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中老企业合作推进安美德纳磨智慧生态城电力建设

2026/07/20

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盖世汽车讯安美德老挝公用电力有限公司与中国电建（老挝）独资有限公司签署合作协议，将共同开展安美德纳磨智慧生态城项目电力基础设施的规划研究、工程设计及可行性研究工作。这标志着该项目配套电力系统及公用工程建设筹备工作取得关键进展，为智慧工业新城的开发和后续产业投资筑牢电力基础。安美德老挝公用电力有限公司负责生态城内电力系统的开发与运营管理，致力于打造安全、高效、可持续的电力基础设施，以吸引投资，推动区域产业发展。根据协议，中国电建旗下子公司PCL将负责整套电力基础设施系统的设计，完成多项可行性分析和测算，并编制工程资料与技术文件，为项目后续推进和招标采购提供核心依据。安美德老挝公用电力有限公司首席执行官表示，安全稳定的电力基础设施是现代化工业城市发展的核心，前期做好电力系统规划设计，才能吸引投资。而中国电建（老挝）代表称，将发挥自身优势，为项目搭建可靠的电力基础设施体系，助力老挝经济增长。协议研究成果将为项目电力板块投资和开发提供参考。安美德老挝公用电力有限公司计划2026年四季度启动EPC总承包单位招标，2027年启动施工建设。此次电力配套开发是生态城整体规划的重要部分。该城定位为绿色智慧工业新城，承接对供电要求高的产业。未来，安美德将继续与伙伴合作，打造优质电力体系，将该项目打造成老挝及东盟地区的标杆。
2026年磷酸铁锂行业高增长

2026/07/20

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盖世汽车讯磷酸铁锂赛道增长远超市场预期，行业景气度不断攀升。从产业链企业了解到，湖南裕能、德方纳米等头部磷酸铁锂材料厂商订单排期已满，生产保持高负荷运转。某厂商预计今年三季度供货需求较二季度环比增长约30%，行业‘结构性紧缺’态势或更突出。行业产量数据也体现出这一轮增长的爆发力。2026年上半年国内磷酸铁锂总产量达272.89万吨，同比大增61.5%，处于近年高位。机构预计2026年全年总产量有望突破620万吨。支撑行业高增长的逻辑坚实。2026年全球锂电池总需求预计达3065GWh，同比增长超30%。高盛研报判断，2026年储能将超越新能源汽车，成为锂电池第一增长引擎，磷酸铁锂作为储能电池主流技术路线将受益。不过，这轮增长呈现分化特征。普通磷酸铁锂产品供给充足，适配高循环储能、高倍率动力场景的高端高压实产品供不应求，头部企业凭借技术和产能优势收割红利。在火热市场行情下，龙头厂商有诸多动作。7月15日，湖南裕能因上游原材料价格上涨、产能无法满足订单需求，宣布8月1日起全系列产品提价2000元/吨。7月17日，该公司又公告拟投资240亿元在贵州瓮安建设矿化一体新能源电池材料循环产业项目。进入三季度，行业景气度旺盛。某头部厂商7月供货需求环比增长8%，预计8、9月分别环比提升10%，三季度整体需求较二季度或跃升30%，“金九银十”旺季提前1 - 2个月启动。若全年总产量达620万吨，下半年产出规模将超350万吨，环比增幅超28%。7月上旬磷酸铁锂价格较2025年6月低点上涨超80%，预计下半年价格仍处高位。当前行业分化格局明显。头部企业产线满负荷运转，存在产能缺口；新进入者和尾部企业名义产能高，但有效产出未释放。需求旺季提前，高端合格产能紧缺，行业结构性紧缺态势将贯穿下半年。
丰田章男的“孤独”与丰田电动化转型困境

