圆满落幕 | 盖世汽车2023第三届汽车动力电池论坛

2023年7月5日，由盖世汽车主办的“2023第三届汽车动力电池论坛”圆满召开！

如今汽车电动化俨然已成为大趋势。全球汽车产业新能源化势头强劲，技术不断迭代的动力电池正在成为产业变革的助推器。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池决定了诸多关键的车辆性能参数。提升新能源汽车的补能、用能便捷性，是各车企和动力电池积极参与技术革新的核心驱动力。

动力电池的技术发展当前主要分为高能量和性价比两条路线。长远来看，4680大圆柱电池、固态电池、钠离子电池、氢燃料电池等新型技术被视作下一代电池的突破口，但其产业化道路仍受掣肘。汽车动力电池产业链漫长且错综复杂，上中下游企业的供需关系与竞争态势都将影响整个行业的发展。

本次论坛立足于动力电池充换电体系构建、动力电池管理系统构建、动力电池供应链安全策略等行业焦点，多位专家将围绕800V高压超级快充关键技术、热管理技术、CTC技术、新一代CTP技术、电芯技术、无线充电关键技术、锂电关键材料、固态电池、钠离子电池、4680大圆柱电池等话题进行分享，共同探讨汽车动力电池的前沿技术趋势。

本次论坛得到了欣旺达、VECTOR、伊顿、安普鲁薄膜科技、轴心自控、尼康精机、铟泰公司、怡得乐电子、格莱思、弘能精密等38家生态合作伙伴的大力支持。

主办方欢迎致辞-盖世汽车

现如今，电气化发展如火如荼，中国乘用车市场份额已经占到全球市场的60%，这离不开行业的共同努力。本次论坛邀请动力电池应用等层面的专家，探讨内卷时代应该做什么选择，帮助了解上下游产业和客户在想什么，最终把市场推入一个新的、良性的高度。

盖世汽车CEO周晓莺表示，盖世汽车今年的核心战略是走国际化路线，盖世汽车的核心使命是“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”。盖世的业务包括供应链体系数据和信息情报、产业媒体，峰会论坛，行业数据及产业研究，以及行业社群及教育培训。盖世希望在接入干事朋友圈后，能够和大家相互关联和连接，形成更好的合作机会。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

新形势下的动力电池的机遇与挑战

小鹏汽车包括G6在内的后续车型将全面采用扶摇架构SEPA 2.0，扶摇架构采用了先进的车载智能系统、一体式铝压铸车身、800V电驱、智能热管理系统、CIB电池车身一体化技术、基于800V SiC的快充平台等。小鹏汽车标配3C快充，兼容4C；4C快充能保证充电5min，续航可增加超过200km；从10%充电至80%仅需15分钟左右。

小鹏汽车电池业务高级总监仲亮表示，为实现800V快充，需要从多层面进行优化与创新，包括热管理、整车管理、云端管理、安全防护和电芯技术。电芯平台化，是指用最少的电芯覆盖绝大多数车型的需求，电芯的平台化对上中下游全产业链均能产生积极的影响。下一代平台化电芯结构的选择是什么？仲亮表示，不同的材料和体系，在能量密度、成本、性能和成熟度上均存在不同，电芯成本是重要的考量点。

仲亮 | 小鹏汽车电池业务高级总监

电动汽车车规级动力电池热管理的本质与挑战

汽车动力电池达到车规级标准应满足六大条件，产品合格率、产品使用一致性、产品耐候性、产品耐久性、产品的成本、产品的开发和生产制造要考虑资源的可持续性。车规级动力电池从产品端应提倡耐久性、风险评估、可预知性。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，锂动力电池管理系统的真正作用是要通过一定的手段，实现对串联后的锂电池特征参数的抓取。从现在对锂电池表面特征的研究，深入到对多只锂电池串联起来以后的内部特征参数抓取方法的研究，再根据这些特征参数的抓取方法来设计新型动力电池管理系统。这样做才有可能解决锂动力电池系统存在的安全性、一致性、长寿命问题。找到锂电池串联起来后的内部特征参数，并解决抓取这个特征参数的手段，才能做出真正意义上的车规级动力电池系统。

王子冬 | 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长

全温区、长续航、高安全锂电关键材料

电解质现状问题包括工作温度窄、低温不工作、高温不稳定；不能匹配新型高压正极材料：分解，产气；锂枝晶生长难以抑制；安全问题，起火爆炸。新型电解质研究的三个关键点是电解液溶剂化结构、电极-电解质界面结构、原子级的电解液设计。

