C Talk | 兰博基尼Francesco Scardaoni ：中国车市全年负增长态势不变 超豪华车市场将好于预期

2020年的开局注定不平凡，新冠疫情给中国乃至全球笼罩了一层阴霾。全球超过百家汽车相关工厂因此停工停产，2020年一季度国内汽车销量更因此达到“冰点”，全年销量负增长似已成为行业内外的共识。不过，这其中仍有例外。

“尽管新冠肺炎疫情的爆发令2020年开局艰难，但兰博基尼汽车中国仍在第一季度收获了良好的销量表现。”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni在接受盖世汽车采访时表示。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni

在他的预测中，今年中国市场的汽车销量预计将比去年下降15%-20%，但超豪华车细分市场有所不同，这一市场预计今年将上涨5%左右。基于此，兰博基尼所在的ESS超级豪华跑车和SSUV超级SUV两个细分市场的销量也都实现了增长。

但同时，疫情仍给整个汽车行业带来诸多不确定性。“目前，兰博基尼工厂已经恢复生产，但由于上游供应链中部分供应商仍未恢复正常供应，所以总部工厂的产能并未全部恢复。”Francesco Scardaoni透露，“不过为满足率先恢复的中国需求，我们将优先排产中国的订单以保证尽早为中国客户交付车辆。”

那么，在疫情影响下，兰博基尼具体面临了哪些困境？订单与交付情况是否理想？未来在不同维度，兰博基尼都有怎样的规划？此外，兰博基尼又如何看待超跑与电气化、智能化的碰撞？针对以上问题，Francesco Scardaoni对此进行了解答。

以下为专访实录：

—— 关于疫情 ——

此次疫情对意大利产生了巨大影响，那么兰博基尼的产能是否受到影响？

Francesco Scardaoni：由于意大利疫情的爆发，为确保员工的安全，兰博基尼成为了意大利第一家因为疫情而停工停产的汽车制造商，并为此持续停滞了将近2个月，所以现阶段我们的首要任务是尽可能地将工厂停工造成的影响降至最低。目前，兰博基尼工厂已经恢复生产，但由于上游供应链中部分供应商仍未恢复正常供应，所以总部工厂的产能并未全部恢复。为此，兰博基尼计划通过调整工作时间来增加加班安排和轮班班次，以尽可能地缓解由于工厂停工造成的交付延迟。

在总部工厂的部分供应商仍尚未从疫情中恢复的这种情况下，兰博基尼是否考虑与中国的供应商进行合作？

Francesco Scardaoni：兰博基尼供应商的选择十分谨慎，需要确保其各个方面都能够符合兰博基尼的标准。且更换供应商的内部审批流程是非常漫长的，在短时间内尚无法实现。

对中国市场的销售将产生哪些影响？

Francesco Scardaoni：就目前来看，率先走出疫情影响的中国，其经济恢复速度比欧美市场更快，因此我们计划通过优先排产中国的订单以保证尽早为中国客户交付车辆。不过当下意大利的疫情还未完全结束，总部的生产计划仍在不断调整。中国仍然有可能保持兰博基尼全球第二大单一市场的地位，这也要看总部产能的恢复情况。

兰博基尼对今年的销量有怎样的预期？

Francesco Scardaoni：由于总部工厂当前的产能尚未完全恢复，生产计划仍在不断调整，所以在现阶段就对全年的销量进行预估仍然为时尚早。从目前的数据来看，Urus和Huracán的订单量都有所增长，所以我们对今年的销量预期持积极态度。

受此次疫情的影响很多车企的销量都有所下滑，兰博基尼逆势上涨的原因是什么？

Francesco Scardaoni：整体汽车市场的销量确实有所下降，今年中国市场的汽车销量预计将比去年下降15%-20%。但超豪华车细分市场有所不同，这一市场预计今年将上涨5%左右。兰博基尼所在的ESS超级豪华跑车和SSUV超级SUV两个细分市场的销量也都实现了增长。

兰博基尼今年的销量不降反增，主要因为在上半年交付中，有一部分是来自去年年底和今年年初的订单。兰博基尼也希望能够在最短的时间内为客户交付车辆，让他们能够尽早享受到兰博基尼的驾驶乐趣。

—— 关于产品 ——

此次疫情对兰博基尼的新产品研发有哪些影响？未来是否会推出Aventador的继任车型？

Francesco Scardaoni：此次疫情不仅影响了工厂的生产工作，包括研发、采购等公司的各个部门都受到了不同程度的影响。有些部门可以通过居家办公的方式保持正常运营，但研发部门的工作需要很多面对面的合作交流，对办公设备的硬件要求也比较高。所以如果研发团队的同事们不能见面，则会影响到研发工作的进程。

兰博基尼Aventador产品线的继任车型正在设计和测试的过程中。现在，Aventador SVJ 63的硬顶和敞篷版仍然在产，当这两款车型的生产结束后，我们将投入新车型的生产。新车可能将于几年后与大家见面。