2026/07/20

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盖世汽车讯“看到大家都在转向电动化……我感到非常孤独。（Everybody is shifting to BEVs… I feel very alone.）”2026年6月，丰田汽车董事长丰田章男接受英国汽车媒体Carwow采访，谈及对内燃机技术的坚持时说了这番话。这种孤独感，源自他过去几年对纯电路线的持续质疑。过去五年，丰田章男成了全球汽车行业电动化争论中备受争议的人物。他嘲讽电动车“过度炒作”，断言纯电汽车全球市场份额上限为30%，还提出“日系车能用40年，电动车10年后变电子垃圾”等观点。他多次在财报会、论坛等场合强调，纯电路线并非唯一答案，氢能、混动、燃油应共存。丰田章男对燃油车的坚持，既源于个人热爱，也有家族责任感以及对产业就业的考量。他有赛车手“Morizo”这一秘密身份，对驾驶痴迷，这种执着影响了他的经营理念。他出身丰田家族，需证明家族领导企业的合理性，且担忧电动化会使日本550万汽车从业者失业。面对行业电动化趋势，丰田章男不断公开质疑。他认为电动车存在碳排放、成本、电池寿命等问题，倡导保留多种技术路线，并提出“纯电动汽车市场份额不超30%”的观点。然而，中国新能源汽车渗透率已远超这一比例。尽管丰田章男质疑纯电路线，但丰田公司经营行为呈另一番景象。人事安排上，管理层虽频繁调整，但他在集团战略方向仍有话语权。丰田在推进纯电布局同时，也未放弃氢能，且在资本层面关注发动机相关业务。在经营上，丰田不断加大电动化投入，在全球布局纯电项目，可市场表现仍待提升。当前，全球汽车电动化趋势不可阻挡，丰田章男的判断与市场主流差距渐大，日系车企电动化进程也落后。不过，欧美市场对电动化转型节奏的政策调整，一定程度上印证了他的“多路径”战略。但市场趋势难改，丰田需在转型速度与产业稳定间寻平衡，“守”已不再是选项，“多路径”节奏需跑赢市场变化速度。
《全球人工智能创新指数报告2026》：中美AI发展态势与趋势

2026/07/20

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盖世汽车讯 7月17日，在2026世界人工智能大会科学前沿论坛上，中国科学技术信息研究所发布了《全球人工智能创新指数报告2026》。报告表明，美国和中国处于人工智能发展的第一梯队。其中，美国以78.44分大幅领先，中国总分为60.49分，领先第三名20.5分。自该指数创建7年来，美国一直稳居榜首，中国连续6年位列第二。中国科学技术信息研究所党委书记黄琦介绍，该所联合北京大学连续7年开展全球人工智能创新指数研究，并连续6年在世界人工智能大会发布报告。此报告聚焦基础支撑、资源与环境、科技研发、产业与应用、国际合作交流5个维度，借助15个二级指标、41个三级指标，对46个国家的人工智能创新发展状况进行量化评估，以呈现全球人工智能发展的整体格局和变化趋向，剖析各国的位置和优劣势。值得一提的是，中国综合实力稳步增强，中美之间的整体差距不断缩小。中国多数指标处于世界前列，5项一级指标均排第二，15项二级指标中有9项位居前两名，41项三级指标中有23项排在前两名。黄琦表示，2025年以来，中国人工智能技术创新和产业应用成效显著，整体实力提升明显。大模型训练算力效率和成本优势突出，以“智能指数与训练算力规模的比值”衡量，中国代表性大模型的算力效率比美国领先大模型平均高30.4%，头部模型词元（token）均价约为美国同类产品的1/4。此外，《全球人工智能创新指数报告2026》还对全球人工智能发展趋势做出进一步研判，指出人工智能前沿新赛场初现早期竞争格局，中美各有优势；人工智能基建持续扩大，能源供应成为未来发展新变量；人工智能产业重心转移，企业重资产投入特征明显；全球人工智能治理需求紧迫，中国多维度推动全球治理与普惠合作。
电动汽车是否沦为快消品？

2026/07/20

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盖世汽车讯近日，有媒体援引某报告数据称车主“把电车当手机换”，引发了广泛争议。中汽协后市场分会声明表示，该报道引用数据推导的结论失真，属于统计概念误用。“整体存量新能源乘用车平均车龄约 1.8 年”反映的是行业转型阶段的产品特征，并非意味着车主 1.8 年就更换车辆。近年来，网络上时常出现“换电车比换手机还快”的观点，引发了“电动汽车是否已沦为快消品”的讨论。然而，不能简单下此定论。快消品一般具有使用寿命短、消费速度快等特点；而汽车作为大宗耐用消费品，虽经历智能化与电动化变革，但安全、耐用、可靠仍是其本质属性。实际上，当前电动汽车车主换车频率远未达到换手机的程度。新车迭代过快，才让人产生快消品的错觉。今年上半年国内上市新车超 600 款，平均每天就有 3 款新车登场，且车企研发周期大幅缩短。这背后主要有两方面原因。一是技术路线与供应链重构，电动汽车核心技术正处快速发展阶段，产品迭代后体验提升明显；二是车市竞争加剧，车企为保证流量和销量，不得不加快新车迭代。不过，产品迭代过快也给行业带来阵痛。企业成本分摊困难，还会造成生产资源浪费，影响行业利润率。目前已有车企意识到问题，着手削减或优化车型。当电动汽车技术成熟、市场格局稳定，车企从“卷车型”转向“做精品”，消费者不再受舆论左右，关于“电动汽车是不是快消品”的争论或许会平息。
何小鹏谈小鹏欧洲发展规划

