在低温环境中,电动汽车的续航里程通常会受到较大影响。
比起传统的金属和高密度聚乙烯(HDPE)内胆材料,晓星公司开发的尼龙材料在轻量化、气体屏障和抗冲强度等方面更具优势。
结果表明,经过700次充放电循环后,多孔二氧化硅/硫中间层的长期稳定性,远高于传统的多孔碳/硫中间层。
不需要驾驶员对使用频率高的内饰表面进行物理清洁。
得克萨斯大学奥斯汀分校(UT Austin)的研究人员试图解决电动汽车面临的两个大问题:续航里程短和充电速度慢。
在设计阶段对部件的疲劳寿命进行评估,具有关键意义。
Avinya概念车的整体美学设计将温暖的赤陶土色和浅灰色结合在一起。通过使用触感材料,再加上熏香,营造了一种微妙而舒适的环境。
kurz子公司Schöfer联合开发了一种可以使用2k材料混合物的新机器和加工技术。
当系统中有大量低成本可再生能源时,消费者可以为电动汽车充电,并将储存在电动汽车中的电力重新注入电网。
东芝的研究人员已将Cu2O电池的PCE提高到9.5%,这是通过放大电芯和抑制Cu2O生成层边缘的载流子复合(这会降低生成效率)来实现的。
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