1月车企销量TOP10：“头部”企业强势依旧，“尾部”企业也带来了惊喜

乘联会公布的销量数据显示，2025年1月，国内乘用车市场波动比较大，出现了同比环比双降的情况，全国乘用车厂商1月共计批售新车210.1万辆，同比下降0.3%，环比下降31.6%。

从整体的竞争格局上看，分化比较明显，自主品牌整体优势凸显，增长势头强劲；合资品牌整体相对乏力，在当前的新能源消费热潮下，主流合资品牌都面临着不小的挑战，市场份额仍在被持续蚕食。数据显示，1月自主品牌的批售份额突破了68%，较去年同期增长了8个百分点，市场领先优势显著。

1月国内乘用车市场的批发、生产和出口量，均处于历史低位，不过，对车市整个2025年的走势，行业还是比较有信心的，“低开高走”是大家普遍的预期。

可以预见的未来，国内汽车市场竞争肯定将愈发激烈，已经处于市场头部位置的车企，凭借技术、品牌、渠道等优势，有望进一步扩大市场份额，而一些缺乏核心竞争力的车企，生存环境将更加恶劣。种种迹象已经表明，接下来的市场竞争中，智电产品的技术创新、产品差异化和成本控制等，都将是决定市场成败的关键，车企需要持续在电池技术、智驾技术等关键领域加大投入，推出更多具有竞争力的产品，才有可能在更加激烈的市场竞争中脱颖而出。

“头部”车企强势依旧

环比去年年底车企集体冲量带来的夸张市场表现，今年一开年，主流车企明显都在“收缩战线”，价格战逐步趋稳，即便不少车企仍在降价促销，但力度却是温和了不少，所以1月的国内汽车市场上，环比销量下滑成为普遍现象，这也是车市整体月度销量环比下滑31.6%的根本原因。

但从同比的情况看，市场势头的两级分化就比较明显了。合资弱势自主强势的格局仍在继续，大部分主流自主品牌都保持着月度销量同比大幅度攀升的市场势头。

虽然没能延续去年后半程月销接连破50万辆的炸裂表现，但凭借近30万辆的月销数据，比亚迪依旧是当然不让的拿下1月国内市场上的月度销冠，同比增幅高达 47.5%。

比亚迪能取得当前的市场成绩，离不开多年以来的技术积累。目前，比亚迪在电池技术、混动技术以及在智驾领域的长期投入，都到了开花结果的阶段，在刀片电池、DM混动技术、云辇系统、易四方、易三方等一系列新技术的刺激下，比亚迪俨然依旧具备了代表中国车市技术创新方向的架势，对终端市场的吸引力，堪称是与日俱增。

进入2025年之后，比亚迪在智驾领域也放出了“王炸”，喊出了全民智驾的新口号，一次性的上市了21款智驾版新车，覆盖了7万级到20万级的市场，包括在售价格最亲民的海鸥车型，都实现了智驾上车，对整个行业的冲击不言而喻，也让行业对比亚迪2025年后续的市场表现，有了更多的期待。

图片来源：盖世汽车

此外值得一提的是，海外市场也已经是比亚迪重要的销量增长极，1月比亚迪旗下乘用车海外销售达到66,336辆，同比大涨83.4%。可以预测，海外市场的持续发力，大概率会成为比亚迪2025年新的销量爆点之一。

采取多元化布局的吉利汽车，市场势头也相当不错。

2025年1月吉利汽车的批发销量达到了26.7万辆，同比增长了24.9%。吉利汽车此前曾表态，如果只计算在国内市场上的销量数据，那么吉利汽车将排在第一名的位置，1月吉利汽车旗下的星越、星愿、博越、星瑞、帝豪、星舰7等车型，销量都在2万辆以上。

图片来源：吉利汽车

吉利汽车的成功，主要得益于多元化的品牌布局和坚定的新能源转型策略。目前，吉利汽车旗下的吉利、领克和极氪等子品牌，都有着比较清晰的独特定位和目标受众，在稳定燃油车基本盘的同时，实现了在新能源赛道上的长足进步。

刚刚过去的1月份，吉利银河的月销量达到 9.35 万辆，较去年同期的3.99万辆，同比增长134%，成为销量增长的关键驱动力。其中，刚刚上市3个月的吉利星愿，月销量已经达到了2.8 万辆。电混SUV车型银河星舰7 EM-i，也基本上做到了上市即热销，1月销量也已经突破2万辆大关；吉利银河E5的表现同样可圈可点，1月销量为1.5万辆，已经连续6个月实现月销量破万。