2026/07/20

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盖世汽车讯在小鹏MONA L03全球发布会后的群访环节，何小鹏针对小鹏与比亚迪的出海模式差异作出了回应。当被问到如何看待两家中国品牌在海外市场的差异时，何小鹏指出，小鹏和比亚迪采用的是不同模式，各自有着独特的发展逻辑。小鹏期望在软硬件相关的科技领域打造出与众不同的产品，致力于在欧洲树立中高端品牌形象，而非单纯追求销量。二者都有属于自己的发展路径。何小鹏透露，公司正在欧洲积极与多个国家和地区的企业进行合作洽谈，尤其期待与大众汽车在欧洲进一步深化合作，拓展更多共建项目。他强调，小鹏始终秉持开放理念，乐于和不同企业开展广泛合作。当被问及“小鹏的科技是否领先太多”时，何小鹏表示自己并未思考过这个问题。作为技术工程师出身的创业者，他热衷于担任产品经理，核心目标是让产品服务更多人，让更多人能够买得起。他坦言目前发展速度还不够快，未来几年，小鹏在科技研发上的投入将是现在的数倍。目前，小鹏已在慕尼黑设立欧洲研发中心，并与奥地利麦格纳工厂开启本地化生产。同时，小鹏携手博世、巴斯夫等供应链伙伴展开深度合作，联合超过150家经销商共同开拓欧洲市场，已有5款车型进入欧洲，G9和G6在多个国家的细分市场中获得中国品牌销量第一。在补能体系方面，小鹏计划到2028年在欧洲布局超过4000座自营超充站。全新X Energy兆瓦超储充站即将进入欧洲市场，该超充站融合了储能、10C超充和AI检测能力，最大可实现1MW兆瓦级输出。
7月锂矿供应宽松，需求疲软致价格承压

2026/07/20

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盖世汽车讯供应端方面，7月7日，信用中国官网公布了枧下窝锂矿的安全生产许可证。此矿为全球最大单体锂云母矿，其推断氧化锂资源量换算成碳酸锂当量约657万吨，停产前每月碳酸锂产量大概在7000 - 8000吨，约占国内月度锂需求的10%。津巴布韦锂精矿7月初已发运，预计7月中下旬集中到港。同时，7月12日，国城锂业锂盐项目一期6万吨产能投产仪式在绵竹举办；中矿资源集团子公司计划今年投产津巴布韦产能最大的硫酸锂工厂，全面投产后年产量可达10万吨；中资钻石能源集团西非300万吨/年锂矿加工厂也正式投产，对应碳酸锂当量产能约3万吨/年。2026年7月6日 - 7月12日，澳洲锂精矿发运至中国总量6.8万吨，环比增加6.8万吨，进口矿石集中到港预期增强了远期供应宽松判断。需求端表现不佳，7月初新能源车销量数据不理想，削弱了需求端的乐观情绪。正极材料厂保持逢低补库的策略，价格上涨就转为观望，追高意愿较低。价格回落后，下游询盘有所增加，但大规模囤货意愿不足，实际成交以刚需补货为主。总体而言，枧下窝复产以及海外锂矿集中到港，让市场对供给大幅宽松的预期增强。然而，库存绝对量仍处于高位，持续对价格形成压制。
Honda与广汽续约

2026/07/20

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盖世汽车讯 Honda与广汽集团就旗下广汽本田汽车有限公司的合资合作项目，正式签署战略续约协议。双方维持现有50：50股比结构不变，把合作期限延长至2038年。作为Honda在华首家整车合资企业，广汽Honda自1998年7月创立后，在“全球同步车型导入”、“四位一体”特约销售服务模式、绿色低碳制造等多方面率先垂范。截至当下，广汽Honda累计整车销量突破1100万台，产品覆盖轿车、SUV、MPV及新能源全品类。目前，中国已成为全球最大的汽车市场，电动化与智能化技术更新迅速，行业竞争愈发激烈。在这一背景下，广汽Honda正处于从“单向技术引进”到“双向赋能、深度协同研发”的转型关键期。今年北京车展时，广汽本田副总经理林志斌、营销本部商品企划部副部长刘小锐接受媒体采访时表示，2026年被定位为“蛰伏蓄力”之年，内部实行严格的产品赛马机制，叫停未达核心竞争力标准的车型项目，专注于研发攻坚。依据规划，2027年将迎来新品密集投放期，三款全新车型涉及燃油、混动、纯电三大技术路线。此次战略续约，意味着Honda与广汽集团将在产品定义、技术研发、供应链协同等核心方面展开更深入的战略绑定。双方会发挥各自技术与资源优势，推动广汽Honda加速重塑核心竞争力，实现向新能源赛道的全面转型。从全球车型导入到本土主导研发，从合资输入到技术共创，广汽Honda正依托28年积累的千万级用户基础，开启合资2.0时代的高质量发展新征程。
汽车旗舰车型同质化严重

