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10万+,蔚来的一个小目标

车云网 zuse2017 2021-04-08 16:14:43

“我们忍受了很多的质疑,三年前所有人说蔚来没有工厂,还想卖车?或者说和江淮一起合作,尾巴贴着江淮汽车4个字,还想卖四五十万,是不是疯了?我们一起用三年多的时间证明给所有人看,我们不是骗子”——蔚来创始人、董事长、CEO李斌

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4月7日,在合肥制造基地第10万台量产车完成下线,对蔚来汽车来说是一个特殊的日字,这意味着,自2018年5月首款ES8下线至今,蔚来汽车用了3年时间完成了从1到100000的跨越。

蔚来汽车今天所取得的成绩来之不易,创建初期由于“乐视造车”风波未平,蔚来汽车汽车可以说是在“PPT造车”的质疑声中长大,熬过烧钱的关,迈过交付的坎,……最终,成为国内首个新造车企业率先突破10万辆的车企。

今年第一季度,蔚来汽车累计交付20060辆(季度交付量首次突破2万台),目前已完成累计交付95701辆。3月份交付7257辆(月交付量创新高),同比增长373.4%,其中蔚来ES8交付1529辆,蔚来ES6交付3152辆,蔚来EC6交付2576辆。根据中汽中心终端零售数据,2021年1月、2月,上海高端品牌SUV上险数排行榜中,蔚来均名列第一;2020年高端品牌在中国的销量,蔚来位列第十。

1046天10万台下线  蔚来汽车做对了什么?

当问及如何看待蔚来汽车到达10万量级的成绩时,李斌的态度是谦虚的:“别人宝马什么的可能一个半月就卖了10万台,和油车比我们电车还在很早的起点,很小的起点,我们愿意到一百万台的时候做写总结。”

然而,几年前,在新能源红利的召唤下,中国汽车行业似乎看到了机会,不少传统企业、新造车企业纷纷进场造车。但可惜的是,伴随新能源补贴浪潮退去,市场泡沫几度被排空,有的传统车企市场销量呈断崖式下滑,而赛麟、拜腾、前途、博郡等在内的新造车企则已“停摆”……

在行业洗牌期,蔚来究竟做对了什么?

除了利好的市场环境,自创立伊始,蔚来便持续搭建完备,且具有前瞻性的体系化能力。从用户需求出发,定义产品全新形态,拥有创新的智能制造模式,线上线下一体化的销售模式,包括多样化补能方式在内的完备服务体系,以及基于社群理念的用户运营模式等等。

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首先,中国智造,不是简单的制造。

蔚来自成立之日起就确立了坚持正向研发,坚持自主研发的发展战略。拥有智能电动汽车的 “三电”(电机、电控、电池包)、“三智”(智能网关、智能座舱、自动驾驶系统)完全的自主知识产权,是全球唯二掌握“三电+三智”核心技术的硬核车企。蔚来全球累计拥有专利及专利申请超4,200项。

其次,换电模式减少用户拥车成本的同时增加毛利。

蔚来致力于车电分离,电池租用,可充可换可升级的体系,为用户提供全场景的加电服务。伴随不断增长的用户基数,日益丰富的电池包组合,越来越多的用户选择电池租用服务(BaaS)。2021年2月新增订单中,选择BaaS的用户达到55%, BaaS和蔚来完善的充换电服务体系将加速油车用户向纯电车型的转化。

分析认为,通过车电分离(电池包采用租用方式)降低蔚来电动车的购置成本(70kWh电池包的ES8/ES6/EC6整车购置价格下探人民币7万至人民币38+万/27+万/28+万) 。同时,通过换电升级(70kWh电池包可灵活升级至100kwh) ,满足不同场景/不同电池包的续航里程需求,从而进一步提振70kWh电池包的整车销量与非整车收入/毛利率,另外,保有量增长、换电站渗透率与日均使用频率提高,对应的换电站单车亏损或将逐步收窄。

李斌表示:“我们现在有197个换电站,今年年底将会达到500个。有了基础设施的覆盖的话,我们用户服务体系肯定会更加强劲。”

同时,蔚来汽车的用户体验也是其核心的竞争优势。

自成立以来,蔚来以为用户提供产品全生命周期愉悦的生活方式为目标,以用户为中心,从车,服务,数字触点和生活方式四个维度,创造符合移动互联网时代特点的全新商业模式。而这样的商业模式,如今俨然成为其他新造车企业乃至传统造车企业学习的对象。

“我们需要让别人信任我们,需要付出格外的努力,要把事做对,上来给的就是最好的产品和服务,没有第二次机会。”李斌表示:“在我们之前可能没有一个中国背景的品牌,敢把车做这样的定位,现在的定位意味着技术,你的服务各方面的能力都得匹配得上。我们的产品和服务得到了顾客的认可,包括我们的质量、创新的能力。”

作为付出的回报,蔚来汽车正逐渐从“烧钱”向“赚钱”过渡。

2020年四季度,蔚来汽车汽车收入环比增长45%至61.7亿人民币,汽车毛利率同比增加 2.7 个百分点至17.2%。经营现金流连续三个季度实现净流入并首次实现全年转正; 截至 2020 年底,包括短期投资等在内的在手现金等价物合计约425亿人民币。

