对话 | C Talk栏目主理人、盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 占亚娥

十年，不过是历史长河中的一瞬，却足以改变一座产业的格局；十年，不过是时光刻度上的一笔，却能镌刻无数企业奋进的足迹。

过去十年，中国汽车产业书写了由大到强的辉煌篇章：从全球最大的汽车市场到智能新能源汽车领跑者，从核心技术的不断突破到产业链整合升级。在这一过程中，作为汽车行业上游基石的汽车用钢材料，也不断向着更高强度、更轻量化和更低碳环保迭代升级。在这波澜壮阔的产业浪潮中，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）在沃土中扎根、成长。从初创时的蓝图到如今的行业中坚，VAMA用十年积淀锻造了卓越品质，也用十年开拓了属于自己的创新之路。

VAMA成立于2014年，由湖南钢铁集团和安赛乐米塔尔集团两大钢铁巨头合资组建，双方各持股50%。VAMA总经理兼CEO周鉴先生回忆称：“2009年以后，中国汽车在世界上地位由大逐渐变强，特别是在新能源车方面独领风骚。那么，电动化、新能源车占比越来越大的情况下，对车的轻量化、节能和安全的要求也更高。两大钢铁巨头都看中了中国汽车市场的潜力，一拍即合，成立了VAMA。”

VAMA成立后便引入了以铝硅镀层热成型钢种Usibor®为代表的一系列安赛乐米塔尔专利产品。在此之前，中国在热成形高强钢的本土供应尚处空白。通过四年的本土化量产开发，VAMA以全系列汽车用钢产品供应填补了国内高中端汽车用钢市场空白，为中国汽车的轻量化和高强化以及车辆安全性提供了坚实支撑。这一突破也奠定了VAMA在中国汽车用钢市场的地位。

而VAMA没有止步于此。为了进一步应对市场对强度、轻量化的更高要求，2021年VAMA二期项目开工，并于2023年4月正式投产，新建成的二号镀锌线带来45万吨的年产能扩充和产品组合的进一步完善，整体年产能提升至200万吨。

在谈到碳纤维和铝合金等新型轻量化材料是否会替代钢材时，周鉴先生表示，随着材料学科的研究和发展，新型轻量化材料的出现和应用确实是一种趋势，但尚不足以取代钢铁的主流地位。一方面，钢铁材料具有无可替代的独特优势，不仅可实现强度与韧性之间的绝佳平衡，性价比也远高于其他材料；另一方面，碳纤维等新型材料目前在大规模生产和供应上仍存在比较实际的成本压力，在性能组合上也存在较大的提升空间，例如碳纤维在韧性及冲压成型性方面明显逊色于钢铁。这正是当前普通乘用车70%-80%的材料和部件都由钢铁制成的原因。周鉴先生进一步预测：“未来30年或者50年，钢铁仍将是汽车行业的核心材料。”

不过周鉴先生也指出，未来汽车用钢行业将会更加注重安全、低碳环保和高效利用，同时在工艺技术上实现更多突破，以适应不断变化的市场需求。正是秉承这一理念，VAMA不断探索在高强钢的加工工艺和应用方案方面的创新。例如，针对电动车，VAMA推出的钢制电池包以其高达2000MPa的强度级别脱颖而出，不仅全面满足甚至超越了国家电池安全标准的严苛要求，在挤压、底部侵入、振动及跌落等测试中表现优异，更凭借优越的耐火性能，相较于复合材料或铝制电池包显著提升了电池安全性。

过去十年的积淀为VAMA奠定了坚实的基础，也为未来开辟了更多的可能性。未来，VAMA不仅希望为中国市场打造更多引领行业的创新产品，更希望通过技术突破和本地化服务，将中国汽车用钢技术推向高潮，助力中国汽车产业的持续升级。

为实现这一宏伟目标，VAMA矢志成为汽车用钢综合解决方案的引领者。“要成为引领者，必须要有创新。”周鉴指出，创新引领发展也是VAMA的文化和宗旨。当被问及如何才能做到持续创新，周鉴将人才视为关键所在。“没有人才保障，一切都是空谈。”目前，VAMA正着力构建完善的人才梯队和体系建设，为以后产品的研发和创新提供源源不断的动力。