2026/07/20

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盖世汽车讯旗舰车型本是品牌技术和车企最高水平的代表，但在当下同质化竞争加剧的环境中，正逐渐失去标杆意义。如今，很多旗舰车型依托成熟供应链快速组装，配置“大差不差”，沦为“高配版普通车”，难以引领市场。在30万元以上的旗舰车型细分市场，竞争激烈，同质化问题突出。各厂商虽强调个性化与旗舰属性，但从外观造型到性能参数都高度趋同。比如9系SUV，大空间、家庭出行适配性、智能舒适体验成为共同标签，设计、底盘配置、舒适配置和智驾硬件等都极为相似。而且动力总成与智驾方案多来自少数供应商，导致车型“如出一辙”。为快速抢占份额，车企对标热销车型推出竞品，依托供应链“复制粘贴”，不仅整车层面，产业链上下游产品也易被模仿，这削弱了旗舰车型的领航作用。中国拥有完善的智能新能源汽车产业链体系，虽推动了技术发展，但也使部分旗舰车型能被快速“攒”出来。智驾方案共享让智驾体验趋同，动力电池核心性能差距小，车企个性化空间有限，车辆配置与性能大同小异，旗舰车沦为堆砌配置的“高配版普通车”。部分旗舰车型开发缺乏创新，只是集成最新零部件与技术，照搬外观设计，缺乏独特价值，难以承担“领航”角色。在同质化竞争中，汽车企业需探索差异化路径。如猛士品牌坚持原创设计与独立研发，构建独特形象与产品哲学。品牌个性是旗舰车型的立身之本，旗舰车需挖掘品牌专属隐性优势。自主品牌打造品牌个性“护城河”，才能突破高端市场，打造被用户认可的旗舰产品。
汽车行业“挤水分”：重塑生态

2026/07/20

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盖世汽车讯随着汽车产业变革的冲击和车市存量竞争时代的来临，传统发展模式已难以适应现实需求。车企通过“挤水分”、推动子品牌独立核算与运营，不仅是应对现实的探索，也是重塑行业健康生态的重要途径。立足行业现实并展望未来，车企“挤水分”正产生新效应，折射出一场意义深远的变革，深刻影响着产品力提升、消费者选择和行业发展走向。“挤水分”有助于提升品牌价值，强化品牌建设。以品牌建设为核心，汽车产品设计会融入独特元素与理念，打造有辨识度的外观和内饰。特别是智能网联新能源汽车，需以简洁、科技感强的设计吸引追求创新的消费者。通过“挤水分”，车企及子品牌能增强市场竞争的韧性与活力。在产业变革、“出海”提速和市场需求变化的背景下，“挤水分”可优化资源配置、聚焦市场需求、强化科技创新与品牌建设，为企业跃迁和行业摆脱“内卷”提供支撑。进入存量竞争时代，车企降价促销虽能短期刺激销量，但长远看会带来负面影响。一方面，过度价格竞争压缩企业利润，影响研发投入和技术进步；另一方面，低价竞争可能降低产品质量和服务标准，损害消费者利益。行业“挤水分”，首先要挤掉“以价换量”的虚假繁荣，让产业链摆脱恶性循环，回归价值竞争，使车企有资金投入核心技术研发。其次，要告别“流量营销”的虚火，将资源转向真实用户需求，让车企打磨细节，提升产品品质和售后保障。最后，要改变低水平“内卷”的海外销售模式，转向技术、品牌的正向竞争，实现从产品出海到品牌出海，构建中国汽车产业的全球竞争力。
二手豪华车价格走低，6月市场成交与价格承压

