随着近两个月销量的提升，蔚来正在回到正常的发展轨道上。

2024年5月，蔚来第二品牌“乐道”正式发布，公布了首款产品乐道L60的外观和预售价21.99万元，标志着蔚来正式杀入20万元级别主流家用车市场。

从销量上来看，蔚来汽车在市场表现逐渐回暖，5月其迎来了属于自己的“逆风翻盘”时刻，当月交付新车20544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。值得一提的是，蔚来销量增长并非“以价换量”的功劳，而是其围绕“换电”护城河正在被消费者所接纳。

对于蔚来的未来，李斌则充满希望。他认为，蔚来强调技术与市占率，而不是单纯的利润。伴随着蔚来的体系竞争力优势不断强化，以及新品牌车型上市交付，蔚来的技术红利将得到深度释放。

正如李斌所言，“蔚来从来不是一个机会主义者”，而是理想主义者。

大家好，这里是盖世汽车。

本期“中国车企风云录系列”，我们来聊一聊争议不断的理想主义者-蔚来汽车。

蔚来，突破高端的中国汽车品牌

2014年，因为看好新能源汽车行业的发展趋向，40岁的李斌拿出了自己1.5亿美元的全部身家，投身新能源产业，创立蔚来品牌，京东刘强东、腾讯马化腾、小米雷军为代表的互联网科技巨头纷纷入股。

成立之初，蔚来并没有第一时间进入消费市场，而是选择了先在赛道突破。2014年，蔚来介入了国际电动赛车领域Formula E，并且在全球最顶级的电动车的国际比赛里面获得了历史上第一年的总冠军，为蔚来赢得了初步的国际声誉，也向世界展示了其技术实力和创新能力。

2015年，蔚来打造了首台电动超跑EP9。基于这款EP9，蔚来的目标是要创造出电动汽车的极致成绩，树立蔚来技术领先的品牌形象。蔚来EP9也不负众望，在德国纽北赛道上刷新了最快圈速，震惊整个欧美市场。

蔚来汽车通过参与顶级电动方程式赛车的经验，不仅提升了团队的研发能力和技术储备，同时也让很多人知道了这家新势力造车企业。彼时，作为一个全新的电动汽车品牌，蔚来用最短的时间成功出圈，树立了高端的品牌形象。

2016年11月，蔚来汽车在英国伦敦举办了第一场发布会。蔚来汽车发布了英文品牌“NIO”、全新Logo，以及纯电超跑EP9。值得一提的是，首批EP9限量6台，不对外销售，提供给了首批创始投资人，包括蔚来汽车创始人/董事长李斌、腾讯董事局主席兼CEO马化腾、京东集团CEO刘强东、汽车之家创始人李想、小米创始人雷军，以及高瓴资本创始人张磊。

2017年12月，蔚来汽车首款纯电动SUV蔚来ES8正式上市，共推出基准版和创始版两种车型，指导价分别为44.8万元和54.8万元。而如果采用电池租用方案，指导价还能再减10万元。蔚来ES8采用2+3+2座椅布局，车长超过5米，轴距超过3米。截止2018年年底，ES8累计交付11348辆，超额完成了1万辆的小目标。

2018年8月，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股说明书，走上上市之路。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，筹资约10亿美元，成为中国新能源汽车企业赴美上市的第一股。从零到上市，蔚来仅用了4年时间。

2018年12月，蔚来推出全新中型纯电SUV蔚来ES6，采用五座布局，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80-54.80万元之间。从售价和定位来看，ES6是一款走量车型，它也的确提振了蔚来汽车的销量。

数据显示，从2019年6月正式交付到年底，蔚来ES6累计交付11433辆；再加上ES8交付的9132辆，蔚来汽车在2019年的总交付辆量达到20565台，同比增长81%。2019年，蔚来汽车的累计交付量达到了31913台，在造车新势力中排名第一。

