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事实证明,一汽丰田没有走高端的命

盖世汽车 苗雨竹 2020-05-28 20:05:21
核心提示:一汽丰田引入的中高端产品已经“团灭”。

对大多数车企而言,旗下最核心的资产无疑就是车型了,不少外资车企在国内的不同合资项目之间经常会上演的车型争夺战,就很好的印证了车企想要更好的发展引入更多车型资源的重要性。从这个角度看,一汽丰田绝对算得上是国内市场上一个另类的存在,在其他车企都在全力“争夺”车型资源的时候,一汽丰田这些年却先后“砍掉”了多款车型。

是这些车型不重要吗?盖世汽车整理的资料显示,2015年至今,在一汽丰田已经完全停产的车型有四款,分别是兰德酷路泽(越野车之王)、普锐斯(全球最受欢迎的混动汽车)、锐志(平民后驱“超跑”)、皇冠(最具情怀的丰田车),再加上即将全面停产的普拉多(普拉多2.7L版本2017年9月已经停产,2020年6月,国产普拉多3.5L版本也将正式与中国市场告别),五款车型各个都算得上是细分市场上的拔尖儿产品,只是在一汽丰田旗下,这些曾经的“明星车型”,结局都不算美好。

要总结出一个原因,只能说一汽丰田当前的实力,还不足以支撑起让高端车型走量的重任。

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盖世汽车整理的销量数据显示,2019年一汽丰田共计售车72.92万辆,同比微增1.85%,其中卡罗拉和RAV4两款车型的销量占了一大半。再之后是小型车威驰,威驰车系(包括两厢车威驰FS)2019年累计销量超过了8万辆。被寄予厚望的亚洲龙车型市场表现明显低于预期,2019年3月正式上市,全年累计销量堪堪6万辆出头。作为对比,同门车型——来自广汽丰田的凯美瑞2019年交出了超过18万辆的销量成绩。

可以看出,在一汽丰田的体系中,目前真正畅销的都是中低端车型。皇冠等车型虽然口碑尚佳,但市场规模已经比较有限,再加上在当前的消费趋势下全无优势的老平台和老技术,走向停产也就成了必然结果。

皇冠

国产时间:2005年3月

停产时间:2020年4月

2020年4月28日,一汽丰田天津工厂下线了最后一辆第十四代皇冠车型,从目前的消息看,已经在海外上市的第十五代皇冠不再引入国产,这也就意味着,皇冠这款中高级轿车市场上曾经的冠军车型,正式在国内停产。

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皇冠,图片来源:一汽丰田官网

虽然这些年的市场表现不理想,但皇冠却是国内市场上曾经“称王”的一款车型,早在60、70年代,进口皇冠就已经引入国内销售,在奥迪A6之前“占领”过国内公务车市场。2005年开始在一汽丰田国产的第十二代皇冠,一经推出就大获成功,可以说是重新定义了当时中国人心目中的豪华车形象。彼时,皇冠的月销量一度超过2万辆,成功击败已经如日中天的国产奥迪A6L,成为国内最受欢迎的高档轿车。

不过,皇冠在国内汽车市场上只“辉煌”了一代车的时间。到了2009年,国产皇冠完成换代,这时候,国内豪车市场上德系车已经全面发力,面对BBA强大的产品矩阵和豪华品牌的属性加持,第十三代皇冠败退的很彻底。到了第十四代车型国产的时候,一汽丰田显然已经意识到不能再让皇冠端着豪华车的“架子”了,在售价方面,皇冠放低了姿态,产品定位也从高档车调整到了B级车,但老旧的平台和技术从根本上决定了,属于皇冠的时代已经一去不复返。

正式停产之前的一段时间里,皇冠面对的不仅是外部一众豪车品牌的市场“围剿”,在一汽丰田内部也处于为后来者亚洲龙车型“腾市场空间”的尴尬境地,曾经的明星车型最后只能黯然退场。

锐志

国产时间:2005年10月

停产时间:2017年9月

锐志和皇冠的命运非常相似,不同的是锐志国产的时间更晚,“退场”的时间更早。

锐志和皇冠是在一汽丰田天津工厂共线生产的车型,两款车最开始的零部件共享率非常高,发动机、底盘、变速箱等核心部件都是同款,只不过在产品定位上做了区分,皇冠主打豪华,锐志主打运动。

和皇冠同平台的运动轿车这个名号再加上前置后驱的动力布局和V6自吸发动机的魅力,让锐志在国产前期也有过几年顺风水顺的高速发展,月均能有4000辆左右的销量,锐志也算是当时比较畅销的一款车型。

2010年,国产锐志和海外版的Mark X(锐志的海外版本)同时完成换代,最大的两个特色V6大排量发动机和后驱得到了保留,锐志依旧是国内市场上25万元以内能够买到的最佳运动型中级车。