2026/07/20

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盖世汽车讯近期，二手豪华车价格下跌引发市场关注。据《证券时报》报道，山东青岛二手车市场里，部分车龄超8年的宾利飞驰挂牌价降至26.8万元左右，入门级保时捷Macan部分车源售价约15万元，大众途锐部分二手车成交价约6.8万元。同时，6月豪华品牌保值率报告显示，多个豪华品牌三年保值率环比下滑。其中，保时捷三年保值率为58.5%，特斯拉为56.4%，雷克萨斯为54.4%；奔驰、路虎、宝马、奥迪等品牌也环比下降，仅捷豹环比微涨0.2个百分点。中国汽车流通协会的数据表明，6月二手车经理人指数为43.5%，环比下降2.9个百分点，仍处于不景气区间。协会分析，6月因受传统淡季、高温多雨天气以及新车市场年中促销等因素影响，二手车市场的成交量和价格均面临压力。
中美新车投放量对比悬殊

2026/07/20

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盖世汽车讯据Carscoops消息，美国银行《汽车大战》研究预测，未来四年美国市场将推出159款新车。而公开数据表明，仅2026年上半年，中国品牌就推出约650款全新或改款车型，平均每天近4款，这一节奏比智能手机行业还快。虽然这650款车型并非全是全新车型，包含改款、配置升级、特别版等，但即便只算真正的新车型，中国每月仍推出约30款，相当于美国一整年的新车投放量。相比之下，美国到2030年四年间计划推出159款新车，平均每月仅约3.3款，不足中国单月投放量的九分之一。这一情况引起了底特律的高度警觉。福特汽车执行董事长比尔・福特警告，美国汽车制造商不能认为中国品牌会永远被拒之门外。福特还表示要与中国正面交锋，在对方擅长的领域击败他们。此时，美国国会正推进法案，欲全面禁止中国汽车进入美国市场。目前，关税和监管阻碍多数中国品牌进入美国市场，但中国车企在加速拓展全球其他市场。比亚迪、奇瑞、上汽等品牌在欧洲、东南亚、中东和拉美市场份额不断攀升，影响着西方汽车制造商的研发策略。不过，有业内人士预计，部分中国汽车品牌十年后可能因无法与财力雄厚的对手竞争而退出市场。中国汽车市场“车海战术”的背后，是电动化和智能化使产品迭代周期大幅缩短。传统车企新车从立项到量产需3至4年，而中国新能源车企通过平台化架构等，将周期压缩至18至24个月甚至更短。如小米从宣布造车到SU7上市仅用3年，后续车型迭代更快。开发效率、庞大市场规模和完整供应链体系，共同造就了全球独特的“新车洪流”。
汽车改装政策升级

2026/07/20

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盖世汽车讯时隔三年，被称为 2.0 版汽车后市场政策的《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施的通知》发布，它在 1.0 版政策基础上进行了系统升级，针对汽车改装、房车露营等六大领域的特点与堵点，制定了具有可操作性的落地计划。为此，本报策划了“掘金汽车后市场”系列报道，旨在探讨如何更好地挖掘汽车后市场服务消费潜力，推动全链条扩大汽车消费。当我国汽车市场从“买得起”进入“玩得爽”时代，汽车改装需求呈爆发式增长。然而多年来，汽车改装行业一直处于灰色地带，面临市场怕“一管就死”、监管忧“一放就乱”的尴尬状况。近日，商务部等 9 部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费的若干措施的通知》，围绕六大领域出台 17 条系统举措。与三年前的《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》相比，汽车改装的地位明显提前，位列六大领域之首。该《通知》为汽车改装领域描绘了顶层设计蓝图，有望助力汽车改装走上健康发展之路，补齐全链条扩大汽车消费的短板，充分释放汽车个性化消费需求。顶层设计千呼万唤始出来。此前虽有政策允许部分改装放开，但实际执行遇阻。如 2021 年公安部发布的《机动车登记规定》，提到小型、微型载客汽车在一定条件下可进行部分改装，然而 5 年后验车流程仍存在卡点。不过，重庆率先打破僵局，6 月推出机动车外观改装“全程网办”便民举措。之后，涉及汽车改装顶层设计的《若干政策》出台，首条直指“规范有序发展汽车改装”。但行业企业不应将文件解读为“汽车改装全面放开”，汽车改装将逐步走向规范发展阶段。未来能长期发展的改装企业，需具备综合能力。新能源车改圈平台创始人张远表示，行业竞争已全面转向标准、资质、技术、服务和生态竞争。原厂改装摩拳擦掌。在市场驱动下，汽车改装市场日益热闹，车企高度关注，“改装性”成为主机厂车型开发的核心战略要素。2026 年北京国际车展上，改装车占比大幅提升，原厂改装车落地，自主品牌成为主力。随着政策松绑，不少车企布局原厂改装业务，推出专属品牌和车型。中国汽车工业协会发起“荣耀见证中国改装”专项行动，推动行业转型。合法红线亟待划定。商务部等 8 部门确定 40 个城市开展汽车流通消费改革试点，北京朝阳区试点方向为汽车改装。园区计划加力布局，希望相关部门明确规范。新政实施将明确经营资质，同时需治理零部件市场乱象。近期，多地公安交管部门对非法改装展开整治，行业人士担忧改装政策推进应与维修行业治理同步。四方力量共建生态平台。消费者个性化改装需求旺盛，但缺少合规落地渠道。iCAR 认为搭建玩车文化生态平台需汇聚四方力量，即行业组织提供标准与公信力、高校学术机构夯实技术根基、改装生态伙伴形成闭环、全域商业渠道实现线上线下联动。此外，文中还梳理了汽车改装政策路线图，从 2021 年到 2026 年，政策不断推进，既逐步放开部分改装权限，也明确了非法改装红线，认可了汽车改装行业的合法产业地位。
财政部等调整部分电池消费税政策