伴随着交付量新高的，是蔚来经营困境和持续扩大的亏损。2019年，蔚来遭遇融资停滞、创始股东离场、高管离职，再加上面临的产品自燃、召回等问题，以及新能源补贴的退坡，蔚来汽车濒临破产。创始人李斌，也被称为“2019年最惨的人”。直到2020年4月底，合肥市国资战略投资蔚来汽车项目敲定。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。这让蔚来汽车暂时摆脱了资金匮乏的状态，充血成功。到2020年底，蔚来汽车总市值达到728.4亿美元，超过了传统巨头宝马和戴姆勒公司，稳坐新能源造车新势力的头把交椅。李斌也从2019年“最惨的人”，成为2020年“最风光的人”。

从2014年11月成立，到2023年的9年时间里，蔚来汽车共上市了八款车型，分别是定位轿跑的ET系列产品eT7、eT5和eT5T，SUV定位的ES系列产品ES8、ES7和ES6，定位轿跑SUV的EC系列产品EC7和EC6，产品所覆盖的价格带大部分为30万以上的高端车型。

all- in技术研发，不浪费百年一遇的风口

在发展过程中，蔚来主打用户至上，但是蔚来在技术研发上的投入一点也不少。从造电池、研发芯片到建换电站，甚至2023年还推出首款手机NIO Phone和自研芯片。尽管研发的品类和补能技术路线备受争议，但蔚来的投入是真金白银的。

根据蔚来财报数据显示，截至2023年底，蔚来在研发领域累计投入430亿元，其中2022年、2023年全年蔚来总研发投入均超百亿元。今年一季度，蔚来累计研发投入达28.6亿元。

为何要自研？

据悉，蔚来刚刚成立的时候，对首款车型ES8定下的任务，是要比特斯拉Model X 4.5秒的零百加速快1秒。对此，蔚来研发团队寻遍全球电机供应商，但只有日本富士是唯一能符合要求的电机厂商，而这家厂商却是特斯拉的独家供应商。这也让蔚来意识到，要构建品牌的核心竞争力，并确保产品能按照目标预期、市场情况进行稳步迭代，必须构建完善的技术自研体系、充换电服务体系。

换言之，自研是蔚来走向全面自主和高端化的唯一选择。

蔚来联合创始人秦力洪也曾表示，智能电动汽车正面临百年一遇的变革，只有all- in技术研发，才能不浪费这百年一遇的风口。

在2023年9月21日举办的“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”活动中，蔚来毫不吝啬展示其在技术领域的成果和布局。自研芯片“杨戬”、NIO phone、天枢SkyOS、城市NOP+等，通过一个接一个密集的硬核科技展示，不断强化“技术蔚来”的标签。

在造车近9年之后，蔚来已经全面涉足12个大类核心关键技术的自研，包括：智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、芯片和车载智能硬件、车辆工程、电池系统、电驱及高压系统、智能制造、人工智能、全球数字运营。

比如，芯片和车载智能硬件是蔚来自研的重要品类之一。蔚来第一颗代号NX6031的自研芯片，中文名“杨戬”，是一颗激光雷达主控芯片。这颗芯片从2023年10月份开始，随着图达通的激光雷达量产，全面搭载在NT2.0的车型上。

蔚来芯片团队的主要精力，除了“杨戬”之外，还投入在采用更高工艺制程的先进芯片，比如自动驾驶芯片。此外，自研芯片之前，蔚来也已经大量介入自动驾驶、智能座舱以及车身电子的硬件开发，比如基于Orin的超算平台ADAM，比如采用了纯圆AMOLED屏的NOMI Mate实体智能语音助手。

如果说芯片、自动驾驶，以及蔚来手机研发是蔚来研发成果的亮点的话，底层研发也是蔚来的重中之重。作为一家造车新势力，蔚来涉足了太多领域的底层研发，比如，蔚来在NIO IN 2023上提到的整车全域操作系统天枢SkyOS，包含了从用户应用到中间件、操作系统内核、虚拟化Hypervisor在内的多个层级。

蔚来天枢SkyOS的亮相，意味着中国智能整车操作系统迈出第一步。蔚来在前两代技术架构NT1.0和NT2.0上，量产了天枢SkyOS的部分框架。目前，蔚来正全力以赴开发NT3.0的平台，将实现SkyOS的全功能量产。

