿大纯电工厂计划，追加俄亥俄州工厂改造投资；日产叫停密西西比州纯电产线改造计划，转产燃油车。它们调整战略是为保卫利润、现金流和转型时间窗口，因北美市场贡献重要利润。在中国，日系品牌虽面临份额缩水、销量下滑等困境，但最大可能是改变心态，换种活法。中国市场战略定位从“销量增长引擎”转向“电动化转型阵地”。丰田在中国持续加码本土化研发与专属车型，投入偏向研发等轻资产模式。而本田和日产处境艰难，资源向北美倾斜，在华投入更保守。这一变化对中国汽车产业既是挑战也是启示，中国车企出海需正视本土化门槛与成本。汽车产业全球化结束，区域化新棋局才刚开始，丰田的投资只是其中一步。
汽车行业寒冬已至，车企如何破局求生？

2026/07/17

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盖世汽车讯如果你在汽车圈浸淫多年，今年必然能感受到行业弥漫的阵阵寒意。这并非突如其来的重创，而是如钝刀割肉般，一点点侵蚀着从业者的信心。乘联会数据显示，今年上半年乘用车零售量仅870万辆，同比下滑两成。其中，燃油车表现更为惨淡，6月份销量暴跌39%，市场份额仅剩37.2%，意味着十名进店消费者中，看燃油车的不足四人，这在五年前简直难以想象。不过，出口市场却呈现出一片繁荣景象。上半年乘用车出口425万辆，同比增长70.9%，6月份出口87.7万辆，同比增长82.3%，环比增长11.5%，且6月新能源车占出口总量的56.9%，较同期增加16个百分点。“国内缩、海外涨”成为今年汽车行业的显著特征。然而，出海并非一帆风顺。海外建厂投资巨大，周期长、政策多变、供应链易出问题，稍有不慎就会陷入困境。像比亚迪、奇瑞这类有垂直整合能力的企业可以应对，但那些在盈亏边缘挣扎的企业，出海更像是无奈之举。行业利润也不容乐观。一季度整体利润率仅3.2%，接近十年最低点。价格战让整车厂、经销商和供应商都在牺牲利润换规模，但在存量市场中，这种策略已逐渐失效。同时，成本端压力剧增，碳酸锂价格飞涨，芯片和原材料价格上升，车企提价又遭遇消费者抵触，利润空间被大幅压缩。在供应链格局方面，宁德时代去年净利超十几家车企总和，车企沦为给电池厂打工，电池厂又给上游材料厂打工，整个生态的可持续性面临挑战。未来，汽车行业可能会经历三步变革。一是出清，二三线品牌和电动化滞后的合资品牌将逐渐退场。二是重建定价，产品迭代后提升价值，但需精简渠道。三是利润再分配，存活企业利润率有望提升，且利润来源将多元化。车企要想生存，需进行整合。如吉利、蔚来在业绩良好时进行人事和资产整合。同时，要做到精益化经营，算清每一笔投入的回报；更要注重创新，华为、比亚迪、奇瑞都为创新提供了范例。汽车行业的冬天虽已来临，但对于有准备的企业来说，这也是洗牌和发展的机遇。
6月动力电池装车量增31.5%

2026/07/17

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盖世汽车讯 7月16日消息，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，6月国内动力电池装车量76.5GWh，环比增长6.4%，同比增长31.5%。1 - 6月累计装车量335.6GWh，累计同比增长12.0%。同日，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志称，自动驾驶发展将快速迭代、有序推进。L3部分城市试点后，预计2026年开启城区低速L4试点；2027年L3规模商用，L4 2B与L4 2C同年开启；2028年，Robotaxi或部分城市商用，城区L4低速规模商用、城区L4全速部分城市试点及无人干线物流试点等也将在同年开启。近日，由中国汽车工业协会牵头，18家主流整车企业参与编制的《中国汽车行业整车成本测算规则》团体标准正式发布。这是国内首套面向汽车整车领域的统一成本测算规则，结束了行业成本核算“口径不一、对标无据”的历史，是整治无序价格竞争、推动行业高质量发展的关键举措。7月14日，公安部统计显示，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。此外，海南省人民政府发布《“十五五”海南国家生态文明试验区规划》，提出平稳推进2030年禁售燃油车，预计届时海南新能源汽车保有量占比从2025年的23.75%提升至45%，海南将成中国首个不再卖燃油车的省份。随着6月销量出炉，2026年中国汽车市场“期中答卷”揭晓。传统车企增长普遍乏力，新势力整体表现较好但增速收敛。从年度目标完成率看，仅极氪超50%，鸿蒙智行完成率最低，仅24.2%。
钠离子电池融资热潮

2026/07/17

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盖世汽车讯锂资源供应不稳定，储能等市场需求却持续上扬，钠离子电池已告别概念炒作，成为市场与资本重点关注的领域。从行业发展态势来看，钠电池商业化落地的逻辑十分清晰。它凭借自身优势，能有效替代铅酸电池，与锂电池形成场景互补。而实现规模化量产以降低成本，是突破行业发展瓶颈、达成大规模商业化的关键。钠电前沿工艺研发、材料产能建设、电芯产线投资需求大，需要持续的巨额资金支持，才能打通量产降本通道。近期产业动态显示，一级市场大额融资不断，资金不再盲目跟风，而是聚焦钠电上游特色材料、中游差异化电芯和下游配套潜力。此前钠电融资多关注实验室技术，如今评判标准转变，能否落地产线、突破材料瓶颈、实现订单交付成为筛选项目的核心。从融资案例能看出资本偏好。4月，青钠科技获2亿元战略融资，用于建设8GWh智能化钠电产线，有望降低电芯成本；珈钠能源完成数亿元A + 轮融资，资金用于关键材料迭代等。7月，钠创新能源落地四川眉山正极材料基地并完成融资；兆钠新能源、隐功科技等细分领域企业也获资本加码；上游材料企业大潮炭能也获融资。资金流向集中在上游核心材料和中游差异化电芯技术，同质化项目募资难度增大。资本深度绑定产能落地。当前钠电产业短板是产能规模小致成本高，大额资金能打通产业循环。部分企业已取得成效，如众钠能源通过融资建成基地，降低成本、消化产能并扩产，形成正向循环。材料与电芯企业协同，将推动钠电池成本向磷酸铁锂电池靠近。预计2027年，钠电池价格有望与之持平，未来或实现对铅酸电池替代，与锂电池互补。头部钠电企业完成多轮融资，为IPO打下基础。资源安全与独特性能推动下，钠离子电池长期前景好，但短期竞争核心是量产降本。此轮融资表明行业进入高质量发展阶段。手握差异技术、能落地产线、有稳定订单的企业将获资本青睐，无实际产能的项目会被出清。随着产线投产、成本降低，钠离子电池商业化将加速到来。