2026/07/20

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盖世汽车讯财政部、海关总署及税务总局发布公告，对部分电池消费税政策作出调整。从 2026 年 9 月 1 日开始，无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（也叫氢镍蓄电池或镍氢蓄电池）、锂原电池、锂离子蓄电池以及全钒液流电池将按 2%税率征收消费税，到 2027 年 9 月 1 日，这些电池的消费税税率将提升至 4%。对于光伏电池（即太阳能电池），自 2027 年 4 月 1 日起，按 2%税率征税；到 2028 年 4 月 1 日，税率将调整为 4%。此外，在 2026 年 9 月 1 日至 2028 年 12 月 31 日期间，钠离子电池、固态电池、燃料电池，以及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池可享受免征消费税的政策。
欧盟‘欧洲制造’草案引车企反对，产业博弈何去何从？

2026/07/20

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盖世汽车讯今年夏天，布鲁塞尔陷入产业政策困局。欧盟委员会3月公布《工业加速法案》草案，欲借‘欧洲制造’规则重塑本土汽车产业链，增强欧洲制造竞争力，降低对中国供应链依赖，保护本土就业。然而，该政策遭到欧洲主流车企和行业组织集体反对。欧盟新提案规定，电动汽车享受补贴及公共扶持政策，须在欧盟境内完成整车组装，且整车价值至少70%源自欧盟本土供应链。但此政策背后存在利益博弈：欧盟想保护本土就业、减少对中国供应链依赖，可欧洲车企短期内难以摆脱对海外低成本产能的依赖。摩洛哥、土耳其等低成本制造基地，尤其是承担小型车生产的工厂，是车企维持竞争力的重要支撑。若草案落地，欧盟境外低成本产区生产的电动车将失去补贴资格，受影响车型预计达百万辆。过去20年，欧洲主流汽车集团为降成本，将小型车等生产转移至摩洛哥和土耳其。摩洛哥有低廉劳动力、政策扶持和海运优势，雷诺、Stellantis均在此布局，2025年在当地下线超50万辆车。土耳其汽车制造体量更惊人，2024年出口额近320亿欧元，约81%面向欧洲国家。这些海外基地是车企平价车型的成本防线，若严格执行70%本土价值门槛，其成本优势将消失。目前草案未明确摩洛哥、土耳其能否纳入欧盟原产地认定范围。英国脱欧后面临尴尬困境。其汽车工业深度融入欧洲产业链，但脱欧后产业地位尴尬。现行原产地规则下，2027年起部分电动汽车和插电式混合动力汽车将被征10%关税，《工业加速法案》更放大了这一风险。面对政策“误伤”，大众、Stellantis和雷诺6月联合提交本地含量替代方案，希望保障海外基地车型经济可行性。7月，欧洲汽车制造商协会也表态，呼吁放宽“欧洲制造”提案，建议规则分步落地，设置豁免条款，认可海外现有产能，放宽核算标准，设立激励机制等。从政策初衷看，欧盟想扶持本土制造、减少对亚洲供应链依赖。但欧洲汽车产业已形成跨越多地的完整供应网络，政策边界过窄会增加车企成本压力。此外，欧洲汽车业还面临中国品牌竞争，若因本地化规则致成本上升，竞争力将削弱。目前，欧盟未决定是否将摩洛哥等国纳入“欧洲”定义，相关讨论阻力大，最终博弈预计持续至2027年下半年，结果将影响欧洲汽车产业未来布局和竞争格局。对于欧洲汽车工业来说，这是关于全球化和成本竞争力的生存拷问。
工信部：将出台“AI + 软件”方案促产业发展

