长城/蜂巢7DCT破百万台，自主DCT如今发展的怎么样了？

11月19日，蜂巢易创正式宣布旗下7DCT变速箱总产量超越一百万台，此事件再次引发业界对于自主DCT发展的关注。

事实上，从2010年大众首次将DQ200型双离合变速器在国内投产，并不遗余力的推广，将DCT成功贴上了“高科技、省油、换挡速度快“的标签后，国内DCT的研发热潮就在不断蔓延。

尽管大众、福特在此方面都栽过跟头，DCT也饱受诟病，但似乎并未影响车企对其拥趸，尤其是自主品牌。

据中机中心数据显示，2018年，上汽乘用车DCT配套率为48%，吉利为21%，奇瑞汽车为19%，长城汽车目前大多数车型已经切换为自动挡，自动挡变速箱中以DCT为主。

图片来源：蜂巢易创官网

受宠原因

DCT之所以备受热宠，其中原因无外乎以下几点：

首先，DCT区别于一般自动变速器系统，它充分集合了手动变速器和自动变速器的优势，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出，换挡速度更快且燃油经济性改进的空间更大。

伴随2020年新型乘用车油耗标准要求达到≤5L/100km的临近，自主车企除了大力开发新能源车型外，降低传统燃油车型上油耗十分必要，而要降低油耗，在发动机和变速箱上做文章是最直接的，此时，理论上更加省油的DCT自然成为重要选择。

其次，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡曾在相关活动中指出，DCT适合PHEV/HEV车型的拓展，既能降低其低挡位的匹配难度，又能充分发挥其传动效率高的优势；在DCT上扩展电动化产品，大部分零部件均可共用，将进一步有效降低企业的开发投入和产品成本。这显然是DCT的一大加分项。

此外，DCT的研发难度也相对较低。 DCT是在MT基础上开发的，而自主MT产业基础较为牢固，拥有成熟的技术储备和完善的供应能力。国外在AT方面拥有70余年开发历史，而中国则较短，通常情况是，当你开发出6AT的时候，别人8AT已占领了市场。CVT则大多在日本车型中装载，其中技术很大程度上采取保密制度，而DCT的相关专利仍存在较多空白。据安庆衡透露，DCT的核心在于双离合和液压控制模块，近年来自主企业同博格华纳、格特拉克的战略合作，技术瓶颈已经有所缓解。

发展情况

近年来，在与外资巨头合资合作中，自主DCT已经取得阶段性进展。

其中东风集团、长安汽车、奇瑞汽车同格特拉克积极合作，改良版的自主DCT峰值扭矩得到了显著提升。一汽集团、江淮汽车同博格华纳共同研发的7DCT和6DCT，已完成量产车型搭载；比亚迪则持续拓展DCT在各种混合动力技术路线下的匹配应用。在行业领先的自主整车企业引领下，国内自主DCT产业欣欣向荣。

从产能方面来看，安庆衡在相关报告中指出，目前，外资/合资自动变速器企业已建和在建产能约380万台，自主自动变速器企业已建和在建产能约400万台。

其中，吉利汽车7DCT330、7DCT390均已实现量产，各大基地总规划产能为120万台；长城汽车（蜂巢易创）已形成百万台产能；比亚迪依托6DCT，已完成P3形式的混合动力总成适配，建设产能30万台；江淮汽车6DCT累计产量突破8万台，并对外出口至伊朗等国家，建设产能20万台；上汽变速器已同博格华纳、通用汽车联合开发6DCT、7DCT以及相应的混动产品，并大批量配套上汽乘用车，规划产能将达100万台；广汽乘用车则于2018年已经实现7DCT的小批量装车试量产，目前具备10万台产能；青山工业已突破双离合器模块及液压模块的开发设计、试制生产与总成匹配，并相继推出5DCT和7DCT产品，建设产能20万台。预计2020年自主品牌的DCT将占比略胜于外资占比。

值得关注的是，以太平洋精锻、天海传动、金润传动、上海立峰、华粤传动等为代表的自动变速器核心零部件企业，在超精密零部件和电控单元领域已具备与客户同步开发设计的能力，已经批量配套大众汽车、长城汽车、格特拉克、博格华纳等龙头企业。 

未来挑战

通过以上不难得出，在中国汽车市场，DCT发展前景可期。相关数据预测数据显示，2019年全年中国DCT销量预计为560万套，2024年预计达到930万套，年复合增长率为10.8%，2024年DCT在国内自动变速箱市场占比将从现在的不到25%增至30%以上。

不过，尽管如此，但从目前来看，在其发展过程中，至少还面临以下几大难题：一、DCT电液模块、双质量飞轮和双离合器三大核心部件，还有一系列的技术工艺课题需要攻关；二、国内DCT变速箱关键部件中，80%由外资供应，短期内仍将由外资继续垄断；三、近年来因DCT变速箱存隐患而引发的召回事件时而有之，这对于我国DCT产业来说，无疑也是一种考验。

另从产能方面来看，自2018年7月以来，国内汽车市场持续低迷，但是本土自动变速器产能仍然相对不足。与此形成对比的是，外资自动变速器加大大本土建设规模，日本爱信精机在天津基地和唐山基地2018年4月进行扩产，加上与吉利汽车、广汽乘用车成立的合资企业，在本土产能增至240万台……

总而言之，自主DCT产业前景可期，但在中短期内仍将面临挑战。后续具体发展如何，盖世汽车将持续关注！