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10月车企销量榜:大众向上,通用向下

每日汽车 文 / 杜余鑫 2019-11-13 14:54:57

凭借SUV战略,大众市占率稳步提升,然跌跌不休的通用,究竟遭遇了什么?

事实证明,市场的回暖,也只有少数车企能够把握住这个机会。在这个快速淘汰的时代,更多的车企只能眼睁睁看着份额流向别人手中,自己却无可奈何。

得益于年底汽车销售进入传统的旺季,低迷了近一年的中国汽车市场迎来了轻微复苏迹象,虽然金九不在,但银十倒有了那么几分意思。乘联会发布的10月份乘用车市场销售数据显示,当月狭义乘用车批发总销量为190.5万辆,同比跌幅放缓至5.9%。

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不过今年年底的消费旺季也遇到消费信心的影响,成色并不及从前,翘尾趋势较弱,全年车市负增长几乎已成定局。《一句话点评》预测,全年车市的零售跌幅大概率会集中在-5%左右的下滑区间。这也意味着,进入到2020年车市竞争的新阶段,品牌集中度越来越高的情况下,市场的残酷程度更甚。

不难预见的是,具备品牌优势和体量优势的车企和品牌能够抵御寒冬,而大多数弱势车企和品牌的日子将更加艰难。这一点从10月份车企们公布的销量数据就可见一斑,比如一汽-大众、吉利、东风日产、长安等企业,销量同比均从过去的负增长实现转正,进入到销量复苏阶段。

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但如上汽通用、五菱、现代起亚、众泰、福特、江淮、神龙等车企,短期内难以跟随车市抬头之势,反而只会在大盘复苏对比中,交出更难堪的答卷。更有猎豹、海马、银翔、华泰等过去月销千辆甚至破万的品牌和车企,在今年10份额跌入月销3位数、甚至两位数的区间,离淘汰仅一步之遥。

大众与通用分道扬镳,其他弱势品牌纷纷走上退市道路,车企间的分化加剧将成为2020年中国车市竞争的主旋律。

大众超神通用跌落,自主三强迎转机

占据乘用车大半份额的前十强,一直是车市的风向标,如果合资和自主的老大大众、吉利们销售压力增大,那势必车市进入到最为残酷的时代。好在今年10月份,车市复苏的迹象在前十强车企中表现得相当明显。

比如过去几个月销量不断下滑的一汽-大众(21.14万辆,21.4%)取得了两成的罕见增幅,这在困难的2019年的车市中绝对扎眼。就连从去年年底开始下跌的吉利汽车(13.01万辆,0.9%),也在10月份回归到正增长的轨迹上;另一家自主品牌长安汽车(7.55万辆,0.8%)也实现了由负转正,低迷的情况出现好转。

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另外如东风日产(10.77万辆,1.4%)、长城(9.9万辆,2.0%)、东风本田(7.23万辆,3.3%)等车企,依然延续着过去几个月的凶猛之势,以领先的增幅,带领着前十强继续冲高。一个更为耀眼的数字在于,10月份车企前十强的份额已经突破历史性的61.1%,比去年同期59%高出2个百分点,前十强车企的品牌和虹吸效应依然强烈。

一汽-大众在SUV市场有多狂欢,曾霸占车企冠军和合资SUV市场冠军的上汽大众就有多失落。是的,在探歌和探岳双SUV阵营下,一汽-大众打破了不会卖SUV的质疑,并在SUV市场力压合资SUV冠军常青树途观,取得了绝对的领导地位。

10月份探岳以2.3万辆的批发销量,再次登顶合资SUV市场冠军,由此奠定了一汽-大众今年夺冠的基础。目前北大众超越南大众总销量约7万辆,不出意外,今年上汽大众将把冠军宝座拱手相让于其北方兄弟。未来,北大众还将继续导入A0级SUV探影,一汽-大众又将在销量上增添新的砝码,“各领风骚数百年”这样的规律始终在车市上演。

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不过话又说回来,南北大众谁夺冠不都是大众家的嘛,超神的大众蚕食掉的份额,那可是活生生地从通用这样平级对手口袋中掏出来的。10月份,在别克和雪佛兰双双低迷的态势下,上汽通用遭遇今年最大的下滑,同比降了25.3%,这个降幅甚至比上汽通用五菱的-7.2%更为厉害。要知道,前十强的累计跌幅中,上汽通用五菱依然下跌三成左右,新宝骏正在为上汽通用五菱的复苏贡献力量。

