今年前7月上险量超BBA纯电总和，蔚来的高端之路走稳了？

在蔚来之前，中国没有自主品牌把车直接做到豪华、高端的定位，因为这意味着技术、产品、服务都要与之匹配。作为新造车企业，蔚来汽车能否跑赢高端路线一直被业内关注着。

日前在二季度财报会议上，蔚来汽车创始人李斌说，蔚来已经占据中国高端纯电SUV市场一半的份额，在上海高端SUV市场中，蔚来上半年的份额也已拿到了14%。言外之意是，蔚来在高端路线上已经取得了一定成绩。

实际上，蔚来在售的三款纯电SUV定价均在40万元上下，且蔚来多次提及，其对标的品牌是BBA等豪华品牌。来自保监会的上险数据显示，蔚来今年1-7月的上险量为49155辆，在蔚来车型覆盖的价格区间内，远超奔驰和宝马。那么作为新势力，蔚来凭借什么领先了BBA？它的三款车又都卖到了哪里？

胜在车型多

如果说，35万元是中高端车型之间的分界线，那么蔚来和BBA目前的纯电动汽车都在高端车型范围内。蔚来三款车型的定价区间为35万元-55万元，在这一市场区间，在售的纯电动SUV有特斯拉Model Y、腾势X、宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron和红旗E-HS9。由此来看，目前这一细分市场竞争车型并不多，且相比其他品牌仅有一款车型，蔚来在此市场区间有三款车型征战。

上险量数据显示，今年1-7月，蔚来三款车型累计上险量为49155辆，相比去年同期的17628辆增长约179%，如果6月、7月不受芯片短缺的影响，蔚来的累计上险量或许还要再高一些。此外，蔚来前7个月累计上险量已超过BBA纯电上险量总和，在35万元-55万元区间内，蔚来前7月的市场份额约为43%。

具体而言，蔚来的三款车型前7月上险量均过万，其中ES6上险量最高，累计上险量为21186辆，不过与特斯拉Model Y的上险量相比差距仍较大。紧随其后的是EC6和ES8，两款车型前7月累计上险量分别为17395辆和10574辆。宝马iX3、奔驰EQC位于蔚来之后，上险量不足万辆。

值得注意的是，蔚来汽车的个人所有权占比较高，今年前7月，蔚来个人用户上险量为40343辆，占比82.07%，这一比例与特斯拉Model Y个人用户占比相当，但高于宝马iX3和奔驰EQC的个人用户占比，数据显示，宝马iX3、奔驰EQC的个人用户占比均为77%。

除个人用户以外，蔚来今年前7月的单位用户上险量为8810辆，占比17.92%；出租租赁上险量仅有两款，占比不到0.01%。在车型方面，蔚来ES6、EC6的个人用户占比均为84%，ES8的个人用户占比为74%。由此来看，蔚来三款车型中，定价低于ES8的ES6和EC6更受个人用户的青睐。

争夺上海车市

作为国内纯电动汽车最主要的消费地，上海是各大新能源品牌的必争之地。根据上海新一轮新能源汽车推广应用政策，上海新能源汽车免费专用牌照政策延续至2023年，加之去年11月开始施行的外省牌照机动车在上海的限行新政，多重因素都对上海新能源汽车市场的增长起到了推动作用。

数据显示，今年1-7月，上海市纯电动汽车的上险量达到8.1万辆，居全国城市第一，远超上险量5.9万辆的北京。

上海是蔚来汽车在全国的第一大区域市场，今年1-7月，蔚来在上海上险量为10647辆，占其国内上险总量约22%。换而言之，蔚来在上海的上险量约是其在北京、杭州、深圳三地的总和。

对于蔚来来说，上海是其十分看重的市场，无论是销售门店、换电站、还是超充站等服务设施，蔚来在上海布局的数量都是最多的。来自蔚来APP数据，蔚来在上海共有蔚来中心/空间24家，极速换电站32座，超充站10座，全部充电桩24370根，服务中心9家，各项服务布局数量均超过北京、杭州等城市。

不过，上海纯电动汽车市场的蛋糕虽大，但竞争尤为激烈。今年1-7月，特斯拉在上海累计上险量达到2.5万辆，拿走了上海纯电动汽车31%的份额，蔚来位居第二，市场份额约13%，紧随其后的是上汽荣威和比亚迪。而宝马、奔驰和奥迪的纯电车型前7个月在上海市场的上险占有率并不高，其中宝马在上海上险量为1282辆，奔驰和奥迪低于千辆。

蔚来车型主销价格低于40万元

尽管蔚来三款车型都有明确的定价，但从上险数据来看，蔚来三款车型的最终上险价格共有20种。

其中蔚来ES6的主销价格为33.8万元和35.8万元，超过40万元的上险量仅有5辆，占比极小；EC6的主销价格为35.12万元和36.8万元，该车型成交价格差距并不大，最高成交价为40.8万元，占比18.8%；ES8的主销价格为45.8万元和47.6万元，超过50万元成交价的上险数仅有5辆。

据了解，蔚来之所以形成多种成交价格与其推出的BaaS服务（电池租赁服务）不无关系。去年8月，蔚来正式推出电池租用服务——BaaS，用户选择BaaS，可享受更低的车辆售价、更灵活的电池升级、更高的车辆保值率。最核心的是，选择BaaS，蔚来车型的购车门槛有效降低。以ES6为例，搭载70kWh电池包的ES6运动版官方定价35.8万元，整车购买价格不变，若选择BaaS模式，车价则立减7万元至28.8万元，然后用户每月另需支付电池租金980元。

目前，BaaS模式已经推出满一年，根据蔚来数据，BaaS模式在7月份的渗透率已经超过60%。

由上述上险价格来看，蔚来汽车ES6、EC6的主销价格均低于40万元，ES8的主销价格在45万元上下，在高端纯电SUV市场，通过BaaS模式，蔚来车型在售价上已与奔驰EQC、宝马iX3等车型形成区隔，具备了一定优势。

此外，有分析认为，蔚来的市场份额能超过BBA纯电，不只是可选高端车型少、价格优势等原因，还有在用户体验方面存在差异。蔚来的车主服务被称为“车界海底捞”，其一键加电、换电体系等服务在用户圈层已树立良好的口碑。而传统豪华品牌虽在造车工艺上富有经验，但目前在电动汽车领域，产品较少且定价高。

实际上，目前高端纯电市场的产品还不多，整体市场还未到激烈竞争的程度。蔚来虽然在高端纯电SUV市场拿到近一半份额，但只能暂且表明蔚来占据了这一细分市场的先机。长远来看，蔚来的高端路线还要走很久。

按照蔚来的目标，在未来中国的豪华车市场，蔚来要和BBA三分天下。李斌认为，当豪华车市场大约有400万辆规模时，那占据25%，蔚来自己的品牌要将实现单一市场过100万辆。