苏州大学能源学院院长晏成林表示，团队首创机器学习指导高通量核心锂盐、添加剂分子结构，开创了共行固化技术实现电池高性能化。自主研发的固态电解质具有超高能量密度、超高稳定性、全温区工作稳定和高安全性的优势。他还表示，通过开发界面增强原位表征新技术与新设备，指导电池新体系及其应用开发；机器学习指导电解质新体系开发，建立宏观性能和微观结构桥梁反馈，指导核心材料设计。

晏成林 | 苏州大学能源学院院长

高比能固态电池的发展之路

耀宁固态电池研究院技术中心电解质材料开发高级专家黄杰阳博士表示，全固态电池现存问题包括无机固态电解质及原料尚未量产形成供应链，应用技术不成熟；全固态电池界面电阻较高，低温性能差；目前电芯设计解决不了循环过程体积变化的影响，测试需要较高外部压力；目前电极和电芯没有成熟的规模量产设备，还需要时间；全固态电池的应用方案不成熟；全固态电池全寿命周期安全性测试和评价还不完备；标准体系尚未建立；全固态电池性价比不清晰。

他还表示，固态电池的出现与发展具有历史必然性，但全固态电池任重而道远，规模量产挑战极大。从目前整个产业的发展阶段看，全固态电池如果达到商业量产，可能至少需要五年，甚至更多的时间，因此固态电池技术发展和应用预计将呈现梯次渗透趋势，动力/储能级半固态电池有望在2024年迎来应用。

黄杰阳博士 | 耀宁固态电池研究院技术中心电解质材料开发高级专家

欣旺达动力闪充电池解决方案

欣旺达动力科技股份有限公司产品营销总监王慧敏表示，新能源车销量快速增长，汽车产业进入深度转型期；新能源汽车和内燃机汽车将在未来十年左右的时间长期并存；但要实现《巴黎协定》全球升温限制在1.5°C的目标，需进一步加快电动化，提升新能源汽车渗透率。“四大焦虑”尤其是里程和补能焦虑，是影响用户选择电动汽车的核心障碍，充电不方便、充电时间长亟待解决。

她还表示，欣旺达闪充电池2.0具有更长寿命、更低产热、更低成本，同时具有高一致性、高安全和全生命周期可靠性保障策略。欣旺达闪充电池关键技术破解“超级快充伤电池的技术难题”，实现质保期间不限闪充次数；行业首创、制造友好的预理化技术，实现电池3000次循环零衰减；纯超级快充充电测试条件下（>4C充电/1C放电）的SFC480电池寿命。

王慧敏 | 欣旺达动力科技股份有限公司产品营销总监

动力电池产业与技术动态研究

中国动力电池产业在全球处于领先地位。当前动力电池领域的主要玩家依旧是中日韩三国，从装机量来看，我国动力电池企业已处于全面领先地位，全球TOP10企业里面已占据6家；从键电池四大主材市场份额来看，我国的产量均占60%以上，优势较明显。

盖世汽车研究院行业分析师吴文坡表示，动力电池产业链上游资源的争夺战已趋向白热化。半固态与固态电池是动力电池创新的重要发展方向，3C及以上高倍率电池已经开始装车应用，大圆柱动力电池成为动力电池企业研发对象之一。未来动力电池的发展趋势包括短期内将维持磷酸铁占比高的市场格局，长期将呈现多点开花；动力电池企业采取不同的布局策略布局海外市场；降低动力电池全生命周期碳排放将成为主要课题；动力电池标准化是实现降本增效的有效途径。

吴文坡 | 盖世汽车研究院行业分析师

奥特能电动车平台技术解析

泛亚汽车技术中心，项目管理部，电动车项目总工程师李博表示，作为平台创新者，奥特能电动车平台兼具灵活性和可扩展性。奥特能平台具有三大优势，更安全、更智能、更性能。奥特能专属电芯配方具有高热稳定、低衰减、长寿命的特点，同时从从多维度多角度出发，做性能评价，保证其安全。

他还表示，多重电池热管理技术包括抑制热扩散专利设计、电芯间隔热墙、模组集成式液冷系统、“车-云”两端电池健康监测系统、乘客舱保护、后置大面积防爆阀、防拉弧设计。凯迪拉克LYRIQ锐歌后驱车型采用3合1的电驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驱动电机系统效率可达96%。同时最高8合1的前电驱单元，峰值功率180kw，峰值扭矩330Nm,最大驱动电机系统效率可达95%，具有高度集成的特点。

