假期高速服务区“一桩难求”，道出了多少电车车主的无奈？

每年国庆节的高速公路，几乎都可以用一个“堵”字来形容，7天长假加上高速免费，让酝酿已久的出行计划迎来集中爆发。

而这次国庆假期，最能引起缸哥注意的，还是电动汽车的充电难和续航里程焦虑问题。

9月30号晚和10月1号当天，缸哥接连收到三位开电动汽车的朋友的吐槽：

朋友1（特斯拉Model Y车主）：“30号下班就开始从广州出发，堵了很久才出广州，空调不敢开太猛，怕电量撑不到目的地，我看塞车进服务区要排队很久，进去充电是想都不敢想，买电车的人要慎重。”

朋友2（比亚迪汉EV车主）：“我行程比较远，从广州出发去长沙，在广州或广州周边的服务区，充电桩都是爆满的，中途的一个服务区，有个充电车位空着，我赶紧开进去，结果发现充电桩是坏的，白高兴一场。”

朋友3（小鹏P5车主）：“因为时间比较赶，出发时只有80%左右的电，开了4个小时后撑不住找充电桩，发现很多服务区只有3-5个充电桩，排队等，一等就差不多一个小时，这服务区的充电桩就不能装多几个？”

如果你身边也有开电动汽车的朋友，不妨也听听他们在服务区充电的体验，如果你本身就是电动车车主，那么你是否也感同身受？

服务区充电桩的矛盾：平时用不完，节假日不够用

大家发现没有，高速服务区充电桩的数量通常都不多，大致就是5-10个不等，有些规模较小的服务区，充电桩甚至只有2-3个。

缸哥也咨询过服务区工作人员，他们表示：“别看现在节假日充电车辆那么多，平时就这几个充电桩都用不完，闲时甚至有一半数量的充电桩处于闲置状态，正是这个原因，服务区不会安装太多充电桩。”

“闲时用不完，忙时不够用”，或许是对高速服务区充电桩状态的最好概括，并且我们别忘了，节假日与工作日相比，节假日占据的比例是绝对少数。

但今年的情况与往年有所不同，随着新能源车销量的急剧上升，电动汽车出行的比例也在逐步增大。

乘联会数据显示，今年1-8月国内新能源车销量达326.3万辆，渗透率为25.2%（去年全年销量为298.7万辆，渗透率为14.8%）。

今年仅仅是前8个月的数据，已经大幅领先于去年，这也可以解释为何高速公路上电动汽车的“能见度”越来越高。

面对服务区充电难的问题，也有地方选择“临时加桩”，例如湖南高速就在9月29日集中投放了262个充电车位应急。

事实上，在广东这样汽车保有量大、人口数量大，又有着2个一线城市的大省，更应该考虑在车流量大的高速服务区“加桩”。

如何解决电车跑高速的“焦虑”？

如今大部分电动汽车的续航在400-600公里左右，加上一些杂七杂八的因素，比如驾驶习惯、空调温度和风量、车速、车辆载重等，实际续航只会更少。

要解决电车跑高速的焦虑问题，概括起来有两大要点。

其一就是上文说到的增加服务区充电桩，而且是考虑大幅增加，毕竟新能源车的销量，这两年可是成倍增长。

有一部分持币观望电动车的消费者坦言，不下单就是因为想到基础设施建设还没跟上，并且自己本身也是在四、五线城市生活，充电桩数量会大大影响用车体验。

其二是从产品的角度，也就是提升电动汽车的充电速度和电池续航，等哪天主流的充电速度能控制在30分钟以内、主流电池续航能达到1000公里，那么跑高速的续航里程焦虑就自然会大大降低。

现如今，市外游、省外游越来越流行，要想出趟省，续航不够长的话，就始终避免不了要进服务区充电，这时就算有充电桩立马能用，等充满电也至少要花费30分钟以上，相比于燃油车加油来说效率还是低。

当然了，动力电池的创新升级也一直未停下，例如宁德时代的麒麟电池，系统能量密度达到255wh/kg，体积利用率达到72%，续航里程可轻松突破1000km。

等这类电池得到普及，电动汽车的续航里程焦虑便会大打折扣，做好“准备工作”后，长途出行也不担心要进服务区“凑热闹”。

大家不妨猜一下，高速服务区增加充电桩和续航1000km级的电池普及，哪个速度更快？哪个更直接有效？

即便有续航焦虑，买电车也不后悔？

写这篇文章之前，缸哥也在网上搜罗了一下类似车主的意见，与往年不同的是，他们之中的很多人只是吐槽充电桩少、车流量大，但却很少提及“后悔买了电动车”。

记得在2020年、2021年的时候，关于服务区充电难内容的评论区，都会有一大帮车主疯狂吐槽后悔买了电动车。

不难发现，电动汽车确实是“润物细无声”，它既改变了我们的用车习惯，也改变了消费者的买车观念。

有句话也说得很对：开过电动汽车之后，就再也回不去燃油车了。

想想也不奇怪，除了续航里程焦虑之外，电动汽车的设计、智能、动力、空间、能上绿牌等方面都有着不小的诱惑力，并且电动汽车的有些优势，是传统豪华车不具备的。

即便如今仍有不少人在骂电动汽车，但销量数据是不会骗人的，近两年新能源车销量的跃进式上升，早已说明了国人的钱包很实诚，这趋势不可逆转。

缸哥倒是觉得，如果长途出行对于你来说是刚需，那么不妨考虑一下插电式混动车型和增程式车型，它们往往有着纯电车的特性，又没有续航里程焦虑，是比较成功的“过渡品”。

如果你已经是电动汽车车主，那么假期出行前建议充满电，提前规划好路线和中途补能的节点，以免陷入“进退两难”的境地。