龙年开局，比亚迪就把桌子给掀了。

一边是荣耀版系列车型密集上市，将紧凑级插混车型入门价拉至8万以下，以极具竞争力的价格策略，拉开“龙年车市价格战”的序幕，从去年的“油电同价”直接打到“电比油低”。一边是仰望汽车首款纯电性能超跑仰望U9以168万元售价正式上市，再次刷新比亚迪产品线的价格天花板。

图片来源：比亚迪

从2020年新能源车年销不足18万辆，到2023年销量突破300万辆大关，跻身全球车企销量第九位，比亚迪一次次创造着属于自己的里程碑时刻，更在全球汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔。

用20年时间证明，比亚迪“可以”。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，从电池产业、电子代工领域正式进入汽车产业，并在一片质疑声中押注新能源汽车赛道，倾注全力研发插电式混合动力技术（以下简称为插混）。一时间股价直接由18港元腰斩，无论是在技术路线选择还是研发投入上，都经历了“至暗时刻”。

直到2008年底，比亚迪成功推出磷酸铁锂电池、第一代双模技术（DM），以及全球首款插电式混合动力车型F3DM。2年后，首批纯电动出租车e6上路，比亚迪“混动+纯电”模式自此形成。

真正让比亚迪新能源汽车走进大众视野的是2013年。比亚迪“王朝”系列首款车型-秦上市，除了车型名称自带气场外，其所搭载的第二代DM技术更值得称道。一改DM1.0的P1P3电机架构，DM2.0采用了基于P3电机为核心的并联式混动框架。此后比亚迪唐DM更是在P3的基础上融入了P4后轴电机，造就了早年间无人不知的“542科技”。

从2015年开始，比亚迪连续蝉联了四年全球新能源汽车销量第一。

此后，在市场的不断磨炼下，2021年比亚迪基于自主研发的刀片电池正式推出第四代DM技术以及第三代纯电e平台，从此迎来腾飞。截至2024年2月末，比亚迪新能源汽车已累计销售670万辆，成为中国乃至世界汽车电动化时代无可争议的领军者。

出于对比亚迪新能源汽车技术的高度认可，丰田汽车在2019年11月与比亚迪达成合作，并在次年4月成立合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司，聚焦纯电动车研发公司，并推出了搭载比亚迪刀片电池、电机和电控的首款合作车型bZ3，更多合作车型也在排队研发中。

这些成绩的背后，是比亚迪一直以来秉持的长期主义理念和“技术为王”的发展战略。在过去的21年里，比亚迪投入超过1000亿元人民币用于研发，建立了11大研究院，以9万余位研发工程师团队成为全球研发人员最多的汽车企业。在全球范围内，比亚迪累计申请专利超过4万项，获得授权专利超过2.8万项。

比亚迪构建了包含刀片电池、第四代DM混动技术、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统等颠覆性技术及应用在内的“技术鱼池”。

按照王传福的话说，比亚迪的技术鱼池“有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来。”通过对市场变化的敏锐判断，并拿出相应的技术来进行应对，这种策略让比亚迪不断抢占市场先机，并将旗下车型在细分市场打造成爆款产品。

比亚迪的故事，是一个关于技术创新、市场洞察和品牌梦想的故事。以上，为盖世汽车《中国车企风云录》-比亚迪篇的第一篇，下面我们将继续围绕比亚迪做深度解读，敬请期待！