远景科技：绿色能源与数字化助力汽车行业低碳转型

刘仕劼 | 远景科技集团零碳业务资深专家

远景科技集团零碳业务资深专家刘仕劼介绍，远景是全球领先的绿色科技公司，提供绿色能源与数字化解决方案。远景定位于“零碳技术伙伴”，2022年已实现运营碳中和，并将于2025年自身运营实现100%可再生电力使用；2028年实现全价值链碳中和；2040年实现净零排放。

绿电是一类最具环境效益的可再生电力。刘仕劼表示，在中国，绿电获取方式包括绿证、绿电交易、场内分布式/合同能源管理、新能源资产投资等。最后他表示，远景将协同上下游伙伴，向汽车全价值链碳中和迈进。

以下为演讲内容整理：

汽车行业碳中和离不开能源行业的变革和电力行业的低碳发展。

远景科技集团是一家全球领先的绿色科技公司，旗下远景能源是全球前四的风电制造企业，目前装机容量超过50GW，相较于火电，已经为地球减排近2亿吨；远景动力是全球领先的智能科技电池公司，截至目前电池出货量已经超过1亿颗电芯，始终保持零重大安全事故的记录。近年来，远景动力不断斩获宝马、奔驰等国际车企的订单，目前在中国、日本、英国、美国、法国、西班牙等多地扩产和建厂。远景智能拥有全球领先的AIoT智能物联操作系统，已经连接全球超过560GW的新能源资产，大约是全球可再生能源装机容量的1/6。远景为更多客户提供数字化和碳管理解决方案，帮助更多企业和用户实现低碳转型。

远景在全球加入了例如RE100、SBTi、UNGC等组织倡议, 由于在应对气候变化领域的努力和工作，也获得了国际上的认可。

远景集团的定位是零碳技术伙伴。要做好零碳技术伙伴，首先要做好低碳技术先锋，发展和实现碳中和，需要比其他人要走得更快、更远。这也是为什么远景设立了非常具有挑战性的目标，包括2022年实现运营碳中和。在最近举办的碳博会上，远景正式宣布已经完成了2022年运营碳中和目标。远景的下一个目标是在2025年实现100%可再生电力的使用。到2022年远景集团的进展为94%。因此，在2025年完成这个目标是非常有希望实现的，甚至可以提前进行实现。远景的第三个目标具有挑战性，争取在2028年实现全价值链碳中和，最后到2040年实现全价值链的净零排放。这两个目标还涉及上游和下游合作伙伴供应链及下游用户的排放。实现这两个目标对远景来说非常具有挑战。

图源：嘉宾演讲材料

绿电和数字化助力汽车行业脱碳

近些年来，出现了很多概念，包括清洁电力、零碳电力、可再生电力等。其中，绿电是范围最小，且环境效益价值最高的电类，主要来自于可再生能源，排放等于0或趋近于0，同时对环境的负面影响相对较小。

从最新的RE100对绿电的定义来看，绿电包括是风电、光伏、可持续生物质和可持续水电。大规模水电在建设时对环境影响较大，且会释放甲烷气体，因此，对其绿电属性尚有争议。由于供应链和客户对于绿电的要求越来越高，所以实现电力脱碳时，就要注意选取合适的电源。

将中国获取绿电方式进行比较，以简单到困难的过程排序，第一种是通过绿证方式，即电站发电后，将环境权益剥离，让用户进行购买，在购买绿证的同时，叠加在外购电力上就可以声称使用的是绿电；第二种是绿电交易，通过与售电公司签订合约，在电力市场上获取绿电的方式，中国2021年起开启绿电交易试点，并在各试点地区逐步推广，包括广东、江苏、浙江、山东等；第三种场内分布式和合同能源管理，包括在厂房内建设光伏，也可以选择让其他投资公司投资，这种方式最大的问题在于是按资源来定的，取决于厂房结构、厂房租用期限及当地电价影响，因此会影响项目可行性和收益率；第四种是可再生能源资产投资，这种方式在中国较少见，但在全球层面，特别是龙头企业上，未来会成为一种趋势，例如苹果在实现绿电的过程中购置了非常多可再生电力资产，也有自己的可再生能源基金。