领克品牌1月销量为3万辆，同比增长7%，其中新能源车型占比52%。新车领克Z20近期热度不错，全新的高端电混SUV领克900，也重新担负起了品牌冲高的重任，整体上看，领克品牌已经借势新能源战略，焕发了市场“第二春”。极氪品牌1月交付了1.2万辆，在国内中高端电动市场上，表现同样算的上优秀。目前的吉利汽车，堪称是多品牌协同发力，在不同的细分市场上，都在持续释放着自己的竞争力。

奇瑞的市场增长势头，也在延续。

1月奇瑞汽车共计销售了22万辆，同比增长11.6%。多品牌战略逐步走上正轨和在产品创新方面的持续突破，是奇瑞汽车近段时间市场持续创新高的关键原因。

目前，奇瑞汽车旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等乘用车品牌，都有不错的市场亮点，而且近期各品牌投放的新车，关注度也颇高。以捷途品牌为例，1月中旬，该品发布了全新的电混越野产品序列——捷途纵横，并亮相了三款首搭纵横架构的全新产品：纵横G700、纵横F700和纵横G900。按照官方说法，依托全新的电混越野技术，捷途纵横要为用户开创 “逢山开路、遇水驾舟” 的全新两栖旅行体验，满足全场景出行需求。目前，全新的纵横序列关注度相当高，被不少人寄予了搅局国内硬派越野市场的厚望。

图片来源：捷途汽车

“腰部”车企稍显低迷

“自主三强”表现依旧强势，但在1月的国内车企销量排行榜上，处于中游位置上的几家车企，如长安汽车、一汽大众、上汽大众、长城汽车、特斯拉中国等，却都遭遇了销量下滑的问题。

受春节假期和2024年底冲量透支需求的影响，长安乘用车1月售车19.3万辆，同比微降了1.5%。

不过，长安汽车目前的新能源转型情况不错，1月共计销售新能源车6.75万辆，同比增长26.8%，渗透率提升至 24.5%，在行业中算是比较高的新能源车渗透率。分品牌看，受旗下增程式车型上量的刺激，深蓝汽车1月交付量增长很快，达到了24,575辆。长安启源1月销量也在万辆以上，售车10,816辆。定位高端新能源车市场的阿维塔品牌，1月交付8,826辆，同比增长 25%，也算是在中高端市场上逐步站稳脚跟。

南北大众依旧是合资车企中的领跑者，但市场份额丢失的势头却同样没有停止。1月一汽大众售车13万辆，同比下降18.1%；上汽大众售车7.5万辆，同比下降20.9%。

很显然，传统合资品牌在国内的新能源消费浪潮下，集体都正在承受着巨大的挑战。在全行业燃油车销量不断下滑的大背景下，一汽大众和上汽大众为代表的、在传统燃油车市场上投入巨大的合资车企，都面临着尾大不掉的行业难题，虽然都已经认识到了发力电动市场的重要性，也都纷纷开启了电动化的转型，但成效目前均不算显著。

大众已经算是国内电动化产品销量最高的合资品牌了，但和国内的自主新能源品牌相比，依旧是差距巨大。数据显示，1月国内新能源车厂商整体的批发渗透率为42.3%，较2024年1月提升9个百分点，其中自主品牌的新能源车渗透率高达54%，而主流合资品牌的新能源车渗透率仅有2%。

长城汽车1月销量为6.9万辆，同比下降22.5%。不过，对长城汽车而言，在短期的市场表现和长期的可持续发展之间，早已经做出了自己的选择，长城汽车掌舵人魏建军曾多次强调，造车讲究的就是长期主义，能够坚持到最后，做冲刺阶段的领跑者，才是真正的赢家。目前，长城汽车旗下的魏品牌，已经开始尝到长期技术投入的甜头，近期扛起长城汽车智驾大旗的魏品牌，已经处于稳定的市场增长通道之中。

图片来源：长城汽车

此外，值得一提的是，长城汽车应该是近两年少有的没有深陷价格战的中国车企了，这也直接反映到了长城汽车的财务报告上。去年，长城汽车的毛利率曾连续三个季度保持在20%以上，归母净利润曾连续三个季度突破30亿元，在销量并没有明显增长的前提下，实现盈利能力的持续提升，长城汽车也算是找准了自己的发展路线。

特斯拉中国1月售车6.3万辆，同比下降11.5%。特斯拉作为全球电动市场的先驱，曾在中国市场上，也占据了重要位置，是各家中国新能源品牌都要主动贴靠的对象。但随着近期中国新能源品牌的强势崛起，在营销中还在对标特斯拉的反而成了少数派。

