WNEVC 2022 | 亿华通张国强：发展氢能与燃料电池产业，助力双碳目标达成

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月26日举办的主论坛：“氢能与燃料电池汽车商业化”上，北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强发表精彩演讲。

张国强总经理对燃料电池产业的三点展望：

1、燃料电池技术是具有长期发展潜力的跨时代的技术；

2、燃料电池未来应用的市场非常广阔，能够广泛应用在多个领域；

3、一定要抓住重大的发展机遇，推动产业的健康发展。

以下内容为现场演讲实录：

各位领导，大家下午好，我是亿华通的张国强。非常荣幸能够参加这次世界新能源汽车大会。我演讲的题目是发展氢能产业，助力“双碳”目标达成。

首先第一方面是行业情况。第二是亿华通的情况，第三是我们对产业的预期。

随着能源环境和气候变化的问题日益凸显，全球能源向着低碳化发展，氢能既可以满足可持续发展的要求，是能源转型的必由之路，目前30多个国家和地区发布了氢能的路线图。我们国家对氢能的重视程度也非常高，我本人04年开始从事燃料电池氢能的研究和产业化，说实话这十几年来我们国家各个部委，特别是包括科技部、发改委发布了众多的，超过50项国家级的氢能产业的相关规划，百余项地方的产业推广政策。大家知道对产业发展促进作用最大的就是去年年底五部委发布的氢能的十城千辆示范城市群的计划，以及国家的氢能中长期发展规划，这两个政策一近一远，一个解决了未来五年的发展目标，一个解决了未来15年的发展目标，有了这两个政策为做氢能的人吃下了定心丸。在产业方面已经形成了比较完整的生态链，为后期国家氢能产业的可持续发展打下了基础。

说实话有一种声音是说我们国家的氢能产业发展过热，我个人不是这么认为的。各位嘉宾都在讲数量，实际上氢能产业刚刚起步，大家所谓的热其实还是在资本这一侧的热，这恰恰是我们氢能产业发展非常重要的资源，如果没有资本的助力，中国的氢能产业不能有今天的成绩，但是需要引导它健康的发展。

2021年国内公开投资氢能产业的总额达到了3100亿元，同比增长了一倍，国内的央企，大型能源企业纷纷在氢能和燃料电池布局，助推了产业的发展。在技术方面，经过这么多年的努力，我们基本掌握了燃料电池汽车的，包括核心零部件的自主核心的技术，与我们08年相比，我本人也是08年奥运会的氢能保障组成员，我们从进口的最高端的燃料电池大巴，经过十年发展无论从定价、性能几个方面都超过了08年进口的车型，体现了我们的进步。

加氢的基础设施保障是氢能产业发展的基础，我们希望后边一定是70兆帕是发展趋势，但是目前我们还是一个短板。我讲一个数据，截止到2022年上半年共建成运营的加氢站269座，除了甘肃、青海、西藏以外，其余每个省至少有一座加氢站，目前加氢站的总数已经是世界第一。这个数据是从国家能源局得到的。示范应用推广规模也发展的比较快，截止到2022年7月，我们国家的燃料电池汽车的保有量达到了10561辆，是全球燃料电池汽车保有量最多的国家，车辆运行涉及全国68座城市，从小规模的示范进入了商业化推广初期。在“双碳”目标和各项氢能政策支持下，在资本助力，产业协同发展，技术进步、基础设施建设以及示范政策的带动性，我们国家很有可能成为全球第一个实现燃料电池汽车产业化、商业化的国家。

下面我稍微把亿华通的情况汇报一下。我知道除了现场的领导和嘉宾以外，也有很多领导同志，我代表亿华通对国内外关心亿华通成长的老师、前辈、同仁们表达一下感谢。亿华通在氢能行业介入的时间比较久了，经过这么多年努力，我们基本掌握了燃料电池系统及关键零部件的十大核心技术，这一次展会我们也把这些核心技术都拿到了，也欢迎大家去我们的展台看一看。也是我们国家较早实现燃料电池的核心技术，电堆的批量化生产，并在商业化实践中实现了较大规模的应用。在自主化方面实现了双极板、电堆、控制器以及燃料电池发动机、测试台等纵向一体化十大核心技术的突破，获得专利数超过520项。目前功率覆盖是30到240千瓦，今天首先发跟福田共同开发的全球单系统功率最大的一款发动机的49吨的，可以实现高速运营的重卡，欢迎大家去看。

