7月欧洲车市：插混销量大涨52.3%；比亚迪再超特斯拉

欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据显示，今年7月份，欧洲（包括欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟）新车销量同比增长5.9%至1,085,356辆，创下自2024年4月以来的最佳月度表现。在当前消费者信心疲软的情况下，这一增长为处境艰难的欧洲汽车行业带来提振。

从市场来看，尽管法国和英国市场的销量下滑对欧洲汽车总销量造成了一定拖累，但德国和西班牙市场的强劲需求仍拉动了7月欧洲整体销量的增长。具体来看，今年7月份，德国整体汽车销量同比增长11.1%；西班牙、波兰和奥地利的整体销量表现也很亮眼，同比增幅分别达17.1%、16.5%和31.6%。而英国、法国和意大利的汽车销量则分别同比下降5%、7.7%和5.1%。

就动力类型而言，今年7月份，纯电动汽车在欧洲的销量同比大增33.6%至186,440辆，创下今年1月份以来的最佳月度记录；插电式混合动力汽车在欧洲的销量也同比大涨52.3%至111,453辆，成为推动欧洲新车市场回暖的主要动力。

7月欧洲车市：本土传统车企领跑，比亚迪再超特斯拉

今年7月份，在欧洲市场，本土传统车企的销量表现强劲，其中，大众集团的销量稳居榜首，同比增长11.6%。凭借新款纯电动车型Elroq的带动，大众集团旗下品牌斯柯达7月在欧洲的销量同比增长30.5%，较去年7月增加18,149辆；受新一代插电式混合动力版途观（Tiguan）的强劲需求推动，大众集团旗下同名品牌大众7月在欧洲的销量同比增长13.8%，较去年7月增加15,137辆；大众集团旗下高性能品牌Cupra 7月在欧洲的销量同比增长45.2%，达24,199辆。

雷诺集团的销量同比上升8.8%，位列第三；其中受益于紧凑型SUV Bigster的推出，雷诺集团旗下品牌达契亚7月在欧洲的销量同比增长13.6%，达53,945辆。

宝马集团的销量也同比增长11.6%，排名第六；Stellantis的销量虽然位居第二，但同比微降1.1%。目前Stellantis正处于转型阶段，由其新任首席执行官Antonio Filosa领导管理团队。

相比之下，特斯拉7月在欧洲的销量同比大幅下滑40.2%，市场份额从去年同期的1.4%降至0.8%；而比亚迪7月在欧洲的销量同比暴增225.3%，市场份额则超过特斯拉，达到1.2%。

除特斯拉外，7月在欧洲的销量出现下滑的品牌还包括：铃木（销量同比下降11.9%）；沃尔沃汽车（销量同比下降16.7%）；大众集团旗下品牌奥迪（销量同比下降10.4%，减少6,176辆）；大众集团旗下品牌西雅特（销量同比下降18.9%，原因是母公司大众集团将资源重点投向利润率更高的Cupra品牌）。

今年7月份，中国品牌在欧洲的销量增速小幅放缓至68%，市场份额也从今年6月5.5%的历史高点降至5.3%。其中奇瑞和比亚迪在欧洲的销量表现较为亮眼。奇瑞通过Omoda和Jaecoo等多品牌布局开拓欧洲市场，7月在欧洲市场的销量达9,177辆，较去年同期的1,107辆激增730%；而依托Seal U、Sealion 7及新推出的小型纯电动车Dolphin Surf，比亚迪品牌7月在欧洲的销量同比猛涨225.3%至13,503辆，增量达9,352辆；另外零跑汽车7月在欧洲的销量也从去年同期的23辆增至2,389辆。

其他中国品牌7月在欧洲市场的表现喜忧参半：生产名爵（MG）汽车的上汽集团在欧洲的销量同比增长13.1%，但其紧凑型纯电动车MG4的销量却同比大降44%，这可能与欧盟于2024年底正式对中国电动车加征的关税有关；小鹏汽车近期与大众集团在中国扩大技术合作，其7月在欧洲的销量为1,491辆，同比猛增162%；吉利集团旗下除沃尔沃汽车外的其他品牌，整体销量同比增长15%，其中极星（Polestar）品牌销量同比增长18%，成为集团销量增长的主要推动力，但莲花跑车（Lotus，同比大跌61%至152辆）和领克（LYNK & CO，同比下降4.4%至796辆）的销量则出现下滑。