特斯拉在国内的困境，显而易见是市场竞争持续加剧所导致的。中国新能源汽车市场正呈现出百花齐放的局面，众多中国品牌开始崭露头角，比亚迪的成绩堪称令人瞩目，吉利旗下也是多品牌齐头并进，长安、奇瑞目前在新能源赛道上同样是成绩斐然，再加上一系列所谓的中国新势力品牌的快速成长，在技术研发、产品和营销模式创新等方面不断发力，共同导致了特斯拉在国内市场上的品牌优势快速消散。此外，特斯拉产品迭代慢，在国内市场上，智能座舱、智能驾驶等领域的表现，较之于领跑的中国新能源车企都已经不具备优势，也是其销量下滑一个重要原因。

榜单末端有“黑马”

在车企销量前十榜单上，上汽通用五菱和广汽丰田的位置虽然不靠前，但销量增长势头，却相当亮眼。

今年1月，上汽通用五菱售车6万辆，同比大增了96.5%。上汽通用五菱虽然主售的是本土品牌车型，但从股权构成上看，也是合资企业的范畴，所以在我们的销量盘点中，通常也把上汽通用五菱定义为合资车企，但不会归类到主流合资车企的阵营。

上汽通用五菱的销量构成中，新能源产品已经是市场主力，1月上汽通用五菱销售了35809辆新能源车，这其中经济实用的小型化电动车是最受欢迎的产品。比如宏光MINIEV，凭借小巧灵活、价格亲民的特点，深受年轻消费者和城市通勤者的喜爱，上市多年以来，一直都是国内微型电动车市场上的领军产品，2025年1月，宏光MINI再次交出了超2万辆（22,637辆）的月销数据。

图片来源：上汽通用五菱

广汽丰田1月售车 5.7 万辆，绝对数据也不如何优秀，但却是主流合资品牌中，少数保持同比增长的一家，1月广汽丰田销量增长了11.7%。

一直以来，丰田在国内都以稳定的产品质量和良好的品牌口碑著称，旗下凯美瑞、雷凌等车型，凭借可靠的性能、舒适的驾乘体验以及较低的油耗，在国内市场上拥有不少忠实的用户。但无奈当前的国内市场上，主流群体的消费偏好变了，新能源消费开始占据主导地位，丰田等日系合资车企更具优势的油车以及普通混动车型，可供发挥的市场空间，反而被持续压缩了。

在此背景下，广汽丰田还能交出不错的增长势头，一方面是因为这家日系合资车企的品牌底蕴依旧在；另一方面也说明了，持续的终端让利，确实带来了不小的市场回报。此外值得一提的是，广汽丰田目前在智能电动化赛道上，也在不断发力。虽然目前旗下新能源车的销量仍微乎其微，但相信随着相关技术的不断迭代和产品线的逐渐丰富，广汽丰田在新能源市场上，依旧有可供挖掘的潜力。

新能源汽车市场长期呈现出的强劲增长趋势，已经用事实证明了，发力电动化是不可逆的行业大势。

一方面是因为政策仍在扶持。虽然补贴等直接的财政扶持已经基本不存在了，但政策层面鼓励新能源发展的大方向，其实一直没有变，为新能源汽车市场的发展，提供了良好的政策环境。消费者环保意识的不断提升，也使得新能源汽车受到越来越多的青睐。此外，很重要的一点，相关技术的持续突破，是推动新能源车市场不断向上的重中之重，续航里程在增加，充电速度在加快，安全性能也在不断提高，再加上智能网联以及智驾功能的持续完善，国内新能源车的产品力堪称是不间断的快速提升，肯定会吸引更多的消费者，选择新能源汽车。

相对应的，传统能源品牌，在新能源消费的浪潮下，都面临着越来越大的挑战。目前的实际情况就是，新能源转型速度相对滞后的传统合资品牌，在技术研发、产品布局以及市场推广等各个方面，都已经明显落于下风，和自主品牌以及造车新势力品牌，在核心技术如电池、智舱、智驾等方面，拉开了不小的差距。

当然，一个不可忽视的现实是，为了应对持续加大的市场挑战，传统合资品牌基本上也都开始积极的采取措施，不断加大在新能源领域的投入，新能源车型的投诉速度也在提速。大众、通用、丰田、本田等，在国内都已经有比较全面的新能源转型规划，与相关的本土供应链企业之间的合作也越来越紧密，甚至不少外资品牌都开始借助中国合作伙伴的电动化平台和技术，共同打造产品，但是否借此就能转型成功，在新能源时代完成自己的“逆袭”，还有待时间的检验。

总而言之一句话，新能源发展趋势不可阻挡，对所有品牌而言，转型升级都已经迫在眉睫。智电技术创新、产品多元化发展和渠道建设以及服务能力的拓展，将成为未来车企竞争的核心要素。只有不断创新、积极适应市场变化的车企，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。