到了2013年,锐志进行了一次中期改款(也是这款车在国内市场上最后一次改款),这时候国内的B级车市场上已经陷入了德系和日系的大混战,帕萨特、迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞等重磅车型先后投放市场,市场竞争不断加剧。与此同时,排放法规也在变得越来越严格,以大排量著称的锐志,市场空间被不断挤压。到了2016年底,海外版的Mark X车型再次进行改款的时候,国产锐志并没有同步跟进,基本已经宣告了这款车即将停产的命运。2017年9月下线的第528188辆锐志,也成了国内市场上25万元以内V6后驱车的绝唱。

普锐斯

国产时间:2005年12月

停产时间:2015年12月

丰田普锐斯是全球最早实现量产的混动车型,在日本本土和美国市场上,普锐斯的销量都不错,但从2005年底第二代普锐斯车型完成国产以来,这款车在国内的市场表现却一直难有起色,最好的年销量成绩也仅仅是两千辆出头(普瑞斯国产期间,只有三年时间年销量超过了2000辆)。

国产普锐斯不被消费者接受的原因,一方面是售价比较高,而且丰田在其他国家和地区刚开始推广普锐斯的时候,基本都能拿到新能源补贴或者免税等优惠政策,在国内,这些统统都没有。

另一方面,普锐斯俗称为“两厢半”的设计风格和国内消费者讲究大气、沉稳的喜好格格不入,严重影响了其在国内市场上的表现。即便是第三代普锐斯(国内2012年完成换代)采用了降价甩卖的策略,效果都不大。2012年和2013年连续两年销量突破2000辆之后,普锐斯在国内的年销量就又退回到了三位数,一直都打不开局面,那就只能把路让给其他后来的车型了。

兰德酷路泽

国产时间:2003年11月

停产时间:2016年12月

虽然打造家庭用车才是主业,但在越野车领域丰田也有不少拿得出手的车型,其中最值得骄傲的无疑就是兰德酷路泽。一个平民品牌能把旗下产品卖到超过百万的定价,开了十几年的车子在二手车市场上还能卖出大几十万高价,兰德酷路泽的“越野之王”名头可谓是实至名归。

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兰德酷路泽,图片来源:一汽丰田官网

越野圈里有这么一句评价,兰德酷路泽走不了的烂路,其它车基本也就只能绕路了。即便已经停产多年,在当今国内的高端越野车阵营中,兰德酷路泽的地位依旧无车能够撼动。

但就是这么厉害的一款车,最终还是在一汽丰田停产了。

绝大多数人肯定都想拥有一辆兰德酷路泽,但最低配车型都要超过70万的售价决定了这款车只能有很少一部分人消费得起。国产上市到停产的这段时间,兰德酷路泽的单月销量从未突破过千辆大关(最高的月销量是854辆),2016年的全年销量更是不足千辆。虽然产品品质有口皆碑,但很显然国产兰德酷路泽在国内已经失去了市场,兼之还有“兄弟”车型普拉多能够为一汽丰田坚守越野车市场,停产兰德酷路泽也就成了顺理成章的事情。

普拉多

国产时间:2003年9月

预计停产时间:2020年6月

万万没想到的是,普拉多好像也坚持不了太久了。2017年9月2.7L版本的国产普拉多已经率先停产,根据四川一汽丰田公司(普拉多在一汽丰田四川工厂生产)发布的相关条文,2020年6月份,普拉多3.5L版本也将正式停产。

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普拉多,图片来源:一汽丰田官网

普拉多和以上其他四款因为已经完全不被市场接受而停产的车型情况不同。2019年普拉多交出了超过3.5万辆的年度销量成绩,较之其43.8万元的起售价格,月均2、3千辆的表现肯定不算差,但因为政策原因,普拉多又不得不停产。

让一汽丰田做出停产普拉多的决定无疑是艰难,原因和不断收紧的环保法规有关。2018年开始执行的双积分政策,基本已经在国内市场上为大排量车型“判了死刑”,2.7L的普拉多动力被诟病是鸡肋,3.5L排量的普拉多又是个油老虎,不得不舍弃。

不过,和兰德酷路泽一样,普拉多虽然也要关闭国产的大门,但却不意味着这两款车就要彻底和中国消费者说再见了。进口车市场上,丰田的这两款车依旧在售,而且通过平行进口渠道进来的产品可能比国产版本售价还更便宜。

汽车企业中,偶尔确实会出现要砍掉车型资源的情况,比如说电气化趋势冲击之下,不少全球型车企都在调整旗下的燃油车阵容。但如一汽丰田这样的一家国内合资公司,却因为市场表现不佳而频繁停产车型的情况并不多见。再结合成立之初引入的中高端产品几乎“团灭”的现实,不得不让人质疑一汽丰田运营高端产品的能力。

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