威马汽车唐军营：100亿融资将用于品牌建设、渠道拓展、技术研发

9月26日，威马汽车在北京车展上推出了概念车Maven及全新WMConnect智慧数字座舱，同时公布了威马EX6 Plus 6座综合补贴后售价。在车展前不久，威马汽车刚刚完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大单轮融资。新品的发布与巨额融资让威马汽车成功跻身新势力四强之列。

在车展期间的采访过程中，威马汽车首席零售官唐军营向盖世汽车表示，目前威马的月均销量保持在2000辆以上，已进入上升通道。威马现阶段的成功，源于始终坚持以用户痛点为创新的起点，为用户提供全生命周期的用车服务以及铺设全生命周期产品服务，打造售前、售后生态闭环。

威马汽车首席零售官唐军营

受疫情和经济下行因素影响，中国汽车市场马太效应愈发明显，2020年也被认为是造车新势力的生死之年。在新能源汽车销量下滑的背景下，威马汽车如何保证销量的稳步增长？面对自动驾驶技术的迭代，威马将会有何布局？获得100亿元的融资之后，威马又将在哪些领域继续发力？就上述问题，威马汽车首席零售官唐军营与盖世汽车进行了深入交流。

以下是采访实录：

2020年，纯电汽车市场规模将达到77万辆左右

问：受疫情“黑天鹅”影响比较大，今年新能源汽车市场销量下滑明显。您如何看待新能源市场现状？您觉得威马在新能源市场中的竞争优势是什么呢？

唐军营：今年1-8月，新能源汽车销量下滑百分之三十，导致这种情况的原因主要有两个：第一是疫情影响，第二是国家取消新能源车补贴。但实际上在2019年6月份之前，广东新能源汽车市场，85%都是低端车的市场，很多主机厂的车是为了获取国家补贴而制造。所以，我觉得从2019年6月份之后的市场需求才是真正的新能源车需求市场需求。现在每个月新能源汽车的销量同比、环比数据都在上升，我预计今年的纯电汽车市场规模在77万辆左右，但是今年的这个77万辆的含金量比去年的含金量要高。

问：为什么您对明年新能源汽车销量比较乐观？

唐军营：我对明年新能源汽车市场销量比较乐观源于两方面的因素：一方面是新能源汽车销量含金量的原因，另一方面是新能源汽车销量的增长趋势。整个电动车市场的销量趋势在上升，这种趋势不是某一个人或者哪一个企业能左右。特别是从去年6月份之后，整个的新能源汽车的销量曲线，一直往上升，这说明大家对新能源车的接受度越来越高。

问：产品推出至今，威马每个月的销量基本稳定在2000辆以上，威马怎样把销量稳稳地保持在这个数值？现在销量集中在哪些地方？

唐军营：是这样的，威马能保证这样的销量源于两个字：专注。

目前威马的月均销量保持在2000辆以上，已进入上升通道。今年上半年，威马累计销售新车11779辆。8月销量达2057辆，再创年内单月销量新高，同比增长143%，实现环比“六连增”。威马现在整个销量分布基本上就是一线、二线、省会城市，基本上占整个份额的75%。比如北京、成都、杭州等等，都是我们的销量靠前的城市。

问：威马在销售方面有压力吗？

唐军营：威马目前已经从“求生存”的阶段完全过渡到“求发展”的阶段，接下来的核心目标是稳中求胜。我们认为基础能力稳定，是汽车作为工业品的立身之本。因此前期我们更注重搭建企业的基础能力，包括设计研发产品、供应链管理、生产制造能力等。销售方面压力肯定会有，但也还好，因为从消费者更关注的产品技术层面去讲，我们有自己的智慧座舱，包括里面的空气监测系统，还有包括我们的AI技术，包括疲劳驾驶提醒，很多东西都有了，所以从前期的销量来看的话，还是达到我们的期望值了。

自动驾驶技术交付到用户手里才有意义

问：威马汽车在实现自动驾驶过程中的挑战有哪些？

唐军营：威马在实现自动驾驶的过程中，主要面临两方面的挑战：

第一，高精度地图。不管是北斗导航还是美国的GPS导航，都没有高精度地图去与之匹配。比如说这两个车子离这么近，是可以不碰上的，正常人去驾驶，只要技术足够好，车子是不会碰撞，现在自动驾驶就需要解决地图精度问题。

第二，中国的路况以及中国交通秩序决定自动算法需要更为严谨。有那么多人闯红灯、超速，行人不按路标行驶，这些都需要完善。

问：自动驾驶领域的规划是什么？

唐军营：威马在自动驾驶方面是与百度阿波罗合作。

前段时间在百度大会上，威马展示了具备L4驾驶技术的全新SUV车型，央视还做了现场直播。关于自动驾驶，威马能做到最先落地、最快量产、最佳体验。车子量产了以后，不能给用户带来更加便捷出行的体验，就不能叫自动驾驶。

现在国内公认自动驾驶最强的就是阿波罗。百度自动驾驶的出租车已经完成了10万人次的商业化服务。商业化运营自动驾驶的出租车服务了10万人次，这说明技术已经成熟，能够服务用户。百度、威马现在踏踏实实沉下心来做技术，把前瞻技术最快量产，是最正确的选择，也是最务实的选择。当别人用PPT洗脑的时候，威马已经拿出了能量产的技术，这是威马感到自豪的事情。