对于短期需求非常强烈的用户，一定会首选绿证方式。短期需求主要来自于车企下游供应商对减排的要求。其次，所有用户只要在电价合适的情况下，都会尝试参与绿电交易，绿电交易相较于绿证，是一种更直接的绿电获取方式，并且在部分地区相比火电更便宜，能带来部分降本。第三，在条件允许的情况下，所有用户都会选择建设场内分布式。第四，针对用电量大的用户及需要长期实现绿电的用户，就必须考虑新能源资产投资模式。

GEC最初主要作为国家新能源政策补贴的补充手段，交易量非常小，但在2021年后，允许平价集中式项目在GEC平台上签发绿证和进行交易，从而真正走上历史舞台，成为中国较主要的绿证类型。APX主打平价绿证，目前是中国工商业光伏领域的首选，远景在APX TIGR是中国唯一的QRE，可以为APX TIGR开展相关代理工作。第三种是使用最多的I-REC，最初支持补贴项目申请，价格相较于前两种价格低很多，但从2023年起，I-REC不再对补贴项目进行绿证签发。

绿电交易模式，目前各地区电力市场规则尚未统一，需要用户因地制宜学习交易规则。最好的方式是通过绿电公司进行代理采购。与直接绿证获取最大的区别在于绿电交易是电证合一的形式，用户购买绿电后，会获得GEC证书，同时也会获得绿色电力消费凭证，记录对应发电站的信息。

分布式项目方面，远景协助客户打造了中国首个零碳物流园，通过2台分布式风机为园区提供绿色电力，并创新绿色权益交易模式，对富余的环境权益进行划转，支持其他运营环节的电力脱碳。

远景今年发布了全国首创新的新能源投资专项计划。我们将风电资产进行额度拆分，份额化后只需投资部分份额，就可以获得相关收益和环境权益。这些资产将会有出售电力获得的收益，以及对应的电力所带来的环境权益。对于长期实现绿电项目的公司来说，具有很大吸引力；当前环境权益价格波动，面临每年上涨趋势，就可以采用这种投资方式来降低风险；并由远景能源这样的专业新能源公司进行资产运营，收益相对可靠；可以带动产业链一起投资，实现整个产业链的低碳化。

这些绿电获取方式，最后落脚点就需要数字化工具或管理工具，来追溯环境权益，并合理计算所带来的减排量，形成组织碳、产品碳和供应链碳三位一体的碳管理方式。

远景的零碳电池解决方案，以鄂尔多斯生产的电池为例，它整合了电池信息流、物质流和能量流。特别是能量流，包括所有使用的绿电和环境权益。基于IoT技术进行数据收集和计算，最终可以打通认证机构，实现一键认证。也是为了应对欧盟电池法案中越来越严格的碳足迹要求。

供应链减碳是最大的挑战之一。远景现在推崇的零碳产业园模式是其中一种解决方案。

零碳产业园可以为电池产业链企业提供低碳绿色解决方案，上游的正极材料、负极材料，以及铜箔、铝箔、电解液等主要材料都能够入驻零碳产业园，通过摇篮到大门LCA的对比，可以发现能为电池碳足迹降低一半左右，成果非常显著。通过这种方式可以带动整个汽车产业链的低碳化。

此外，对于整个汽车行业或交通行业来说，仅有电动化是不够的，还需要在使用端配合绿电的使用。远景推出了零碳超充桩和摩奇机器人这种充电设备，在解决当前充电难的痛点的同事，也在推进整个汽车行业的绿电使用闭环

合力共零

汽车行业需要与能源行业共同合力，成为绿色能源的推动者和倡导者。因此，建议汽车行业循序渐进，因地制宜地实现高比例绿色电力使用；善用数字化工具，让绿电在各层级的计量中实现可量化、可追溯；不仅要做好自己的工作，还需要协同上下游，向汽车全价值链碳中和方向迈进。

（以上内容来自远景科技集团零碳业务资深专家刘仕劼于2023年6月12-13日在2023中国汽车低碳与可持续发展论坛发表的《绿色能源与数字化助力汽车行业低碳转型》主题演讲。）