李博 | 泛亚汽车技术中心项目管理部电动车项目总工程师

重型电动工程车辆动力电池系统思考与展望

动力电池产业化推广以来，我国从2015年至今，推出重要文件政策21起，不断刺激动力电池行业快速、规范发展。《节能与新能源汽车技术路线2.0》对电池性能指标提出明确的目标。三一集团工程车辆事业部车载能源所所长朱伟强表示，随着电池技术的发展，比能量和循环寿命提升以及成本的下降，更加有助于电动工程车辆的发展。以三一、特斯拉、CATL等为代表的企业推动电动工程机械电池技术进步，但相比乘用车，技术创新偏慢。重型电动工程车辆动力电池系统技术需要考虑运营工况、恶劣环境、EMC及可靠性挑战、极限工况安全性、电池资产安全管理、BMS管理挑战、热挑战等。

他还表示，展望重型电动工程车辆动力电池技术，未来能做到底盘一体化、高能量密度、高安全、长寿命、高压化＋超快充。

朱伟强 | 三一集团工程车辆事业部车载能源所所长

能源结构转型与充电服务市场

能链智电副总裁李秀明表示，中国新车销售新能源渗透率快速攀升，但中国充电桩市场仍存在较大缺口。国内充电桩运营商面临四大问题，包括场地、电力、服务和充电，呈现高度分散的市场格局。120KW以上大功率充电桩设施成为主流，充电场规模中型化趋势显现。

他还表示，基于行业痛点，能链智电作为虚拟电厂聚合商和新能源服务商，提供线上+线下+非电的一站式服务，覆盖新能源全价值链。能链智电提供自动充电机器人，为无人驾驶时代补能布局；提供一站式设备采购服务；提供全流程建站服务；为新能源行业提供管家式服务。能链智电致力成为全球领先的新能源服务提供商，存量减排、增量替换，助力碳中和，覆盖了全国90%充电运营商，能链智电希望未来能让交通碳排放降低10%，中国碳排放降低1%。

李秀明 | 能链智电副总裁

上汽充换电技术路线

上汽研发总院充换电技术负责人汪国康表示，上汽充电管家服务围绕私桩及公桩的总体使用场景，全面持续优化充电体验；可结合健康管家，引导用户充电行为，辅助用户保养电池。上汽充电关键技术坚持高可靠、高能效、模块化、国产化。上汽通过增加额外升压DCDC和复用Inverter，做到兼容500V/750V的800V整车充电高压架构；移动送电车基于混动车型改制，完成了2代移动充电车开发；电动汽车无线充电关键技术包括谐振参数优化和辅助功能开发，来提高无线充电效率。

同时他还表示，上汽换电OnePack方案是上汽响应国家标准化要求，内部形成平台化标准产品，并向行业开放推广；上汽换电Pack设计通过预、导、卧、隔、疏五重防护机制，硬软协同、疏导阻隔两管齐下，确保任意电芯热失控，长时间明火不会烧出包外；上汽的换电关键接口使用的是螺栓复合式换电机构、电气接口和冷切接口；换电站类型包括平整式地基、车站WIFI交换、兼容toB/toC；补能微生态做到资源更经济、体验更便捷。

汪国康 | 上汽研发总院充换电技术负责人

力神先进高功率圆柱电池开发进展

2022年全球锂离子出货119.6亿支，其中18650和21700共占97%左右。力神电池（苏州）有限公司功率型产品开发部长张秀娟表示，圆柱锂离子电池发展趋势是高能量高功率、长寿命、高安全、高一致性和强耐老化性。力神圆型功率电池体系开发路线应对高镍/Gr.+Si体系的胶和电解液设计；将胶的改性成强而韧的胶材料，提升与硅负极的兼容性，减轻硅负极循环后粉化电子电导降低的风险，同时降低DCIR，通过功能添加剂，进行电解液界面调控，减少SEI厚度，同时提升耐老化性，改善SEI膜稳定性，降低循环和存储过程DCIR增长，同时提升一致性。

