步入后发展时代的德国汽车产业

      德国是世界公认的汽车生产大国，然而，2007年年中，一条并不起眼的新闻映入人们的眼帘——中国汽车工业协会对外公布的统计数据表明，2006年中国已经超过德国，成为世界第三大汽车生产国；对于德国来说，这更加明确表明，它的汽车产业已经进入后发展时代。

      一、 后发展时代的德国汽车产业特征

      德国汽车工业进入后发展时代已经不是这几年的事了。近年来，德汽车生产总量始终保持在近600万台左右，年增长率不大，尤如进入知命之年，步履蹒跚起来。

      1． 劳资矛盾重重，企业赢利能力不断下降

      4月末，全球各大媒体的一条新闻吸引了人们的眼光，德国最大工会组织IG Metall向工程企业施压，要求雇主们接受其提出的加薪6.5%的要求，否则将于4月29日开始罢工。不过让人松了一口气的是，工会最后和雇主就巴登符腾堡州(Baden-Wuerttemberg)金属行业公司的加薪问题达成协议，从而避免了包括戴姆勒(Daimler)在内的公司5年里首次爆发大规模罢工。

      这次罢工首先影响的是戴姆勒 (Daimler)、博世(Bosch)和MAN等德国大型工程企业在德的核心生产工厂，虽然事态以和平解决作为最终结果，但是它直接导致的后果之一，即德汽车行业劳动力成本加速上升，为了保持企业的竞争力，减少本国突发性因素对生产的影响，德汽车生产企业必将加速外移的步伐。

      2． 德国汽车企业全球化步伐加快

      近年来，不少专业媒体认为德国汽车行业已经开始没落，他们的根本依据就是德国本土企业在国内的表现不佳，如果从全球战略实施的角度出发，我们可以得出相反的结论。

      德国汽车生产企业全球化可以用“放弃中心城市，以农村包围城市”来概括。波兰、罗马尼亚等中东欧发展中国家加入欧盟后，德汽车企业加大了向这些地区投资的力度，亚洲的中国、印度、南美的巴西等新兴市场也成为德企业重要的投资基地。可以说，德国汽车企业的全球化布局业已初步完成，现正逐步迈入快速成长期。

      3． 国内汽车消费低迷，产品主要依赖出口

      近年来，德汽车销售市场上呈现出乘用车消费需求低迷，商用车苦撑市场的格局，而主要以出口拉动经济增长的后发展时代特征。2006年德国汽车出口竟占国内总产量的75%左右。在出口的国家地区统计中，西欧占大半，美国占约20%。

      从统计数字上来说，德汽车工业的外贸依存度过高，它未来发展面临的风险不确定性将加大。但是从地区分布上来分析，这种说法不尽然对。西欧市场公认是德汽车行业的后院，有执行了多年的欧盟一体化经济条约作为保障，再者欧盟内市场分工业已初步完成，因此不会出现较大问题。但在未来几年，德本土出口的汽车也许将受到自己“同父异母兄弟们”的挑战——德在东欧等国家投资企业的产品将在价格上发动新的攻势。

      4． 国内市场竞争日益激烈

     德国不仅是一个汽车制造大国，而且是一个汽车消费大国。这个国家拥有成熟的汽车消费文化，品牌认知度高。根据德国汽车进口商协会统计，2006年外国进口车约占德汽车市场销量的35%左右，其中法国雷诺汽车2006年销量达到17.31万辆，是当年德国市场上销量最大的外国汽车品牌，与2005年相比减少了1.25万辆，市场份额也从5.3%降至4.7%，但雷诺汽车针对私人消费者的销量却增加7500辆。日本丰田汽车去年在德国售出了大约14万辆汽车，成为第二大进口汽车制造商。

      德国的汽车销费者在全球来说是有名的苛刻，因此外国品牌汽车若想在德国站住脚，没有优秀的质量，良好的售服是很难的。

      二、 德国汽车市场的重新定位

      1） 德汽车产业正处于产业升级阶段之中

      德国近年来经济增长缓慢，失业人口达到惊人的500万，这一切都成为德政府首要解决的头等大事。德汽车行业为德经济增长立下了汗马功劳。VDE在其网站对外新闻中自豪地宣布，德汽车行业2006年引导经济增长的同时，其最直接的贡献就是不断在为德国创造新的就业机会。在生产不断转移到国外的大背景下，能够保持国内就业稳定已经很难得了。

      德国拥有世界上最优秀的汽车生产、科研、管理人才贮备，这是德国最宝贵的财富，也是德汽车企业留恋故土的根本原因之一。可以预计，未来德国企业将把自己的科研中心留在本土，而本土生产能力可能会出现逐渐萎缩，汽车服务行业越来越壮大。

      2） 德国汽车产业重组及业务调整势在必行

      前不久传出的戴姆勒与克莱斯勒“分家”的事件不是偶然的，它是德汽车产业国际化进程中自我调整的一个重要表现，甩掉包袱轻装前进，以退为进；有传闻宝马公司已经开始就收购福特旗下PAG集团的沃尔沃品牌进行可行性评估。宝马一直侧重于以驾控性能为其产品导向，而在安全与环保领域的“比赛”中却从来没有做到更好，而利用沃尔沃这样的一个品牌则是不错的选择，事态的进一步发展还难以预计，因为宝马有投入数十亿美元未将亏损累累的罗孚救活的历史记录，行业内部人士对沃尔沃并购案并不看好。

      3） 汽车消费市场变化

      近年来德国市场个人消费需求受经济环境不良出现萎缩，而整个市场靠商用车支持，但是雷诺汽车针对私人消费者销量的增加却说明另外一个问题，即个人汽车消费市场显现出现多元化特点，这是值得汽车生产企业深思的。市场的细化发展必将持续下去，这是一个成熟市场在竞争越加白热化条件下出现的必然结果。

      可以预言，德国未来可能从汽车生产销费大国向单纯意义上的消费大国转变，进口品牌的市场占有率会不断增多，而国外制造的德国品牌汽车也会反攻本土市场，给消费者带来更多的选择。

      只要市场策略得当，德汽车产业在后发展时代同样能在全球化发展的今天创造出骄人的业绩。