上海钢联11月15日发布数据显示，电池级碳酸锂单价最高涨至59.5万元/吨。两个月前，电池级碳酸锂价格刚刚站上50万元/吨的高位。持续攀升的价格背后，新能源汽车市场战况正酣，动力电池仍是供不应求。
上个月，我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比增长87.6%、81.7%。今年前10月累计产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增1.1倍。
然而，从中国汽车动力电池产业创新联盟了解到，10月份我国动力电池装机量为30.5 GWh，同比增长98.1%，环比下降3.5%。动力电池的盘子越来越大，增速却有所放缓。
高工锂电董事长张小飞在近日举办的“高工锂电年会”上指出，今年国内动力电池出货量增速将由去年的183％降至117％，2023年至2025年或将进一步下降，“在经历了持续的产能大扩张后，动力电池厂商需要另寻出路，出海逐渐成为行业趋势”。
要么海外建厂，就近捆绑客户；要么远程投喂产品技术，但免不了遇上货运堵塞。
国内厂商中，宁德时代和蜂巢能源已经宣布将在欧洲建设第二座电池工厂。以宁德时代为例，其欧洲第一工厂于2019年破土动工，据悉年内投产，扩产规划也已成型。今年上半年，亿纬锂能和国轩高科也先后宣布了新厂落址欧洲的决定。而去年，由比亚迪控股的弗迪电池也早早开始欧洲工厂的筹建工作。
另外11月14日，欣旺达继国轩高科后正式在瑞士证交所挂牌交易，不仅意味着未来融资将增设海外通道，更代表品牌出海战已经打响。
实际上除了欧洲大陆，北美也成为越来越多电池厂商的目的地。
譬如在上个月，远景动力宣布，将在美国南卡罗莱纳州建设第二座电池工厂为宝马提供产品，规划产能30GWh。宁德时代和国轩高科此前也透露了美国建厂的规划，其中国轩高科计划投资36亿美元在密歇根州生产电池部件。
相比于自负盈亏式的独资建厂，韩系电池厂商则更倾向于与车企合资建厂。
据BusinessKorea报道，三星SDI正在推动与通用汽车、沃尔沃合资在美国建设电池工厂的计划。据悉，两座新厂投资规模极为接近，大约40亿美元。规划年产能都在50 GWh左右，能够为67万辆续航里程500公里的电动汽车提供动力。在出资比例上，两座工厂均是50:50的股权构成。
新能源汽车市场需求只增不减，头部电池厂商各出奇招，欲承揽更多的份额。至少现在来看，这里并不缺少投资热情。
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