十年匠心铸钢，从“黄土地”到“蓝厂房”，从“奋力起跑”到“引领行业”，VAMA过去十年不仅见证了中国汽车工业的飞跃，更用自身的成长为行业的高强、绿色低碳未来注入了持续动力；承拾而上，共建未见。VAMA将如何再启新程，用“中国方案”成为全球汽车用钢生产企业的引领者？更多详细内容请见视频。

以下为访谈实录：

一、VAMA十年成长故事

周晓莺：欢迎周鉴总。今天是VAMA成立十周年的活动现场，您能不能给我们介绍一下VAMA的背景和成立的一些基本情况？

周鉴：VAMA是湖南省最大的一家中外合资企业。它是由两大钢铁巨头：湖南钢铁集团和安赛乐米塔尔集团合资组建的，双方股份各占50%。实际上，VAMA是2014年6月15日投产的，到今年正好十年了，整个十年发展也还是相当不错的。

周晓莺：当时为什么会由两家钢铁巨头公司一起合资来成立VAMA？

周鉴：因为安赛乐米塔尔实际上跟湖南钢铁集团（原华菱钢铁）一直有合作，再加上中国汽车从2009年以后发展势头非常好，中国汽车的产量、销量已经十多年在世界上都是第一了。安赛乐米塔尔作为当时全球的钢铁巨头，看准了中国的汽车市场；湖南钢铁原来产品是以长材为主的，也想进入汽车市场。所以两大巨头一拍即合，谈到合作，双方均看中了中国的汽车市场，所以就筹资建设了VAMA，也就是华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司。

周晓莺：所以两家巨头基于对未来市场特别是汽车市场的预判，当时做了很重要的一个战略选择。那么过去十年，您觉得VAMA一路走过来有什么是非常重要的里程碑式的事件吗？

周鉴：原来中国的热成形高强钢全部是进口的，自从VAMA在中国引入生产以后，现在全部替代了进口，这给中国的汽车轻量化和高强化以及车辆安全性提供了非常大的帮助和支持。实际上这一技术引进以后，特别是2020年以后，中国很多钢铁企业，包括汽车用钢的生产企业也开始生产热成形高强钢。

为了在中国开拓一些更好的汽车用钢产品，也适应后续的汽车用钢对高强、轻量化更高的要求，同时拓展我们的产品，在2023年的4月15日，我们投运了第二条生产线，这使我们的产品组合更宽泛，同时也提升了钢材的性能和强度级别。

周晓莺：所以VAMA引入了先进的技术，填补了国内的空白。

周鉴：既有先进的技术、创新的产品，还有一些更好的工艺技术路线、更好的装备，我们很多装备应该是世界一流的，甚至有些是别人没有的，是安赛乐米塔尔和湖南钢铁独创的。

二、汽车用钢的十年演进与发展

周晓莺：其实讲到合资公司，尤其是五五合资公司，要做成、做好我觉得挑战还是会比较大。然后市场也非常动荡，过去十年，其实中国汽车市场是一个非常明显的由大变强的过程，那在这一过程里面，对于我们车用钢的需求、要求有什么变化吗？

周鉴：付于武老先生刚才也做了一些分享，有一部分内容是说中国汽车从2009年以后在世界上地位由大逐渐变强，特别是在新能源车方面独领风骚。那么，电动化、新能源车占比越来越大的情况下，对车的轻量化、节能和安全的要求更高。实际上，VAMA也早就看准了新能源车市场，包括新能源车的发展方向，所以从比较早就研究钢制电池包，目前在市场上已经有应用并逐步取代其他材料，这是一个发展方向。另外我们在追求更高级别的钢，让汽车更轻、更安全，这方面我们也逐步在提升和努力。实际上，我们现在的产品效果都非常不错，不管是热成形高强钢，还是冷成形高强钢，级别都做到最高了。

周晓莺：刚刚您提到其实现在的轻量、环保、还有集成化对于我们车用钢的产品形态、材料都有很大的改变。那么在材料方面，我们也注意到像碳纤维、铝合金这种新型的材料，它们和钢之间，某种程度上是不是有一种相互替代关系？

