申请技术丨新能源商用车分布式驱动+线控制动EMB系统解决方案申报领域丨智能底盘独特优势：全自研的分布式驱动+线控制动EMB： 集成化设计，占用整车空间小，为整车节省大量空间，提升整车装载质量 EMB制动能量传递路...[详细]
申请技术丨高性能 800V SiC电驱总成申报领域丨动力总成及充换电独特优势：1、在包含4kg升降压模块的情况下，不含高压线束的电驱总成重量为74kg（行业普遍在85kg左右），功率密度可达3.38kW/kg，轻量化水平处于行业领...[详细]
申请技术丨半主动磁流变汽车悬架申报领域丨智能底盘独特优势：1、磁流变液响应速度快,<5ms2、可调力值范围大3、控制响应高宽带，>50HZ4、结构强度大，抗冲击性强5、可与空气弹簧集成，可与ESCIABS/AKC/EMB集成...[详细]
申请技术丨“雨燕”通信中间件（SWIFT DDS）； “海鸥”确定性调度中间件（SEAGULL Deterministic Scheduling）申报领域丨汽车软件独特优势：1. 完全自主可控，实现核心中间件的国产代替 当前中间件相关核心技术高度...[详细]
申请技术丨提升汽车智能化的基础软件产品申报领域丨智能座舱应用场景：舱驾融合、智能座舱。未来前景：随着智能互联、自动驾驶、电动汽车及共享出行的发展，软件、计算能力和先进传感器正逐渐取代发动机的统治地位。...[详细]
申请技术丨H260超长距车规级激光雷达申报领域丨智能驾驶独特优势：公司研发的高性能激光雷达在测距、分辨率、体积、功耗、成本、以及车规可靠性等关键指标上，均处于行业内领先地位，拥有行业内综合性能最高的905nm...[详细]
申请技术丨蓝牙CS数字钥匙芯片申报领域丨车规级芯片独特优势:高定位精度:支持蓝牙CS功能，定位精度0.5米；RSSI全温特性业界最佳;高通讯能力:发射功率10dBm，接收灵敏度-98.1dB，支持8路数据并发及5个以上监听节点。...[详细]
申请技术丨基于RISC-V内核的车规MCU芯片研发及产业化申报领域丨车规级芯片独特优势：上海芯车无限半导体科技有限公司，技术来源于清华大学集成电路学院，由上海清华国际创新中心孵化，是一家产学研结合的国产自主可...[详细]
申请技术丨空悬闭式供气单元申报领域丨智能底盘独特优势：闭式ASU相对于开式系统供气单元，具备集成度高、NVH性能好、轻量化、效率高、成本低、寿命长等优势，但目前闭式ASU被国外行业巨头垄断，国内车型搭载的空气...[详细]
申请技术丨后轮转向机、齿条助力转向机、线控转向系统申报领域丨智能底盘独特优势：1.核心技术领先掌握智能底盘核心技术，具备原生迭代和自主创新能力，核心专利技术领先。2.多维产品矩阵以产品为导向，涵盖了基础智...[详细]
从汽车市场的发展来看，L2已经成为主要的驾驶辅助技术方案。2024年9月4日，在第四届智能汽车域控制器与中央计算平...[详细]
当前，舱驾融合面临着多重挑战，如硬件集成方面会增加功耗与散热难度，功能安全标准不一，SOA服务化融合流程复杂...[详细]
9月4日，毕马威携手上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海市嘉定区人民政府举办2024年毕马威中国汽车行业峰会暨...[详细]
近日，盖世汽车CEO周晓莺女士受邀出席燕飞利仕品鉴沙龙活动。盖世汽车作为全球领先的汽车产业信息服务平台，旨在...[详细]
在数字化时代，汽车的电子电气架构（E/E架构）不尽相同。怎样在E/E架构的演变过程中，通过软件创新使汽车变得智能...[详细]
瑞萨电子专注于提供专业可信的创新嵌入式设计和完整的半导体解决方案，旨在通过使用其产品的数十亿联网智能设备改...[详细]
当前汽车产业“卷”的底层逻辑在于无限需求与有限资源之间的尖锐矛盾，需求侧占据主导地位，追求更低成本、更佳体...[详细]
2024年8月28日，在汽车新技术展上，格陆博科技有限公司董事长刘兆勇对公司进行了介绍，并就EMB及底盘域控制器研发...[详细]
芯源系统股份有限公司（MPS）成立于1997年，并于2004年成功上市。MPS专注于高性能模拟集成电路和混合信号集成电路...[详细]
2024年9月3日，在2024第四届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会上，周晓莺表示，目前，国产乘用车市场已进入...[详细]
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