2026/07/20

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盖世汽车讯 7月20日消息，工业和信息化部新闻发言人陶青表示，将加快出台“人工智能 + 软件”行动方案。当日，国新办就2026年上半年工业和信息化发展情况举办新闻发布会。会上有记者询问上半年软件和信息技术服务业态势及后续培育开源生态的考虑。陶青指出，软件是新一代信息技术核心，是数字经济发展重要基础，更是制造强国等建设的关键支撑。1 - 5月，我国软件业务收入超6.2万亿元，同比增长10.3%，发展态势稳健。今年以来，我国软件业呈现四大特点。基础软件发展迅速，操作系统、数据库等持续取得突破，开源鸿蒙系统广泛覆盖多种终端，生态设备超13.5亿台，相关行业发行版超100款。工业软件应用广泛，已形成覆盖重点行业产品体系，推动重点工业企业数字化转型，截至6月底，重点工业企业相关数字化率达较高水平。人工智能全面赋能软件业，企业借助代码大模型等提升效率，智能测试等创新应用加速落地。开源生态不断壮大，全国性开源基金会推动项目孵化，国家级人工智能开源社区汇聚大量用户与模型，全栈开源方案加速构建，我国人工智能开源大模型全球下载量突破百亿次。陶青表示，未来将按国家战略部署，增强关键软件供给能力，出台“人工智能 + 软件”行动方案，推动软件智能化转型与新业态培育。同时，提升开源基础设施能力，推动国家级人工智能开源社区成为创新策源地和产品落地场景。
“十五五”人社规划：为汽车行业就业转型指明方向

2026/07/20

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盖世汽车讯近日，人力资源社会保障部印发《人力资源和社会保障事业发展“十五五”规划》，为未来五年各行业就业发展划定路径，也为汽车行业从业者指明职业发展主线。据统计，截至2024年底，中国汽车行业全产业链从业人员约1710万人。受电动化、智能化、全球化转型影响，行业岗位出现结构分化和供需错配。随着“十五五”人社规划落地，汽车行业有多个主要就业增长赛道。一线制造岗位方面，《规划》引导工资分配向一线岗位倾斜。汽车产业岗位众多，政策推动传统制造岗位向数字化、高技能升级，创造新型技术工人需求。新能源工厂落地等会释放稳定岗位，传统汽车装配工人转型后能守住岗位。同时，规划配套培训政策红利，车企传统装调工可低成本切换职业赛道，缓解就业压力。数智研发赛道有增量。《规划》推动数字经济，契合汽车“软件定义汽车”趋势。如今汽车成为智能移动终端，数字经济扶持政策会放大智能汽车技术岗位招聘需求。行业用人标准改变，从业者补充AI与数字化技能后可抓住就业增量。绿色新能源领域红利足。《规划》推动绿色经济发展，与汽车产业新能源转型绑定。全球绿色人才供需有缺口，汽车行业电动汽车技能人才增长快但供给不足。“绿领”岗位需求走高，复合型人才竞争力强，政策向新能源岗位倾斜，拓宽晋升空间。服务、出海板块机遇广。《规划》促进服务业发展，提升汽车服务与全球化出海领域就业潜力。国内汽车服务赛道岗位扩容，打破固有格局。中国汽车出口增长，海外岗位爆发式增长，国际化人才成车企核心储备。《规划》为汽车行业人才发展与就业转型提供指引，就业机会向四大方向迁移，从业者可规划职业路径。同时，健全培训制度促使从业者搭建复合技能体系。此外，《规划》还助力企业破解人才缺口，实现产业、企业、从业者三方共赢。
2026世界人工智能大会：AI为汽车消费带来新变革