周鉴：随着技术的进步，特别是材料学科的研究和发展，这肯定是一种趋势。但是作为钢铁来讲，它有独特的优势。钢铁在强度和韧性方面是一个非常好的组合。像碳纤维，它的硬度很高、强度很高，但它韧性、可冲压成型性是比较差的；其他一些材料，价格非常昂贵。所以钢铁产品有它的优势，性价比非常高。这么多年，其他的新材料替代钢铁材料是有的，但不是主流趋势。我估计，未来30年或者50年，汽车还是以钢铁材料为主。因为其他的材料，一个是价格太高，不可能批量、大规模生产；第二个在组合、性能方面确确实实较钢铁来讲，还是有一些差距的。

周晓莺：那么具体到车用钢的品类，包括它用的比例，您能不能给我们讲一讲？

周鉴：现在车用钢的比例，普通的乘用车当然肯定是以钢铁材料为主。整个车身的70%-80%应该都是钢铁材料，不管是车身，还是里面的零部件，很大一部分都是以钢制材料为主。

三、VAMA立志将中国汽车用钢技术推向高潮

周晓莺：那我们聚焦在车用钢这个领域，具体从产品的矩阵上您能给我们介绍一下吗？

周鉴：因为材料学科是很广的，也很深，所以有很多研究材料的专家在考虑替代一些钢铁材料；包括钢铁材料的专家也在想，在技术的进步以后怎么去取代塑料制品、铝制品等，主要是考虑性价比的问题。那么我们在汽车用钢方面，正在强度级别上进一步提升产品质量的稳定性，包括表面质量更好，我们正在朝这方面努力。

在产品矩阵方面，我们现在有从热成形高强钢到冷成形高强钢，再到其他一些镀层产品，包括像铝硅组合的镀层产品，对钢铁材料工艺部分的迭代升级应该说也是很大的帮助。实际上我们也在考虑引进新的装备、新的工艺路线来解决现在像热镀锌、电镀锌等工艺路线所可能出现的一些缺陷或者不足，弥补短板。这方面安赛乐米塔尔现在也有研究和生产，那么，我们下一步想在这方面努力把中国的市场，特别是中国汽车用钢的技术推向高潮。

周晓莺：前面您提到，当时我们引入了新的技术到中国来。但现在其实随着电动车、新能源的发展，中国市场在很多领域上特别是技术创新上，我觉得都有自己的独到之处和领先的优势。那么，对于VAMA在中国的发展，特别是技术研发方面，您觉得这种引领性有体现吗？

周鉴：肯定会有的。因为VAMA作为一家合资企业，既有安赛乐米塔尔的技术支持，也有湖南钢铁技术上的支持。结合中国汽车市场的特点，我们致力于生产出更适合中国汽车市场的主流产品。实际上，当前合资品牌在中国的渗透率逐步在降低，国内品牌的汽车渗透率逐步上升并且现在已经成为中国汽车主流，而原来合资品牌是主流。所以，我们现在也在结合中国的汽车市场和中国汽车用钢生产技术自己在开发，那么就更适合中国主机厂对汽车用钢的需求。实际上，我们现在在本土化上也投入了更多的精力。

周晓莺：去年，VAMA开发了一款针对电动汽车的热成形托盘产品，相对于原来的冷成形托盘产品有什么独到之处？

周鉴：我们研究钢制电池包技术实际上已经有几年了，主要还是为了取代一些铝制的电池包，因为现在市场上还是以铝制电池包为主。实际上，我们研发的钢制电池包已经在某些汽车上得以应用，包括我们和大的电池供应商都有合作。

这款产品主要优势在于它的强度级别很高，可以达到2,000MPa。那么我们在冷成形高强钢领域也可以达到1,000乃至1,200MPa的强度级别。我们还在整个加工方面包括热成形激光拼焊等工艺上，有一些独到的技术。因为电池包主要还是要绝对的安全，那这方面的应用，如果一旦推广出去，市场还是非常大的。

这块实际上VAMA是跟我们下游企业GONVVAMA（华安钢宝利投资有限公司）合作的，也就是VAMA和Gonvarri（钢宝利，西班牙汽车用钢加工配套企业）合资的企业，双方各出资50%。GONVVAMA总部在常熟，目前有四大工厂，总部在常熟。其中常熟工厂主要负责华东地区，娄底工厂是原料基地同时负责华南地区，重庆工厂负责中西部地区，沈阳工厂负责北部区域。实际上，我们很多热成形的产品，包括电池包托盘、一体式门环、双门环等新的技术都是跟GONVVAMA一起合作推出的。