芯片只是短期困扰 保持领先才是终极挑战

谈及目前蔚来存在的挑战,李斌表示和其他车企一样,蔚来汽车也遇到了芯片短缺的问题。

据悉,今年3月26日,蔚来宣布:因芯片短缺,公司决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。

“前段时间停了5个工作日,借着这个机会给我们生产线改造,没有耽误事情,也没耽误下线的数量。”李斌表示:“整个行业都面临芯片短缺的挑战,这不只是我们一家的事情。目前行业里面普遍的共识是二季度芯片供应比较难,三季度芯片短缺的情况会缓解。”

相比短期的芯片短缺,蔚来汽车考虑更多的是能不能在未来的竞争中保持优势。

李斌认为,产品的先进性能不能保证持续的领先,特别是智能电动汽车相关自动驾驶,整个电池的技术等方面能不能保持产品的流动性,这个是终极的挑战,将来汽车最终的产品形态会在将来3-5年形成。

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图左:蔚来联合创始人、总裁 秦力洪 图右:蔚来汽车创始人 CEO 李斌

也就是说,厂商现在坚持在做的事情其实是基于对未来市场的预断。

“我们定义的产品是不是对,技术产品是不是将来的主流技术路线,这个思考判断三年以后才能看到,甚至五年后才能体会到它是对还是错,这个压力还是非常大的。”李斌如是说。

“我们去年开始就在加快研发投入了,我们肯定在全栈研发方面会持续地加大投入,这一点今年董事会非常支持,我们今年研发费用投入跟去年比有非常大的提升。”根据李斌此前透露:,蔚来会坚定地加大研发投入,提速核心技术和新车型的研发和量产工作,2021年的研发投入预计将增加一倍,达到50亿人民币左右。

蔚来财报显示,在2020年研发支出为24.87亿元。

研发的成果最终落到产品层面,在今年年初举行的NIO Day,蔚来发布了旗下首款旗舰型轿车—ET7。

据了解,ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving)。蔚来超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力达1016TOPS。同时,建立了全栈自动驾驶技术能力,将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。ET7还将搭载蔚来汽车全新发布的150kWh电池,综合续驶里程超1000公里。

另外,在李斌看来,汽车是高度依赖服务的产品,伴随着用户、场景越来越多,未来如何提高满意服务,是蔚来汽车非常长期挑战和压力。

为了扭转此前的净亏情况蔚来缩减了销售及管理费用支出,未来,在控制成本的同时如何保证以往高质量的服务标准,蔚来汽车应当注意两者的平衡关系。数据显示,2020年第四季度,蔚来销售及管理费用同比减少21.9%,全年这部分的花费同比下降27.9%。

“亦敌亦友”:蔚来欢迎“竞争队友”

往往,新生事物的影响力不在于它本身的能量,而在于它所引爆的能量。

从此前的新创车企成立,到格力、恒大传统实业进场,再到近期阿里巴巴、滴滴、富士康、苹果、百度科技企业的跃跃欲试,越来越多的造车“门外汉”宣布即将开启造车之路。

“我们其实欢迎更多的公司,包括苹果、华为、小米,所有科技公司他们愿意到造车的浪潮里来,推动智能电动汽车产业的发展是好事,加快从汽油车到电动车的转变是好的,很多人关注,最后还是拼产品、拼服务。”

在李斌看来,在新能源行业中,除了“敌对”的竞争关系,彼此都怀揣相同的使命。

李斌表示:“我们更多的共同的使命主要还是队友,把更多汽油车占的比例,在中国来说是94%,从保有量来讲更高了,我们能不能先超过50%,超过50%的时候电动汽车企业逐渐成为主流,没有达到50%之前,我觉得大家更主要的任务是把更多的汽油车用户,说服他们加入到电动汽车的行列,这个是我们主要的目的。”

“大家想象一下比例,只要汽油车转换成为电动车,并且在高端电动车里面我们的份额能守住四五十,我们的份额量就太美好了。所以我们说在中国能不能守住高端智能电动汽车市场40%的份额,是要放到更长的时间维度做事情。”

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根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》所定下的目标来看,中国将要在2025年实现新能源汽车市场份额占比20%。

光大证券的研报中显示:2025年,新势力对标市场空间或达200万辆:当前造车新势力对标定价人民币20万以上的纯电动乘用车市场,其销量空间取决于消费升级对应定价人民币30万以上的市占率稳步抬升;纯电动乘用车渗透率。预计, 2025年国内传统燃油乘用车定价人民币20万以上的销量空间或达800万辆;其中,定价人民币30万以上的销量空间或达600+万辆。

受益于政策引导的纯电动乘用车渗透率提升趋势,预计2025E定价人民币20万以上的纯电动乘用车的销量空间或达200万辆,预计在此细分市场具有差异化定位与核心竞争力的车型、车企均有望在消费升级与行业电动化趋势中受益。

连续两年在J.D. Power中排名质量第一,在中保研的测试中所有车型安全测试中排第一,这并非并非鼓吹蔚来的号召力如何强大。也很难证明,今天行业高热的造车热情与蔚来汽车的出现有必然的因果联系,但蔚来汽车的成长,对国内汽车行业来说是有标志性意义的。至少,蔚来的成长切实让国人看到了自主品牌“换道超车”的可能。

而更为关键的是,蔚来汽车在市场定位、平台与车型规划、业务模式于运营模式、以及技术储备等方面的清晰定位,对造车的“后来者”甚至对传统车企来说可以视为具有建设性意义的发展建议。

事物新生,人们常常会质疑误解它,甚至会不喜欢它,因为人们往往会低估时代被颠覆的可能。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202104/8I70249121C109.shtml

文章标签: 电动汽车 蔚来 电池
 
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