这款发动机采用了多项自主的集成技术，实现了燃料电池氢空水热电的协同控制，具有高效率、高响应、高集成、高经济性的特点。刚才感谢董总介绍了我们和丰田合资的情况，包括去年和今年联合开发了两款发动机产品，也得到了很好的应用。

在商业化初期，我们通过钻石模型，联合产业链上下游企业构建产业形态，解决了前期市场推广的难题，推动产业发展。目前我们与国内30多个整车企业开展合作，一共发布了103款燃料电池整车产品，涵盖了客车、货车、乘用车，目前亿华通也是公告车型最多的系统厂家，在市场推广策略方面坚持点线面。因为推广燃料电池汽车需要有外围的配套设施保障，我们在北京、张家口、上海开展运营，拓展半径不超过300公里的城市群，最终形成推广城市为纽带，不断完善氢能网络系统实现全市场的覆盖。按照市场推广策略，截至到8月超过2400辆搭载亿华通发动机的在全国23个城市运营，累计运营里程超过1亿公里。

再讲一下冬奥会。确实这次盛会我们非常亮眼，一共投入了超过1200辆各类燃料电池汽车，累计运营里程超过了375万公里，实现二氧化碳减排一共是2700吨。我觉得这次冬奥会最大的意义第一点让全世界真正看到氢能确实可以作为能源保障人类的出行需求，而且是大规模出行需求。第二燃料电池技术成熟了，刚才董总讲了我们经历了高海拔、严寒、复杂路况，实现了零事故。可能也是巧合，在我们冬奥会结束一周之后，国家发改委和能源局出台了酝酿已久的国家氢能产业发展中长期规划。

包括刚才我的导师欧阳院士讲的，成立国际氢能委员会，参与氢能出行的专项，圆满完成了在海拉尔的极寒测试，相约北京的测试赛，提前研发和验证了针对冬奥会环境下的燃料电池产品和技术，为在冬奥会的成功运用打下了基础，真正实现了无一辆赛事保障车辆出现延误，很好完成了保障任务。

最后，我把我们亿华通对产业未来的预期给大家汇报一下。

燃料电池汽车被誉为是柴油汽车最好的替代者。2018年中国柴油车的总量是2103万辆，占汽车保有量9.1%，年耗柴油5亿吨，二氧化碳排放15亿吨，未来可以通过可再生能源制氢和燃料电池技术耦合发展，把这些车辆都替代为我们零排放的燃料电池汽车，届时燃料电池至少可以实现每年15亿吨的二氧化碳减排的贡献。我们预判，在2021年到2025年产业进入规模化，市场总规模应该到50万辆，到30年应该达到或者超过100万辆。其实刚才欧阳老师讲了，我们针对散热的问题，包括效率的问题进行大投入的攻关，为满足不同阶段市场应用需求，燃料电池系统将走向轻量化、高集成、长寿命、低成本，强环境适应性，进一步增强续驶里程，我们认为70兆帕将成为主流。这个后面我们也会成为产业发展的主流。

同时液氢也会在一定程度上或者一定环境里实现应用。

经过这么多年的发展，我们基本掌握了燃料电池的核心技术，后期随着量的增长，我们的成本会以指数级下降。刚才大家的预测不太一样，这是我代表亿华通公司的预测，只要25年达到10万台，就可以降低到1000块钱人民币，23年市场规模到100万台，可以到200块钱。未来产业发展还是面临很多挑战，眼下最急缺就是基础设施，基础设施的保障问题现在已经成为了瓶颈。北京揭榜挂帅前面集中推广了一千台车，说实话加氢的问题是我们面临的非常大的问题，当然北京市正在积极地增加加氢站的数量，我们相信到今年年底之前加氢站的数量会增加很多，这个问题会缓解。我们也希望在全国能够提速加氢站的建设速度，同时政策法规标准的完善，包括气瓶的标准，站上制氢的标准，氢能作为能源落地标准，希望进一步加速推动。

各位领导，各位同仁，各位线上线下的朋友们，燃料电池技术是具有长期发展潜力的跨时代的技术，未来应用的市场非常广阔，能够广泛应用在多领域，我们一定要抓住重大的发展机遇，以产业报国和环境可持续发展为己任，推动产业的健康发展，为实现国家的绿水青山，建设美丽中国作出我们的贡献。

我的报告到此，谢谢各位。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）