我们推出的这些产品，实际上也是市场上最受欢迎的产品。特别是我们多零件集成（Multi Part Integration™）技术，可以把18个甚至21个等多个零件集成在一起，它将热成形高强钢、冷成形高强钢，结合激光拼焊消融技术一体成形，这项技术的市场反响非常大。实际上，首台装备今年9月份已经在娄底安装了，现在在试生产，我们下一步就是给某个合资品牌的新车型配套。有了市场，有了订单以后，我们才投技术、投装备。对主机厂来讲，它的投入，包括效率也会大幅度提升。

四、“要成为引领者，必须要有创新”

周晓莺：刚刚您提到的案例其实都能够证明VAMA是一家是很敢于创新的公司。那么VAMA的企业文化是怎么样？

周鉴：VAMA今后要作为汽车用钢综合解决方案的引领者。要成为引领者，必须要有创新，创新引领发展也是VAMA的文化和宗旨。没有创新，没有新的产品，没有升级的产品，不能引领市场或者引领汽车。甚至我们可以跟汽车主机厂一起做综合解决方案，促进整个汽车产业的升级。实际上，创新引领一直是我们所要做的。

周晓莺：现在大家看到行业竞争的加剧，然后对成本、性价比的要求其实比原来高很多。另外，钢材等原材料的价格这几年也很不稳定。所以又要创新，又要去拓展客户还有新产品，还要在市场上拿到更多的订单，怎么能够很好地去组合产品的价值、包括企业的运营和持续盈利？

周鉴：主要还是在于我们提供解决方案后产品的性价比高。我们的性价比为什么高？原因就是我刚才讲的创新。我们组合的产品提供给主机厂以后能够提高效率，减轻重量。例如我们的门环或者双门环，跟别的公司提供的产品比要更轻、强度更高、更安全，所以我们整个门环实际上对主机厂来讲，它不是升高成本的，它是降成本的。为什么说现在中高端的汽车跟我们合作的非常多，主要也还是在这。并不是说你买的材料便宜就表示你能赚钱，关键是你买的性价比高，车子卖的价格，客户认可，你才能够有利润，这从主机厂的盈利水平也可以反映出来。

周晓莺：反而不是完全只看成本。

周鉴：只看成本的企业走不远的。

周晓莺：更多还是要靠我们的产品创新，提供更好的价值给客户。

周晓莺：那么，在我们车用钢行业，您觉得未来的技术发展，包括创新的方向会主要聚焦在哪些领域？

周鉴：汽车首先是要安全，安全肯定永远都放第一位的。第二就是要舒适，实际上中国汽车在舒适方面还是做的比较好的，包括里面的配备。安全一方面要强度高，能够保护车里人员的安全；另外还需要有材料是能够吸能的。我们的产品都是经过无数次的试验，车身外面可能是用最高强度材料，里面可能用吸能材料，将最好的钢材组合在一起，这也是安全和轻量的发展方向。

在智能化、数字化方面，国内实际上也做的可以，虽然说包括智能化是原来国外某些品牌先提出来或者先做的，但中国这几年的发展非常快，在智能化方面、数字化方面做得非常好。

另外一个就是环保和节能，实际上我们从整个产业链来讲，我们对上游也是有降碳的要求。我们的上游，在长流程里面它的废钢比是最高的，也就是说它的能源消耗是最低的。而作为VAMA来讲，实际上我们现在也部署了碳减排和碳中和的整个技术实施路径，2030年要减一半碳排放，2050年要做到碳中和。

我们现在做的一方面是开源节流，开源方面，我们自己的光伏一期已经投入使用了，大概一吨钢能降五公斤的二氧化碳。另外VAMA现在已经十周年，很多的设备要更新，现在我们优先考虑节能和高效能的设备，应用上去能把整个能耗的指标降下来。

在工艺路线上我们也采取了很多新的技术，像烟气温度，我们在原来的基础上再降20度，这个成绩也是非常卓越的。所以我们在2030年减一半碳排放的目标是可以实现的，到2050年再力争做到碳中和，在环保方面我们也是要做引领的。

