吉利凭什么不打价格战

2023年，中国车市以“降价潮”开局，东风汽车在湖北推出多条降价补贴政策后，多家车企纷纷跟进。

在乱花迷人眼中，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，吉利打“价值战”，不打“价格战”，持续为用户打造高价值产品。

吉利不随波逐流，不打“价格战”的底气在哪？或许，吉利汽车最新发布的2022年财报能有部分答案。

3月21日，吉利汽车发布2022年全年业绩公告。财报显示，2022全年吉利累计销售新车143万辆，同比增长8%；公司营业收入1480亿元人民币，同比增长45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至52.6亿元人民币。

回顾吉利汽车过往的年度营收，2018年为1065亿元，此后的三年营收都不尽如人意，2020年总营业收入达五年最低值——921亿元。触底便开始反弹，2022年战绩一扫过去的阴霾，吉利汽车正稳中向好发展。

2022年车市环境并不乐观，汽车制造业存在着上游生产成本提升、下游需求放缓的情况，在面临着“供需两头压”的困局下，吉利汽车交出一份合格答卷，可谓不易。其中，“同比上涨300%”这一数据额外引人注目。

据财报显示，2022全年，吉利汽车新能源产品销量32.8万辆，同比增长超300%，约为2022年五倍，占全年新能源总销量22.9%，单月新能源渗透率多次突破30%。不难推测，加速新能源转型的举措为吉利汽车营业收入增高把薪助火。

“吉利目前全面向新能源转型的战略非常清晰，各品牌都有各自明确的定位和分工。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦提到，“极氪主攻豪华电动车市场，带领集团加速转型；领克主攻合资中高端新能源市场；吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场。”

成立不到2年的极氪，作为吉利新能源布局的先行部队，在2022年有着不俗表现。去年，极氪001共交付7.2万台，超额完成全年7万台目标。作为极氪的第二款豪华旗舰车型，极氪009从2022年11月上市到交付仅仅76天，创造了中国豪华纯电品牌交付速度纪录，平均订单金额达到52.7万元。

不满足于过去成就，极氪马不停蹄、乘胜追击。极氪第三款车型极氪X将于4月亮相上海车展，并于下半年正式交付。这款定价20万左右的紧凑型纯电SUV，不仅比前两款车型更具价格优势，也是极氪智能纯电体验含金量最高的全球化产品。

除去极氪产品品类逐渐丰富，极氪也将进一步深入全球化战略。极氪CEO安聪慧表示，2023年四季度，极氪将进入欧洲发达国际市场，目前产品正在验证阶段；2023年将进入美国市场，相关产品具备量产和批量交付的能力。

与此同时，极氪正在紧锣密鼓地筹备上市一事。2022年12月初，极氪表示，正在按保密基准向美国证券交易委员会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，目前正在监管审核中。后续如果市场的窗口时机合适，公司将择机进行公开递交，并努力去完成上市。

吉利控股集团CEO李东辉指出，吉利控股各品牌上市动作不是为了上市而上市，而是为了增强相关品牌影响力，提升吉利控股集团抵御风险能力。

逐步完善产品矩阵，践行全球化战略配合上市等一系列组合拳，极氪想完成今年14万以上的终端交付目标，理应有较大胜算。

2022年也是领克汽车新能源转型之年，其能源车销量占比由5.5%上升到21.7%，主要是插电混动产品和油电混动产品。去年领克已经宣布了将停止推出全新的纯燃油车产品，未来领克品牌的所有全新车型都将是新能源产品。

领克今年将推出两款全新的车型，中型SUV领克08和插电式混动中大型轿车，同时在售车型的全面EM-P化。目前领克08已经亮相，全新的设计语言和魅族加持的智能座舱，将拉开领克革新的新序幕，而08这款车也有望助力领克在今年取得100万辆的里程碑累计销量。

领克也始终践行着吉利汽车“走出去”战略。从2022年财报可以读出，吉利汽车全年出口销量19.8万辆，同比增长72.4%，高于行业56.7%的增长率。其中，领克全年出海3.5万辆，新能源车型占比97%。

为了补全吉利新能源产品中高端空白的拼图，“吉利银河”诞生了。

2月23日，吉利汽车全新中高端新能源系列“吉利银河”正式发布，将推出两大产品序列。其中，智能电混L系列采用吉利银河智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列采用吉利银河智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。

吉利毅然决然用“银河”与传统燃油车决裂，倾注了更多的精力和资源在银河系列产品上，势必将在2023年推动吉利新能源再上台阶。

为了发展新能源汽车，吉利汽车也付出了不小的代价。亿欧汽车了解到，2022年，吉利汽车的总借款达到108亿元，大半是用于支持新能源业务发展。其中，仅极氪就获得吉利汽车提供的60亿元关联方借款。为向智能电动化转型，吉利汽车2022年研发投入达到83.9亿元，同比增幅超五成。

因为新能源业务成本过高，吉利汽车2022年毛利率下降了3个百分点至14.1%，不过，暂时的阵痛也许能够获得长期的增长机会。

桂生悦认为，特斯拉和比亚迪的表现说明新能源汽车的商业模式是能赚钱的，且是需要规模的。只有规模才能产生利润。

吉利汽车将在2023年持续夯实纯电、混动、换电、甲醇等多技术路线新能源生态布局，促进新能源加速转型以提升渗透率。吉利依靠新能源加速转型以最终打赢价格战才是正途。