中国企业投资入驻情况

因其巨大的市场，相对较低的劳动力成本，以及丰富的原材料供应等因素，印尼已成为东盟10国中最具吸引力的投资目的国之一，中国车企和电池厂商等正在把印尼作为重要战略市场进行布局和投资。

根据盖世汽车研究院的梳理，目前投资印尼建厂的中国车企包括比亚迪、‌五菱、‌奇瑞、‌赛力斯等。

具体来看：

五菱：2015年8月，五菱正式进驻印尼西爪哇省，是第一家进军印尼市场并在当地建厂的中国车企，2017年7月，占地60公顷、投资7亿美元、可年产15万辆的印尼五菱主机厂和供应商园区正式建成，截至目前，五菱印尼工厂已生产超过14万辆汽车。

赛力斯：2018年4月，SOKONINDO(小康印尼)全面启动运营，标志着赛力斯首个海外基地的成立，该项目投资规模达1.5亿美元，年产量可达5万辆。

奇瑞：2023年7月，奇瑞股份国际公司印尼分公司执行副总经理曲继宗在中国-东盟新兴产业论坛上，介绍奇瑞将分别在印尼、马来西亚和泰国设立工厂，实现车型互补、优势互补，以促进东盟地区车型全覆盖。

一汽：2023年12月，一汽解放与印尼国轩新材料签署《国轩高科印尼基地与一汽解放印尼电动重卡全面深化合作MOU》，拟共同推进印尼属地化组装线的建设。

比亚迪：2024年1月，印尼经济统筹部部长宣布比亚迪将投资13亿美元在印尼建设一家汽车工厂，预期产能达15万辆。

哪吒：2024年5月，哪吒汽车与印尼电动汽车制造商 PTNETA Auto合作，以 CKD 形式（全散件组装）正式开始本地化生产NETA V-II。

长城：2024年6月，长城汽车东盟区域总裁程金奎表示，计划于2024年和2025年在马来西亚、印尼和越南分别建立新的工厂。

广汽埃安：2024年7月，广汽埃安称首批整车出口至印尼的500辆埃安AION Y Plus在新沙港口装船启程，并表示，预计今年年底前后将实现印尼工厂的建成投产。

这些车企正通过投资建厂、‌合作等方式，‌积极参与印尼的汽车市场，也带动了中国汽车供应链一同进军海外。

以五菱为例，五菱进驻印尼提出共同合作建立汽车园区的方案，供应链体系内重要零部件企业一块“抱团出海”，首创全产业链一起走出去的“印尼模式”。

与此同时，亿纬锂能、宁德时代、国轩高科等电池制造商也在印尼投资建设电池生产项目，以支持印尼及全球电动汽车市场的需求。其中：

亿纬锂能：2021年5月，亿纬锂能发布公告称，其全资子公司亿纬亚洲与永瑞控股、Glaucous、华友国际钴业、LINDO签订了《印尼华宇镍钴红土镍矿湿法冶炼项目合资协议》。根据协议，各方同意在印度尼西亚哈马黑拉岛Weda Bay工业园区，建设红土镍矿湿法冶炼项目，规模为年产约12万吨镍金属量的产品和约1.5万吨钴金属量的产品，建设总投资约为20.8亿美元（约合人民币134亿元）。

宁德时代：2022年4月，宁德时代宣布其控股子公司广东邦普下属公司普勤时代与印度尼西亚 PT AnekaTambang (ANTAM) 和 PT Industri Baterai Indonesia (IBI) 签署三方协议，三方将在印度尼西亚北马鲁古省东哈马黑拉县的 FHT 工业园区及印尼其他相关工业园区投资建设动力电池产业链项目，投资总金额不超过 59.68 亿美元。

国轩高科：2022年，国轩高科与上汽通用五菱汽车印尼公司开始合作开发电动汽车，在印尼布局生产基地；2023年与一汽解放达成合作。

瑞浦兰钧：2024年3月，有消息传出瑞浦兰钧计划在印尼建设公司首家海外工厂，最快明年投产。

此外，诸如青山控股、中伟股份等原材料厂商也相对活跃。

青山控股：2009年进入印尼。2013年10月，莫罗瓦利园区签约开建。2017年开始，青山携手中企华友钴业和格林美在莫罗瓦利、纬达贝两个园区开展新能源电池三元前驱材料制造项目。

中伟股份：目前，中伟股份在印尼建立四大镍原料产业基地，建成及在建产能规模达 20 万金属吨，已产出镍产品超 3.5 万金属吨。

贝特瑞：2024年8月，贝特瑞的印尼年产16万吨负极材料项目一期正式投产，项目一期的投资额为4.78亿美元。

从矿产资源、动力电池、汽车零部件到主机厂，中国汽车玩家正在印尼构建起了覆盖上下游的全方面产业布局，不仅为中国汽车产业在印尼的发展提供了新的机遇，也为印尼的经济发展注入了新的活力。

价值分析和建议

印尼近年来已成为全球投资者的新焦点。随着一带一路倡议的推进和区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的实施，印尼的战略地位愈发凸显，加之新能源变革的愈演愈烈，印尼正在吸引大量外资涌入。

具体而言，从投资环境来看，印尼具有以下优势：

1）政局总体稳定，政府重视扩大投资并陆续放宽外商投资的准入门槛、简化审批流程，吸引外资涌入；

2）自然资源丰富，其中包括如石油、 橡胶、铝、镍、铁等汽车产业关键资源；

3）地理位置重要，位于亚洲和大洋洲、太平洋和印度洋的交通枢纽，控制着关键的国际海洋交通线；

4）人口众多，人口结构年轻，有丰富、廉价的劳动力和庞大的年轻消费市场；

5）市场化程度较高，金融市场较为开放；

6）印尼政府致力于改善基础设施条件，出台中长期经济发展规划，着力推动交通、通信等大型基础设施项目建设，便于外资投资发展。 

当然，投资印尼也面临着诸多挑战。

1）印尼的政策强调电动汽车零部件的本地化生产。中国汽车企业在印尼投资设厂时，需要考虑如何与本地供应链整合，实现政策要求的本地化率，并可能与印尼INDOMOBIL集团等当地企业进行合作。

2）印尼汽车市场长期由日系品牌主导，中国汽车企业在此环境中要获得立足之地并非易事。尽管五菱等品牌已取得一定市场份额，但与根深蒂固的日系品牌竞争，仍需不断创新和提升产品竞争力；

3）印尼正在加速新能源转型，不仅有中国汽车企业看好印尼市场，韩系、美系以及欧洲车企也在积极布局。在这场新能源汽车的市场竞速中，中国汽车企业必须保持先发优势，加速布局和生产步伐来抢占市场份额；

4）考虑到印尼由超过17000个岛屿组成，建立有效的销售和服务网络是一大挑战，必然面临着极大地投入；

5）印尼基础设施不够完善，特别在电动汽车充电网络建设方面，需要政府和相关企业的持续投入，以支持电动汽车发展；

6）由于电动汽车在印尼的渗透率较低，企业在进入市场时还需要投入更多资源进行市场教育，提高公众对于新能源汽车的认知度。

综上所述，对于寻求海外扩张的中国汽车企业而言，印尼是一个不容忽视的战略要地。印尼展现出极大的投资潜力，也存在诸多挑战。中国车企需要在保持开放态度的同时，谨慎分析市场风险，制定适应当地市场的长期战略，以实现稳固发展。