她还表示，圆柱锂离子电池需求旺盛，市场全面开花，未来可期；合理的结构、体系设计，精准的原材料、过程管控是产品性能和一致性的必要前提。

张秀娟 | 力神电池（苏州）有限公司功率型产品开发部长

高能量密度圆柱钠离子电池的开发

若不考虑价格因素，全球现有全部Li资源不能完全同时支撑动力和储能市场，碳酸锂的价格从2020年初的4万增长到最高60万每吨。钠电和锂电相比，能量密度较低，但成本低，倍率、快充性能好，绿色安全，适合低速车和储能等应用领域。

深圳比克动力电池有限公司胡铭昌博士表示，通过微分容量曲线等手段研究钠电在不同SOC下的相变过程，明确了该材料体系下电池合适的电压使用范围不能超过3.97V，实验表明通过控制合适的电压区间可以大大改善钠电的循环性能；BAK21700圆柱钠离子电池采用层状氧化物+硬炭路线，通过极限设计，实现了140Wh/kg的能量密度，循环2000次>80%，低温、快充、快放性能优异，4C快充循环性能甚至与常规循环相当，上述指标均处于行业领先定位。下一代钠电产品开发要做到更高能量密度、更长循环寿命、更好安全性能、更多产品型号。

胡铭昌博士 | 深圳比克动力电池有限公司

动力电池国际合规规范和标准的现状及演进

电动汽车电池的主流法规和标准状态，国际、欧洲、中国、北美、日本、韩国、印度等都有相关要求，电动汽车电池主要技术委员会包括UNECE、ISO、IEC、CENELEC、SAE、EU、SAC等。

DEKRA德凯中国华南地区新能源总监陈贵国表示，电动汽车电池的典型测试项目包括机械冲击试验、粉碎试验、高温耐久试验、温度循环试验、外部短路试验、过电荷测试、强制放电试验、强制式内部短路测试、备选方案：内部短路测试。在2023年9月1日开始，所有新上市的动力电池，都需要参照UNECE R100.II03新版测试项目，包括功能安全等。未来即将发布的标准还有国际的ISO/AWI 18006-1、ISO/AWI 18006-2以及中国的GB/T 31486-XXXX。德凯中国提供电动汽车电池符合性解决方案，在监管测试、认证、全球市场准入、提升服务、现场服务、为零售商提供服务、适合使用和性能测试上提供综合服务。

陈贵国 | DEKRA德凯中国华南地区新能源总监

东风在动力电池标准化的思考

东风技术中心电池专家刘爽表示，电池标准化带来规模效应，实现降本增效。伴随着产业化进程的不断推进以及新技术、新模式、新平台的不断出现，动力电池标准化工作也必将被赋予新的内涵与要求。动力电池标准化难点包括产线损失、标准共识、技术保密、与定制化电芯的博弈。电池包平台化就是利用尽量少的电池方案来匹配尽量多的车型，车企平台和电池标准化相辅相成。

他还表示，未来，东风标准化电芯全平台应用策略就是综合性能、安全、成本以及平台需求，确定两类标准电芯，两款方形(L300)，两款圆柱(46X)；方形电芯规划是尺寸最优解300长，适配中端主流市场；大圆柱电芯规划是直径最优解46mm，追求极致性能或者极致性价比。马赫E-电池以长续航、高安全、超快充、极智能作为开发目标，涵盖液态电池、固态电池、电池管理三大领域，满足不同车型电池需求，包含换电和充电两大领域，让客户体验极致畅快的补能体验。

刘爽 | 东风技术中心电池专家

新能源商用车在高寒环境下的应用与探索

延边国泰新能源汽车有限公司副总经理兼汽车工程研究院院长赵忠民表示，针对高寒地区新能源汽车应用，在市场层面受到了以下影响：地方经济发展水平不同，影响了新能源汽车的推广；用户的观念及认知程度不同；地方政府支持力度不同（观念及资金实力）；环境因素的影响（高寒）；车辆成本问题是否解决（物流车成本）；配套基础设施是否完善，充电难问题（电站布局）；技术成熟度的影响（整车技术、三电系统、充电技术）。

他还表示，由于中国特殊大市场，新能源商用车短期内还是各种技术路线共存，特定环境下特定工况下会选择不同的技术路线；公共领域电动化、新能源化是必然趋势；高寒环境下，需要综合解决低温使用安全性和里程焦虑问题。国泰新能源商用车高寒技术包括高寒整车热管理系统、高寒地区整车核心动力系统集成、整车充电宝应用、低温启动电源的应用。

赵忠民 | 延边国泰新能源汽车有限公司副总经理兼汽车工程研究院院长

至此，盖世汽车2023第三届汽车动力电池论坛全部议程圆满结束！