德国是世界公认的汽车生产大国，然而，2007年年中，一条并不起眼的新闻映入人们的眼帘——中国汽车工业协会对外公布的统计数据表明，2006年中国已经超过德国，成为世界第三大汽车生产国；对于德国来说，这更加明确表明，它的汽车产业已经进入后发展时代。
一、 后发展时代的德国汽车产业特征
德国汽车工业进入后发展时代已经不是这几年的事了。近年来，德汽车生产总量始终保持在近600万台左右，年增长率不大，尤如进入知命之年，步履蹒跚起来。
1． 劳资矛盾重重，企业赢利能力不断下降
4月末，全球各大媒体的一条新闻吸引了人们的眼光，德国最大工会组织IG Metall向工程企业施压，要求雇主们接受其提出的加薪6.5%的要求，否则将于4月29日开始罢工。不过让人松了一口气的是，工会最后和雇主就巴登符腾堡州(Baden-Wuerttemberg)金属行业公司的加薪问题达成协议，从而避免了包括戴姆勒(Daimler)在内的公司5年里首次爆发大规模罢工。
这次罢工首先影响的是戴姆勒 (Daimler)、博世(Bosch)和MAN等德国大型工程企业在德的核心生产工厂，虽然事态以和平解决作为最终结果，但是它直接导致的后果之一，即德汽车行业劳动力成本加速上升，为了保持企业的竞争力，减少本国突发性因素对生产的影响，德汽车生产企业必将加速外移的步伐。
2． 德国汽车企业全球化步伐加快
近年来，不少专业媒体认为德国汽车行业已经开始没落，他们的根本依据就是德国本土企业在国内的表现不佳，如果从全球战略实施的角度出发，我们可以得出相反的结论。
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