2026/07/20

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盖世汽车讯 6月，国内汽车市场遭遇大面积销量滑坡，汽车消费低迷现状凸显。那么，如何提振消费呢？7月17日，2026世界人工智能大会在上海举办，一场“智融万象，焕新消费”的论坛吸引了众多目光，该论坛围绕“人工智能 + 消费”新生态展开探讨，为汽车消费适应新时代变化带来了启示。AI已从辅助工具升级为消费核心引擎。自2022年起，国家不断出台政策推动人工智能产业落地，今年多部门联合印发相关实施意见，从五大维度推出16条举措，完成政策顶层设计。政策目标是让AI从线上平台辅助工具转变为拉动内需的核心动力，发展路径转向供需双向协同，应用模式走向全场景渗透。当前，全民数字化、AI化习惯已全面养成，大众对AI接受度和消费意愿持续提升，企业端需求也同步爆发，AI商业化进入高速增长期。AI还推动消费流程发生巨大变化，从“人找商品”变为“商品精准匹配人”。在消费终端，AI也有诸多运用。在用户端构建全新实时用户画像体系，商品端实现虚实融合数字孪生，消费入口做到全场景泛在感知，文旅消费中让AI成为智能助手，家居养老形成主动式智能服务，数字人直播成为新型零售流量载体。汽车智能正朝着类人化交互体验转变。AIGC与通用人工智能浪潮下，汽车行业迎来交互革命，从传统人车交互模式转向类人化自然交互。类人化交互并非简单优化语音音色，而是具备自然对话等五大类人能力，实现“机器适配人”。它能支持无固定句式等需求，拥有完整上下文记忆和长期用户记忆能力，核心价值是升级为“统筹全流程事务”，诞生全新商业模式。此外，类人化交互需要端侧本地大模型与云端大模型协同的技术架构，兼顾交互和隐私安全。它不仅升级座舱体验，还重塑汽车行业商业模式与流量入口，助力汽车转型为移动第三空间和随身智能机器人。
新能源购置税优惠将取消

2026/07/20

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盖世汽车讯随着新能源产业扶持政策逐步退坡，行业重要税收红利即将结束。自 2027 年起，新能源汽车购置税优惠将彻底取消，恢复至与燃油车相同的 10%全额征税标准。对比 2026 年 5%减半、最高减免 1.5 万元的政策，一台 20 万元家用车型次年购车将多支出近万元税费，终端市场已掀起“末班车”营销热潮。眼下正值车市传统淡季，经销商库存压力大、品牌为冲量让利，叠加政策进入倒计时，众多消费者陷入两难：是在下半年抓住窗口期抄底锁定优惠，还是冷静观望，规避库存车、贬值等隐性风险？长达十余年的新能源购置税扶持正逐步退场。2024 - 2025 年全额免征、2026 年减半征收、2027 年全额征税的阶梯式退坡方案已明确。政策切换带来的成本差异，重塑了终端车型定价体系，使 2026 年下半年成为近两年来优惠最密集的购车时段。从购车成本看，优惠差距明显。以一台不含税价 20 万元的主流家庭 SUV 为例，2026 年购置需缴纳约 8850 元购置税，2027 年则需全额缴纳 17700 元，单车税费增加近 9000 元。30 万元的中高端车型，次年购车多花 1.5 万元税费。这一成本差额促使大量刚需用户提前购车，经销商也推出“购置税兜底”等营销方案消化库存。当前，6 至 8 月是车市传统淡季，高温抑制线下客流，车企上半年销量考核压力传导至终端，政策到期预期也加大了终端让利空间。多地新能源门店主流品牌库存车型综合优惠提升 8% - 12%，冷门老款现金直降可达 15%，还有多种权益叠加。不过，抄底并非都有利。多数消费者只看到购置税差额，忽略了库存车的长期隐性损耗。首先，库存老款车型残值会大幅下跌，新旧代际车型三年保值率差距可达 20%左右。小众品牌库存车贬值风险更高，还可能存在售后等问题。其次，库存车辆本身有车况损耗隐患，如电瓶亏电、轮胎老化等，消费者需承担额外整备成本。此外，部分门店存在营销套路，抬高指导价再做优惠，或捆绑高额项目，增加消费者支出。综合来看，下半年新能源抄底并非适用于所有人，而是适合刚需人群。刚需代步、计划长期持有且选择主流品牌走量车型的消费者，可在下半年议价锁定优惠；用车不急、有置换计划、心仪新款的消费者，可等待 2027 年新款上市。购车关键在于匹配自身需求，理性判断才能划算购车。
特斯拉德国工厂提产拓新市场

2026/07/20

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盖世汽车讯特斯拉正在加大德国格伦海德工厂的生产力度，同时有计划开拓全新市场。该企业预测，到2026财年，工厂的产量会比上一年显著增加，产能利用率也会随之提高。依据特斯拉制造勃兰登堡分公司公布的2025年年度报告显示，Model Y运动型多用途车的强劲需求，是推动这家工厂产量增长的主要原因。目前，这座工厂已经为超过30个市场提供产品。对于2025年，工厂预计德国本土市场对汽车的需求会更加强劲。相信在提产与拓展新市场的双重举措下，特斯拉在德国及全球市场有望取得更出色的成绩。