盖世周报 | 赣锋锂业与特斯拉再签三年订单；富士康或在印尼建完整产业链

本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生?

签订三年订单，赣锋锂业将向特斯拉供应电池级氢氧化锂

11月1日，赣锋锂业发布公告称，公司及全资子公司赣锋国际与特斯拉签署了《产品供应合同》，约定自2022年1月1日起至2024年12月31日，由公司及赣锋国际向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品，实际采购数量及销售金额以特斯拉发出的采购订单为准。该公司指出，合同将在2022年至2024年履行并确认收入，对这三个年度的经营业绩产生积极影响。

图片来源：赣锋锂业公告截图

这并不是特斯拉第一次向赣锋锂业采购，早在2018年，双方就曾签订战略合作协议。根据彼时协议，自2018年1月1日起至2020年12月31日（可延期3年），特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业及赣锋国际采购电池级氢氧化锂产品。

盖世点评：对比二者在2018年签订的协议，此次协议并未体现“特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业及赣锋国际采购”，这背后或暗藏直供玄机。

富士康或在印尼生产电动车和电池，双方谈判中

据外媒报道，印度尼西亚与富士康就在该国投资电动车进行了谈判，不过双方在最终决定的问题上存在分歧。

10月24日，印尼投资协调委员会(BKPM)发布了一份声明，在声明中，BKPM援引刘扬伟表示：富士康“计划在印尼建立一个全面的电动电池和电动汽车产业”，用于生产两轮和四轮汽车；“我们不仅会代工，而且希望在印尼建立一个完整的产业。”

富士康证实，双方在10月下旬就“可能在印尼投资电动汽车和电池”举行了一次会议，并补充称，BKPM负责人提出了激励措施，以支持该公司未来在印尼的投资。不过，富士康并未证实是否有“计划”在印尼“生产”电动汽车和电池的计划。

据英国金融时报报道，一位知情人士表示，谈判还处于初级阶段，尚未做出任何决定。

盖世点评：富士康进军电动汽车领域的决心已日渐明晰，其要建造的不只是汽车，还有一条完整的电动汽车和电池产业链，那么问题来了，印尼能否承接住这一使命呢？  

Millennial竞购战再升温，赣锋持股公司“截胡”宁德时代

据外媒报道，11月1日，美国锂商Lithium Americas以4亿美元的股票加现金的方式，向加拿大锂商Millennial Lithium提出了收购要约，击败了宁德时代3.77亿加元(约2.98亿美元)的报价。据悉，赣锋锂业是Lithium Americas的最大股东。

Lithium Americas的收购报价为每股4.70加元(3.80美元)，以Lithium Americas普通股外加0.001加元现金的方式支付。根据10月29日的收盘价计算，Millennial的股东将拥有Lithium Americas约9.9%的股份。

9月，宁德时代同意以每股3.85加元的价格收购Millennial，报价总额为3.77亿加元，超过了Lithium Americas最大股东赣锋锂业7月提出的每股3.60加元的报价，赣锋锂业随后撤回了收购要约。

Millennial表示，如果宁德时代要与Lithium Americas竞争，可以在11月16日之前修改报价。

图片来源：Millennial

据悉，Millennial总部位于加拿大温哥华，在阿根廷拥有锂开发项目。Millennial正专注于阿根廷勘探和开发卤水提锂项目，根据6月份的一份报告，该公司实测与指示碳酸锂当量约为412万吨。如果能成功收购Millennial，Lithium Americas将在未来40年，每年获得24,000吨电池级碳酸锂。

盖世点评：不管是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，亦或是代表着未来的固态电池，都离不开锂，Millennial收购战背后，实际是电动车战略资源之争。

比亚迪10月燃油车占比跌破10%

11月3日晚间，比亚迪股份在港交所发布最新销量数据公告。数据显示，其10月新车辆为89,935辆，同比增长88.42%。至此，今年前10月比亚迪累计销售新车542,679辆，累计同比增长71.35%。

值得注意的是，当月比亚迪燃油车销量8,895辆，销量占比首次跌破10%，仅有9.85%，较去年同期大幅收窄63.72%。在燃油车比重降低的同时，其新能源汽车销量集中爆发。数据显示，10月比亚迪新能源车共销售81,040辆新车，占当月总体销量比重高达九成，较去年同期暴增249.05%。至此，今年前10月，比亚迪新能源车累计销售418,619辆新车，同比增长212.03%。

盖世点评：随着DM-i系列的大卖以及更多的DM-i车型上市，比亚迪燃油车占比有望进一步收窄，基于这一趋势，比亚迪极有可能成为最快实现“禁燃”的传统车企。

安波福第三季度净利润大跌70%，营收下降5%

11月4日，安波福公布2021年第三季度财报。报告显示，按美国公认会计准则计算，安波福第三季度营收为37亿美元，高于分析师35亿美元的预期，同比减少不到1%。经汇率、大宗商品价格走势及资产剥离等因素调整后，实际营收同比下降了5%。其中，该公司在欧洲和北美的营收分别下降了9%和7%，在亚洲的营收增长了1%（包括在中国的营收下降了3%)，在南美的营收增长了26%。

另外，安波福第三季度的营业利润为2.19亿美元，营业利润率为6%，净利润为8600万美元，而去年同期为2.83亿美元，同比减少70%，每股收益为0.32美元，去年同期的每股收益为1.05美元。若不计特殊项目，该公司每股获利38美分，略高于分析师预期的37美分。

盖世点评：半导体短缺以及疫情的影响仍在持续，据安波福预计，到今年年底，公司与供应链中断和疫情相关的成本将达到3.1亿美元，由此可见挑战之大。

芯荒影响持续，沃尔沃汽车10月销量下跌22.2%

据外媒报道，受芯片供应问题影响，今年10月，沃尔沃汽车的全球销量为50,815辆，同比下降22.2%。沃尔沃在11月3日发布的声明中提到，由于“产量不足”，沃尔沃10月销往各地区的汽车数量均呈现下降的趋势。其中，沃尔沃在中国销量降幅最大，约三分之一，在欧洲和美国的销量分别下降了21.5%和18.6%。

不过，上半年大涨的销量在一定程度上抵消了10月销量的下滑，沃尔沃前10月的累计销量依然维持了涨势，同比增长12.6%至581,464辆。另外，沃尔沃在全球交付的电动汽车数量继续上升，10月电动汽车的销量占该公司总销量的31.5%，前10月电动汽车的销量占总销量的25.5%。

盖世点评：可以看到，在半导体短缺以及疫情的持续影响下，沃尔沃今年整体销量之所以能维持涨势，一定程度要归功于电气化的抢眼表现，后续也或将成为稳固销量的关键。