周晓莺：刚刚您提到创新，其实我理解像单点的创新有的时候可能就是战略的决策，看到市场或者是某个产品的延伸；但如果要持续地去做行业的引领者，其实要有持续的创新能力，这需要体系的保障。您能不能给我们分享一下VAMA是怎么能做到持续创新的？

周鉴：内部的话，我们现在在人才引进、人才培养方面做了很多工作。我上任以后逐步把人才体系建立起来，现在首先做了人才画像，就是我们每一位员工在VAMA处于什么岗位，是技术员工，还是研发员工，还是后面有很大发展潜力的高潜力员工。人才画像就是对每一位员工都做一个定位，看员工要往哪个方向去发展。另外我们与国内外一些知名的大学都有合作，对员工进行针对性的培养。这一人才梯队和体系的搭建将为以后产品的研发和持续的创新提供源源不断的动力。没有人才保障，一切都是空谈。

第二是战略层面，VAMA要从最佳供应商变成引领者，这是非常大的一个跨越，所以一定要有新的装备、新的技术、新的产品，否则的话，无法做到持续创新。

五、“承拾而上，共建未见”

周晓莺：我们今天的活动叫“承拾而上，共建未见”，这个是出于什么样的思考，是对未来十年的展望吗？

周鉴：前面十年，也就是我前面两任CEO其实给我们打了非常好的基础，包括一期、二期建设，现在一期的热成形钢产品已经成功推向市场、占领市场，二期的产品也受到市场的欢迎，这给我们这一任管理层提供了很好的平台。我们也非常感激前面两任CEO及其原来的管理团队，包括两大股东的技术和资金支持。

“共建未见”就是创新，一起共同建设我们未来十年甚至更长时间，使VAMA在市场上有一席之地，甚至成为整个行业的标杆、成为汽车用钢生产企业的引领者。这一方面是要生产比现在更好的产品，不管是在质量还是交付以及满足主机厂要求方面。另一方面就是生产现在没有的产品，这个也就是我们讲的“蓝海”，一定要有“蓝海”，没有“蓝海”的话，确确实实要想盈利是很难的。我们一定要生产一些新的产品，当然也可以和中国的汽车用钢生产企业一起把这块推的更高一些，也在整个世界的汽车用钢生产方面体现中国汽车用钢生产企业的实力。

周晓莺：您是从工程师做起的，有没有想过有一天自己会从工程师做到公司的总经理？

周鉴：当然开始肯定没想这么远。我大学学的是炼钢，博士也主修炼钢，实际上前期我主要从事技术工作，但是后期，我也从事了管理工作。我原来在国有企业从工程师也是做到了公司的高层，负责生产、技术、市场包括物流等方面，负责的面还是比较广的，体验的岗位也是比较多的，包括能源、技术、质量、生产基本上都涉及到了。

能够来VAMA担任CEO，我想着也是一个挑战，这个挑战我还是非常乐于去迎接的，因为我自己确实在技术方面、管理方面还是有一些经验，对整个合资企业也有一定的了解，因为我和安赛乐米塔尔打交道也是比较早的，2008年的时候我作为硅钢项目负责人参与了一些谈判、技术交流，包括欧洲、南非地区的工厂我去过很多次，实际上我对整个汽车用钢这一块也有一定的了解。我自认为与VAMA还是比较契合，实际上在国有企业里面我的很多做法，跟合资公司甚至跟一些外资企业想法还比较接近和契合。

在一些KPI指标方面，我要求做到中国的第一，做到世界的第一，所以一直在往这方面努力。我现在的要求是，别人比你好的，那就一定要向别人看齐去学习；自己比别人好的，那要做的更好。所以我对现在内部的部门、产线包括员工的一些要求，一直都是高标准的。

周晓莺：其实企业经营和商业竞争是一个没有止境的尽头，永远要追求更好。

周鉴：没错，我上任以后，也想为VAMA的未来创造更好的条件，让VAMA在未来十年，乃至更后、更长的时间里面具有更强的竞争力。

周晓莺：好，谢谢周鉴总精彩的分享。

周鉴：谢谢。