所以,上汽通用究竟遭遇了什么?轿车失守、SUV失利、份额的被蚕食……几乎每个领域,上汽通用都在丢失,可见在市场的鏖战中,强者亦有其苦与悲。其实从市场份额的同比变化也可以看出,10月份上汽通用份额同比下降1.9个百分点,这在银十传统车市旺季的开局不利,或为年底上汽通用的冲高蒙上阴影。

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10月份自主品牌三强倒是十分争气,三家纷纷踏入正增长轨迹,在自主品牌纷纷沉沦的大背景下,吉利、长城、长安支撑起自主品牌发展的尊严,不过位置也发生了稳定的轮换。从前10个月来看,108万辆的吉利与72万辆的长城保持着36万辆的优势,至少从近一两年的竞争中,吉利可以稳坐冠军位置。而第三的长安与长城也存在这10万辆左右的差距,如果长安SUV的PLUS系列能够让长安重回赛道,那么三强之间亚、季军之间的竞争和争夺也有几分看点。

分化加剧,谁将获得今年最惨标签?

2019年整个行业都不容易,就像之前有言论探讨,李斌、贾跃亭、罗永浩谁才是2019年最惨的人?如果放在汽车企业中来看,那么谁才是2019年最惨的汽车企业,或许从销量就能够看出一些端倪。对车企而言,没了销量,就一切都没有了。

从去年至今,车企停工、欠薪、卖房还债、破产、倒闭的消息层出不穷,华泰、海马、幻速、比速、众泰、君马、猎豹、力帆等弱势车企纷纷陷入销量暴跌、负面缠身的传闻,纵使万分辟谣,可事实总是比想象中来得更快,且销量数字也不会为车企遮盖半点谎言。

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拿自主车企来说,过去10个月的销量成绩,足以对全年的销量做一个全面的摸底,销量增长的除了长城、奇瑞、红旗、奔腾等几家用新产品支撑起来的净增量,以及北汽新能源、江铃新能源、广汽新能源、蔚来、威马等几家用政策和同比低基数支撑起来的新能源车企,其余品牌无一实现增长,纵使凭借新车效应,也难以带动整体局势的低迷。

由于过去SUV高基数带来的依赖,使得新一轮SUV市场洗牌种出现更为严重的分化。数据显示,主流合资品牌销量同比下滑3%,但自主品牌的这个降幅高达10%,累计降幅更是高达17.1%,回暖复苏迹象缓慢,情况依然严峻。

是的,自主品牌的份额已经从过去的41.3%,下降至今年前10个月的38.4%,淘汰无时无刻不在上演。58家自主品牌中,今年累计实现负增长的车企将达到40家,即接近70%的自主品牌陷入成长压力。特别是10月份那些月销量跌破4位数的品牌增多至20多个,这也意味着品牌和车企倒闭潮将在明年加速上演。

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马太效应就是这样,差的越差,留下的市场空间自然被优秀的车企拿下,就像贪吃蛇一样,强大者吞下的份额,会让强大者变得更为强大,德系何尝不是这样?在大众的SUV战略和德系ABB豪华车的增长中,10月份德系品牌拿下了10%的增幅,市场份额也从同期的21.3%增长至24.9%,也就是说整个中国市场,这款蛋糕的四分之一已经被德系端走了。

日系品牌的增幅虽然不及德系的10%,但持续稳定的正增长累计下来的能量也不可估量。数据显示今年10月,日系的份额已经从去年同期的19.9%增长至21.2%,如果再看看前10个月的累计,这个份额已经达到22%,除了马自达、三菱、铃木三个品牌,本田、丰田和日产正在将日系品牌推向新一轮高峰,特别是本田和丰田的双车战略,将成为未来车市竞争的最大筹码。

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美系自然不用说,伴随着通用、福特、广菲克的沉沦,整个系别都陷入历史寒冬。今年10月美系品牌在乘用车中的市场份额已经低至8.4%,而去年同期这个数字是11%。和美系遭遇一样的则是韩系和法系,情况依然不容乐观。

倘若中国品牌再如此沉沦下去,美系、法系、韩系品牌再如此拱手相让,德日豪强夺走中国市场一半市场份额的日子近在眼前。那时,历史悲凉换个地方在车市中上演,列强割据下的中国车市,又将是一番怎样的景象?庞大的中国汽车工业,又该用怎样的方式从大走强?

本文地址:https://auto.gasgoo.com/News/2019/11/13I70139004C110.shtml

文章标签: SUV 销量 上汽通用

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