最新数据公布，保时捷在中国今年1-2月销量大幅度下滑，与小米汽车不断擦出火花的情况下，在中国车市似乎已经逐渐形成一种极具差异化的认知：消费者可以没有保时捷，但不能没有小米。
销量暴跌41%
据悉，今年1-2月，保时捷在中国市场只交付了5545台新车，同比暴跌41%，相比2023年同期，更是有着59%的跌幅。
汽车博主统计显示，“具体车型方面，销量主力卡宴的销量缩水极为显著，和之前同期相比，少卖了约2000台；另一大支柱车型Macan的销量更是惨不忍睹”。
有意思的，帕拉梅拉销量相对坚挺，这和保时捷的其它车型有着一定的区别。原因，或许是帕拉梅拉仍旧虏获广大女性消费者的芳心，而其余车型，已然受到了小米汽车的冲击。
就在3月份，媒体向保时捷证实，到2029年，保时捷将减少约1900个工作岗位，主要通过自然流动、限制招聘、自愿退休、特殊裁员及补偿等方式来实现。与此同时，保时捷还将通过固定合同到期后不再续约的方式，进一步裁减2000名员工。
造成这样的结果，是保时捷的吸金能力大幅度下降。根据财报，2024年保时捷净利润为36亿欧元，同比下跌超过了三成。
可以没保时捷，但不能没小米
“小米替代了保时捷？”这样的说法，放在过去简直是天方夜谭，但如今再看，有一定的依据。
小米SU7 Ultra，50多万元的电动跑车，从品牌力甚至是产品力而言，无法媲美保时捷任何一款车型；但就是因为50多万元的价格，造型犀利，马力充足，满足了更多年轻人对跑车的想象，保时捷咬碎了牙齿都买不起，而对于小米SU7 Ultra，咬咬牙就能上——雷军看穿了年轻人的钱包，也看透了大家的消费心理。
实际上，受到中国品牌新能源汽车的冲击，BBA已然“缴械”，通过比过去更狠的降价策略，保住自家的市场份额。保时捷属于超豪品牌，以选配的方式获取更多的利润，降价这一套，明显不符合其品牌定位和品牌形象，所以当小米汽车之类的能够成为心理上的替代品出现时，很容易就被抢占市场。
最后
面对小米汽车的多次“挑衅”，保时捷都以一种优雅、大格局的方式回应，配得上国际大品牌的称号和荣誉。可现实摆在眼前，“中国消费者可以没有保时捷，但不能没有小米”慢慢变成公众的认知。
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