于 粤港澳车展上亮相的 全新兰博基尼Huracán EVO后驱版 ；图片来源：兰博基尼

近期于粤港澳车展上亮相的全新兰博基尼Huracán EVO后驱版，其动力输出比四驱版本车型低，那么这款后驱版车型是如何为驾驶者带来驾驶乐趣的？这款车型的优势是什么？

Francesco Scardaoni：Huracán EVO后驱版的动力输出虽然比四驱版少了30马力，但保持了与四驱版同水平的重量功率比。驾驶体验和激情不仅仅依赖动力的数据，更重要的是赛道上的操控表现、加速性能、过弯速度等综合的参数体现。

其所搭载的自然吸气式发动机能够带来极致响应速度和澎湃的发动机声浪。整台车以驾驶者为中心，车辆全权交由驾驶者掌控，没有冗余的设计，操控也无需过多的电子系统介入，完全通过驾驶者的驾驶技术来实现人与车之间的和谐共鸣。

中国作为兰博基尼全球第二大单一市场，对兰博基尼的销量做出了很大贡献，所以兰博基尼未来是否会针对中国市场推出一些特别的政策或者特别版车型？

Francesco Scardaoni：兰博基尼不会针对某一个特定市场进行产品的研发设计，我们推出的所有车型都能够适用于全球市场。但兰博基尼会推出特别版或纪念版车型，比如，“Huracán中”特别版车型便是用来庆祝兰博基尼品牌进入中国市场十周年。未来，我们也将继续推出更多特别版车型。

中国消费者对SUV产品非常青睐。兰博基尼是否会考虑推出更多版本的Urus车型？

Francesco Scardaoni：兰博基尼的每款车型都会推出不同的版本，Urus也不例外。不同版本的新Urus车型无论是在设计还是性能方面，都仍将为客户带来惊喜。

兰博基尼超级SUV  Urus；图片来源：兰博基尼

未来兰博基尼是否会推出四座或四门车型？

Francesco Scardaoni：现在，超级SUV兰博基尼Urus的研发项目已经接近尾声，我们也正在积极地进行四门新车型系列的研发，这将会成为兰博基尼第四条产品线。

—— 关于电动化、智能化 ——

2018年，兰博基尼在日内瓦车展上推出了Terzo Millennio纯电动概念车。目前兰博基尼的电动化进程是怎样的？兰博基尼是如何平衡电动化车型和传统动力车型的？

Francesco Scardaoni：在2025年以前，兰博基尼可能不会推出纯电动超级跑车。当前的纯电动力系统尚不符合兰博基尼的造车理念，在性能的持续性和车辆的操控表现方面，当前的纯电动力系统科技也尚无法满足兰博基尼对于超级跑车的需求和期待。该技术可能还需要若干年的时间来进行开发和完善。兰博基尼始终坚持在不同的车型上采用最适合的动力系统，这样才能确保驾驶者在进入兰博基尼驾驶舱的瞬间就能感受到超级跑车带来的澎湃驾驶激情。

我们认为，混合动力技术是从传统内燃机向未来纯电动力形式过渡的最佳解决方案。所以，兰博基尼推出了搭载48伏轻混动力系统的Sián FKP 37车型，并采用了将电机与传动系统直接相连的设计，能够保证动力的无损传输。该车型还采用了轻量化的超级电容，重量功率比达到了1:1，能够带来超级跑车的绝佳操控表现。

既然兰博基尼近期内不会推出纯电动车型，那未来是否会在轻混系统的基础上进一步延伸？

Francesco Scardaoni：目前，兰博基尼正在进行针对不同车型的动力系统研发和测试，以确定最适合不同兰博基尼车型的动力形式。

兰博基尼在车辆智能化方面有哪些策略？是否会选择与中国本地供应商进行合作？

Francesco Scardaoni：实际上Urus已经搭载了智能互联服务，未来，我们将把现有的智能互联服务进一步拓展和延伸，兰博基尼对此也十分重视。智能互联科技对于超级跑车产品来说同样至关重要。车主同样希望超级跑车能够带来舒适的驾驶感受。所以，除了比较简单的语音识别技术之外，我们还希望能够进一步实现更多自定义的智能服务服务，例如离车步行导航功能等，将车辆与客户真正地连接起来。

在中国市场，我们已经选定了在智能科技方面的本地合作伙伴，相关基础设施的部署也在同时进行。这一工作对我们来说非常重要。中国拥有诸多智能科技巨头，他们对中国市场充分了解，我们可以选择与其合作，从而保证兰博基尼能够为中国客户提供更佳完善的服务。例如，我们将与中国供应商就车载语音识别系统进行合作，因为他们对于口音、方言等方面有更多的了解。

关于“C Talk 谋局2020”高端系列访谈

《C talk》是盖世汽车强力打造的高端访谈类栏目，主要邀请汽车行业领先车企、供应链头部企业决策人及行业专家，针对行业热点话题、企业战略发展以及前瞻技术趋势等话题，进行深度对话访谈，分享真知灼见。2019年，“C talk 奋斗2019”系列共完成了来自保时捷、长城汽车、蔚来汽车、博世、采埃孚、法雷奥等头部企业近百位企业高层及行业专家访谈。2020年，C talk系列访谈围绕“谋局”主题，持续展开。

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