2023年，蔚来发布了高端车型ET9，搭载底盘四轮独立悬架。其中，每个悬架的空气弹簧有一个电机，可以让悬架一秒钟调整超过一千次，再结合结合激光雷达将路况上传随时调整。比如，车辆通过一个减速带之前，可以通过感知，随时调整悬架的软硬，给司乘人员最大的舒适性。而这样优异的功能背后，便是蔚来在电驱、芯片以及智驾功能上全面自研的综合性体现。

蔚来的技术研发，也是着眼产业集群和产业链联动，整合零部件，整合上游技术，高效协同。如今，蔚来已经在全球形成了较为完善的研发生产体系，全球和中国总部分别位于上海和合肥，目前国内工厂主要生产整车制造、电池包、电驱总成。

如今，蔚来是全球首家在美国、中国香港、新加坡三地上市的汽车企业，在欧、亚、美洲完成了全球研发布局。全球不同地区的尖端人才，能提供不同的全球化视野，进而帮助到研发决策。秦力洪表示，蔚来现在全球有一万多名研发人员，其中有一半是数字化、智能化和软件的研发人员。此外，蔚来在全球获得和申请的专利八千六百多项中，有超过一千五百项是跟换电有关。

蔚来的全球研发布局和高研发投入是其未来发展的关键。随着造车技术全链路打通，以及前期投入带来的长期降本效果，蔚来给外界树立的形象，不仅是一家服务型车企，也是一家技术型企业。

当然，大量的研发投入，也是蔚来仍处于亏损状态的原因之一。蔚来研发的也是非常烧钱的项目，而且短期内很难见效。李斌则认为，蔚来要用研发投入换长期毛利，虽然目前会遇到一定的阻碍，但研发投入的强度不会降低，科技才是第一生产力，也是蔚来参与下一阶段智能电动车越来越激烈的竞争之必要的基本保障。

除了研发之外，蔚来资本也投资了很多与供应链有关的企业与技术。蔚来资本定位便是新能源产业连接器，为蔚来汽车创造一个广阔的联盟式护城河。

在投资布局方面，蔚来资本主攻智慧交通、新型能源、科技智造三大板块，聚焦低碳化、数字化的技术和模式创新所带来的产业变革，重点围绕新能源、汽车和硬科技领域进行投资。

数据显示，目前蔚来资本投资了七十多家公司，包括电池、激光雷达等等方面。虽然成立时间并不长，但是蔚来资本凭借其独特的投资战略眼光，已经参投宁德时代、容百科技、联赢激光、途虎养车、Momenta、嬴彻科技、小马智行、黑芝麻智能等头部企业。 

目前，蔚来控股有限公司共直接持股10家公司，涉及汽车销售、能源投资、动力电池、先进制造多个板块。此外，蔚来控股有限公司还通过间接持股方式，拥有上百家公司的控制权，其中大多数为其在各地成立的销售服务公司以及能源公司。

补能生态，蔚来“护城河”

李斌是一位理想主义者。

他对蔚来的定位，就是一个可与BBA甚至保时捷相抗衡的自主高端品牌，同时他还希望建设出一个“让加电比加油更方便”的庞大补能网络。从目前来看，蔚来尽管在销量上还有待提升，但是他为之奋斗的目标，都在陆续实现。

在电动汽车领域，蔚来一直致力于为用户提供无缝且完整的使用体验，这不仅体现在其定位高端的汽车设计上，还体现在其全面的充换电网络和高效的服务系统上。通过创新的服务模式，蔚来想要重新定义电动汽车行业的服务标准。

蔚来是国内首家推行换电模式的新势力。2018年在深圳南山科技园建成首座换电站开始，已经投入两千多座换电站。如此大手笔，高强度的投入，也被认为是蔚来持续亏损的主要原因之一。业界不仅换电模式的盈利能力产生担忧，甚至引来了做空机构的关注。