值得注意的是，今年4月份，比亚迪在欧洲的月销量已首次超过特斯拉，且此后领先优势持续扩大，7月份再次超越特斯拉。随着全球业务的快速推进，比亚迪在多个海外市场实现增长，包括意大利、西班牙、土耳其、日本、泰国、印度尼西亚和马来西亚，而这些市场均是特斯拉已建立稳固布局的区域。

回顾比亚迪初入欧洲乘用车市场时，仅设有3家门店。短短两年间，比亚迪在欧洲的门店数量已增至400余家，覆盖伦敦、巴黎和米兰等核心城市，成为欧洲新能源汽车领域布局最广、增长最快的中国品牌之一。销量方面，比亚迪在德国的月销量最初不足100辆。如今比亚迪在英国、法国、德国、意大利和西班牙等欧洲传统汽车强国的月销量已突破3000辆，销量规模实现十倍增长，成为当地消费者青睐的新能源品牌。

欧洲车企在电动化转型中努力应对关税压力与激烈竞争

随着消费者踊跃购买纯电动汽车和混合动力汽车，欧洲新车市场在7月迎来15个月以来的最大月度增幅。

在经历6月销量大幅下滑后，这份数据为陷入困境的欧洲汽车行业注入一剂强心针。然而，由于美国总统特朗普推出的关税政策扰乱供应链，且以比亚迪为首的中国品牌凭借高性价比电动汽车不断抢占市场份额，同时欧洲车企还需承担电动化转型所产生的高昂成本，欧洲汽车行业仍面临多重挑战。

其中，德国汽车品牌是受贸易保护主义政策影响最大的车企群体之一。由于美国高额关税已推高整条供应链的成本，德国汽车品牌正感受到明显的压力。

而大众汽车集团面临的任务尤为艰巨，需要解决工厂产能过剩问题、重组成本结构，才能跟上比亚迪等中国竞争对手的步伐。大众汽车集团的一位发言人表示：“我们欢迎竞争，因为竞争能推动创新。不过，显然，在欧洲市场的中国竞争对手也必须适应本地市场的特定要求，不能将中国的技术原封不动地照搬过来。”

目前，欧盟正持续推动美国降低进口汽车关税。此前有报道称，欧盟计划加快立法进程，取消对美国工业产品的所有关税。这正是特朗普的核心诉求之一，他此前表示，只有欧盟采取这一举措，美国才会承诺将欧盟汽车的关税从目前的27.5%下调。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）日前曾与行业领袖会面，以商讨汽车行业的未来发展；与此同时，7月欧洲销量及市场份额数据也揭示了欧洲汽车行业正在发生的结构性变化。而欧盟为应对这些挑战而采取的下一步举措，对塑造汽车行业未来至关重要——毕竟这是该地区的核心产业之一。

欧盟汽车行业占欧盟国内生产总值（GDP）的7%以上，创造了超过1,300万个就业岗位。如今，欧盟汽车行业既要消化电动化转型带来的财务负担，又要维持自身竞争力，面临的压力日益加剧。

然而，欧洲的电动化转型进程仍不均衡。当前，欧洲汽车品牌正逐步加大对电动汽车的投入，但这些车企也警告称，欧盟关于禁售燃油车的政策并不现实，且会削弱本已脆弱的汽车行业。欧洲委员会已略微缓解汽车制造商的压力：原本定于今年生效的更严格的二氧化碳排放目标，如今给予车企三年过渡期以达标。

部分国家正通过恢复或延长补贴来刺激电动汽车需求。例如英国，在上届政府终止私人购车补贴三年后，重新推出最高3,750英镑（约合5,100美元）的购车补贴，以支持消费者购买电动汽车。

今年6月份，德国也推出了一项电动汽车激励计划，以替代2023年取消的补贴政策。受此影响，德国今年7月纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量分别同比大涨58%和83.6%。