问：特斯拉现在拥有自动驶出匝道，蔚来和小鹏也有这种全新的技术，马上要推了，威马什么时候才推这个功能？

唐军营：更严格的说，这是辅助变道技术，它是L2级辅助驾驶中含有的功能。目前，L2、L3自动驾驶都是可量化的标准，也就是它的功能不具备参考性。怎么理解呢？就是说只有在个别的限定场景下，在人为介入的情况下才能自动变道。但如果变道还要人操作，那自动变道的意义在哪里。威马已经实现了L4级自主泊车。当你到达目的地之后，车子可以自己找停车场，自己停好。当你需要用车的时候，车子可以自己来接你。自主泊车就有可量化的参考标准，人不介入，汽车自主泊车。

讲到这里，你发现自动和自主的区别了吧。具备自主泊车的车，它会自己识别红绿灯，自己规避行人，自己变道。实际上，自主泊车就包含自动变道技术，而是是真正意义上的自动变道，它完全不需要人的任何操作。反过来说，威马的自动驾驶之路走的更踏实，更超前。

问：威马汽车的L4级自动驾驶是基于单车智能来打造的是吗？ 

唐军营：不全是单车智能，因为威马的全新SUV车型具备C-V2X车路协同配置，如果停车场具备车路协同，那么我们自主泊车就能通过单车智能+C-V2X车路协同来实现。

威马在明年推出具备L4级自动驾驶的SUV车型能实现低速自动驾驶。现在还在做最后的路试，威马的每辆车必须要跑300万公里才能验证通过，包括高原，极寒，极热、极寒都会去跑。产品质量是威马的生命线，把质量做好，才能对得起消费者。

问：自动辅助驾驶会成为威马以后的发展方向吗？

唐军营：威马是一家做产品的公司，技术储备和前沿技术研发，是必要条件，这些威马肯定有，但不管技术是什么，最终能交付到用户手里才有意义。威马一直是两条路径在走，一个是 L2+ 级别的增强型辅助驾驶，让用户在更多的驾驶场景里体验到更多好用的功能；另一个是，以研发为主的 L4，同时 L2+ 辅助驾驶可以收集真实行驶的道路数据供 L4 使用，L4 技术也会反哺给 L2+。威马就是以功能为导向，分场景向完全自动驾驶迈进

品牌建设、渠道建设、车型研发三管齐下

问：威马刚刚完成了新势力最大单轮融资100亿，您怎么看？

唐军营：现在经济下行严重，银行对于汽车行业的评估等级是很低的，是高风险的。能在这种经济下行的情况下，融到钱，本身就能说明很多东西。再直白一点，把企业比作人，自己发展不好，别人如何借钱给你？威马的投资方包括上海国资委、红杉资本、百度，以及每个地方的产业基金，能投钱到威马身上来，这说明什么？这说明大家看好威马，大家觉得威马发展不赖。 

问：威马现在有了100亿融资之后，现在在营销方面会不会现在有什么新的举措，或者是怎么去刺激一下销量呢？

唐军营：从政策端拉动的销量都是虚的，就像刚才讲的国家取消补贴之前和之后，市场销量就完全不一样。我们这100亿主要用于品牌建设、渠道的建设、车型研发，这些东西都是一个企业的核心。威马最成功的一点，就是整个价值链上所有核心的东西全部是威马自己可控的，就可以保证我们的产品从质量到服务全链条的品质，我们推出的产品就会更加有底气和信心。所以有了这100亿也肯定用在刀刃上。

渠道下沉，推进“千店千城”计划

问：威马的新零售发展如何？

唐军营：新零售方面，威马选择的是智行合伙人的模式。威马想通过这种新零售的模式，让消费者更好地去触达我们的产品。而且我们这种建店模式跟传统渠道又有很大的区别，传统的主机厂店动辄几千万，不利于渠道下沉。我们的模式可以快速使我们的渠道完成拓展，更好地给用户提供服务。威马新零售在现有4S体系(space、store、station、spot)的基础上，开拓全新的F网(Fast、Focus、Fly)模式，以更轻量化、多元化、规模化布局，覆盖不同层级市场，直接触达用户端，进一步提升产品、服务渗透率。规模方面，威马新零售已经覆盖了111城一线城市和省会城市，门店数量达到了189家。

问：在渠道布局方面，威马下一步的计划是什么？

唐军营：我们有千店千城计划，我们要让消费者更多地跟威马品牌触点相结合起来，只有你的服务下沉之后，消费者才可以去享受你的服务。否则消费者距离太远，担忧太多，就会影响销售体验。

虽然三、四线城市小区老旧，但比一线城市更好规划，用车成本更低。比如，北京一年这么多指标，上海要征信过了以后才能买车，深圳必须要居住证才能买车，除了这些硬件条件以外，其他的非政策导向的城市，其实现在的上升幅度也非常大。

广元是整个四川省最落后的地方，经济是排倒数第一，人口就是200多万。但是在这个地区，威马上个月卖了25辆车，再上个月卖了20台车。我们分析了全国的比例，发现三、四线城市的家庭反而车辆占有数更高，可能一个家庭有2-3辆车，包含燃油和纯电。