由于早期蔚来汽车保有量不大，且实行终身免费换电政策，使得换电体系看似是宠爱用户的护城河，实则成为沉重的包袱。

作为换电模式的坚守者，蔚来逐渐迎来利好。目前，长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽等多家车企已经与蔚来达成换电领域合作。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团等能源电力企业进行换电合作。

近几年，换电模式也获得了国家政策的重点支持，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等文件相继出台，推动换电网络和标准体系建设等标准制定。

今年3月，蔚来针对BaaS电池租用服务价格进行了调整：75kWh电池包每月租金从980元调整到728元/月（降价252元）；100kWh电池包每月租金从1680元降价到1128元/月（降价552元）；并且每期租用订单都有相应礼金返回。服务调整，一方面是蔚来应对价格战作出的挑战，另一方面蔚来也希望吸引更多的用户加入“换电大军”。

从成本角度来来看，尽管蔚来并未公布过换电站的建设和运营成本，但是根据研究机构的研报分析，蔚来一代换电站成本大约300-350万元，二代大约200-250万元，三代降低至100-150万元。随着技术和基建的进步，蔚来换电站的成本在逐步降低，这也为蔚来BaaS服务调价提供了基础。

有信息显示，目前蔚来在上海地区的换电站已经实现盈利，随着蔚来“补能朋友圈”的不断扩大，以及蔚来汽车保有量的进一步提升，用户换电频率进一步增加，蔚来换电业务达到盈亏平衡甚至整体盈利也是指日可待。

蔚来的子品牌NioPower致力于提供灵活的充电和换电解决方案。蔚来方面认为，充电和换电并非对立，而是应该相辅相成，可充可换可升级，以满足不同用户的不同需求。

例如，蔚来的换电站是其服务网络的一大亮点。遍布全国的两千三百八十多换电站能够在几分钟内为电动汽车更换满电的电池，极大地提高了用户的出行效率。这种服务尤其受到频繁长途出行用户的欢迎，因为它几乎消除了续航焦虑这一电动汽车用户的普遍担忧。

另外基于电池包标准化，电池升级业务给用户提供有针对性的解决方案。差不多一天三四十块钱，相当于一杯咖啡钱可以换个大电池。平时使用小电池用于市内上下班；假期出行换个大电池，灵活升级匹配长途出行。

截至今年6月13日，蔚来已在全国建设换电站2432座、充电桩22633根，其中高速换电站804座、高速超充桩1650根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。另外，蔚来首批第四代换电站正式上线，将支持多品牌、多车型自主换电。此外，换电速度提升22%，最快仅需2分24秒，电池仓位数量增至23个，日服务次数最高可达480次。

李斌与蔚来副总裁沈斐也都多次公开表示“换电不是蔚来的包袱，换电服务本身的亏损有限”、“单个换电站一天换电60单可就以实现盈利”，甚至“有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，未来不排除NIO Power独立融资的可能”。

“可充、可换、可升级”的蔚来能源服务体系，如今已经是公认的蔚来护城河。换电模式不仅是是消费者最看重的服务体验，它更是一种商业模式，具备相当大的市场潜力。如今，蔚来还在继续拉长自己的长板。去年12月，蔚来汽车CEO李斌直播首测跳票三年之久的150kWh电池包续航，耗时14小时从上海开到厦门，行驶了1044km，用实测为这款电池给出了有力的证明。

为了让用户安心换电，避免用户因为换到旧电池产生心理不平衡的负面情绪，蔚来换电站每一次换取电池时都会对电池进行健康检测，如若检测到电池处于不健康状态，换电站便会进行淘汰，并且会补充一块全新的电池。

此外，蔚来换电站为了持续性地更新健康的电池包，进一步解决短寿命电池带来的换电成本问题。蔚来采用延长电池寿命，通过降低更换电池的频率压缩成本。

2024年3月14日，蔚来与宁德时代在北京签署框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求推动长寿命电池研发创新。值得一提的是，此次双方合作的目标非常明确，实现动力电池使用15年，健康度依然大于85%。如果未来蔚来与宁德时代达成树立的目标，必将推动新能源汽车行业向前迈出一大步。