德国汽车生产企业全球化可以用“放弃中心城市，以农村包围城市”来概括。波兰、罗马尼亚等中东欧发展中国家加入欧盟后，德汽车企业加大了向这些地区投资的力度，亚洲的中国、印度、南美的巴西等新兴市场也成为德企业重要的投资基地。可以说，德国汽车企业的全球化布局业已初步完成，现正逐步迈入快速成长期。
3． 国内汽车消费低迷，产品主要依赖出口
近年来，德汽车销售市场上呈现出乘用车消费需求低迷，商用车苦撑市场的格局，而主要以出口拉动经济增长的后发展时代特征。2006年德国汽车出口竟占国内总产量的75%左右。在出口的国家地区统计中，西欧占大半，美国占约20%。@@Page@@
从统计数字上来说，德汽车工业的外贸依存度过高，它未来发展面临的风险不确定性将加大。但是从地区分布上来分析，这种说法不尽然对。西欧市场公认是德汽车行业的后院，有执行了多年的欧盟一体化经济条约作为保障，再者欧盟内市场分工业已初步完成，因此不会出现较大问题。但在未来几年，德本土出口的汽车也许将受到自己“同父异母兄弟们”的挑战——德在东欧等国家投资企业的产品将在价格上发动新的攻势。
4． 国内市场竞争日益激烈
德国不仅是一个汽车制造大国，而且是一个汽车消费大国。这个国家拥有成熟的汽车消费文化，品牌认知度高。根据德国汽车进口商协会统计，2006年外国进口车约占德汽车市场销量的35%左右，其中法国雷诺汽车2006年销量达到17.31万辆，是当年德国市场上销量最大的外国汽车品牌，与2005年相比减少了1.25万辆，市场份额也从5.3%降至4.7%，但雷诺汽车针对私人消费者的销量却增加7500辆。日本丰田汽车去年在德国售出了大约14万辆汽车，成为第二大进口汽车制造商。
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