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强势出击!德国汽车巨头All in电动化

盖世汽车 杨晓红 2019-09-17 10:16:55
核心提示:德国汽车巨头们在主场ALL IN电动化,大众、奥迪、奔驰、宝马不仅明确了产品规划与市场目标,而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。

作为老牌国际五大车展之一,今年的法兰克福车展(IAA)与往届大不同。

德国汽车巨头们在主场ALL IN电动化,大众、奥迪、奔驰、宝马不仅明确了产品规划与市场目标,而且展示了有史以来最强电动化产品阵容,正式站上电动车时代的转折点。

电动汽车,电池,大众,奥迪,奔驰,宝马,法兰克福车展

碳排放新规倒计时 

时间回到2014年2月25日,在斯特拉斯堡召开的欧洲议会上,欧盟设定了一项全球最严格的汽车碳排放控制目标:从2020年1月1日起,欧盟范围内销售的95%的新车每公里排放的二氧化碳排放平均水平不超过95克,到2021年这一要求将覆盖所有欧盟范围在销的新车。

这一严苛标准的出台意味着,欧洲汽车碳排放将提升到一个新高度。超过这一目标,每辆车按照每克罚款95欧元计算,时间迫近,欧洲汽车制造商不得不加快电气化进程。

据市场研究公司Jato Dynamics预测,到2021年,由于不能满足碳排放要求而遭到监管机构的罚款金额可能会升至340亿欧元。因此,以德国为代表的欧洲主流车企迟早都会走上新能源之路,纯电动、插电混动、氢燃料电池都是多元化的选择路径。

大众汽车:2028年,2200万辆电动汽车

在法兰克福国际车展媒体日前夕,大众汽车品牌全新品牌标识迎来全球首秀。这一举措与纯电动ID.3的推出标志着大众汽车新时代的开启。

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4年前的秋天,大众汽车启动了“变革2025+”战略,全新品牌设计正是这一战略的成果之一。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员,乘用车品牌销售、市场和售后负责人Jürgen Stackmann表示:“全新的品牌设计标志着大众汽车新时代的开启。通过制定新的内容调性和发布新的产品,大众汽车品牌正在彻底地转型,以实现未来所有人都能受益的碳平衡。现在,是时候让外界看到大众汽车品牌的新态度了。” 

而基于MEB平台打造的量产电动汽车ID.3,不仅是一款新车,它将成为大众把电动汽车从小众带向主流的代表产品,也是大众开启大规模电动化攻势的重要产品,这一电动汽车攻势正在整个大众汽车集团范围内展开,奥迪已推出e-tron ,保时捷纯电动汽车Taycan刚刚举行了全球首发,历史悠久的大众汽车甲壳虫车型实现了电动化,未来其他经典车型的电动化也将成为可能。

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大众汽车集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)在法兰克福车展期间表示,大众汽车集团还将陆续推出更多覆盖各个细分市场的电动车型,满足多样化的客户需求,将以此提升在电动汽车领域的知名度。在当前以及可预见的未来,电驱动车辆是实现零排放的最佳解决方案。预计到2028年,大众将推出近70款全新电动汽车,基于电动平台的电动汽车累计将达到2200万辆,覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。大众汽车集团旗下产品阵容将发生彻底变化。大约十年后,在欧洲和中国生产的每两辆汽车中将有一辆是电动汽车。 

迪斯表示,改变出行体系的汽车产品已经问世,但还需要行业、社会和政界在内的各方合作,确保产业过渡顺利进行。首当其冲是可再生能源的生产、管理和存储。其次,需要让充电基础设施的建设变得更便捷。第三,电动汽车要惠及低收入群体和小型企业,价格高于平均水平的,恰恰是那些正在朝电动化转变的小型汽车。因此需要制定明智的激励措施,包括向二手车市场提供电动汽车的财政激励,维持较低的企业汽车税率,亦或成立一个电动汽车出行基金,方便售价20000欧元以下的电动汽车免费充电。第四,需要重新审视汽车和碳排放税制度。对消费者来说,使用电动汽车必须是值得的,否则他们不会决定使用这种清洁的交通工具。

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作为全球最大的新能源汽车市场,中国市场对大众汽车集团的脱碳战略具有至关重要的作用。今年,大众汽车集团计划将向中国消费者推出14款电动汽车。到2028年,大众计划生产2200万辆电动汽车,其中一半以上将在中国生产。与此同时,集团正在加强其本土研发。 

汽车行业正处于根本性的变革,大众汽车集团也正在全力推动集团向更注重电动出行的过程中加速转型。到2023年,仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。到2030年,大众集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将提高到至少40%。

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2019年是大众汽车集团关键的一年,第一批电动汽车投入生产:首先是奥迪e-tron,随后是保时捷Taycan。随着大众ID.车型产量的增加,电动汽车将成为市场主流,首批面市的其他电动车型还包括ID. CROZZ、西雅特el-born、斯柯达Vision E、ID.BUZZ及ID. VIZZION。

奥迪:2025年,30余款电动化车型

在法兰克福国际车展上,基于未来出行四大场景的奥迪Aicon、奥迪AI:RACE、奥迪AI:ME以及奥迪AI:TRAIL四款前瞻概念车型首次联合亮相,全面阐释了奥迪对于未来出行的探索。

四款高端概念车型均将采用纯电驱动系统,根据不同使用场景搭配使用不同级别的自动驾驶技术等前沿科技,以满足用户在不同未来出行场景下的多样化需求和感受。 

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今年5月24日,奥迪董事会决定成为全面碳中和的高端移动出行服务提供商,为此加速实施电动化战略和公司全面脱碳计划。到2025年,车辆全生命周期的二氧化碳排放量将比2015年初步减少30%,实现与大众汽车集团内部和外部合作伙伴的协同增效。

与此同时,奥迪到2025年将推出30余款电动化车型,其中20款将是纯电动车型,届时将推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。首批基于与保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期推出。因此,奥迪提高了纯电动车型和插电式混合动力车型的销量预测,预计到2025年,奥迪的电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

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作为大众汽车集团电动出行战略的重要组成部分,奥迪遵循高端消费者的需求开发产品。鉴于奥迪大型车型的销售比例较高,为满足大型车型相应的性能要求和长途出行常规使用需求,除了发展纯电动车型之外,奥迪还将发展插电式混合动力车型。此外,奥迪也在积极推进大众汽车集团燃料电池驱动系统的开发。 

奔驰:2030年,电动车型占乘用车新车销量一半以上

法兰克福国际车展上,梅赛德斯-奔驰携VISION EQS概念车、全新EQV纯电动MPV、EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ POWER插电式混合动力车型,Smart EQ系列等亮相。

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戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松指出了豪华汽车品牌未来的方向——可持续发展与电动出行,“2039愿景意味着我们追求的不再是短期目标。可持续发展是其中的根本,也是衡量企业是否成功的标准。我们的创始人是告别马车的新出行缔造者,我们今天的任务则是打造零排放的个性化出行”。

康松林口中的“2039愿景”指的是,到2039年奔驰将着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

•到2030年,电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额

•到2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和。至2022年,从smart品牌到大型SUV的整个奔驰产品阵容,都将实现电动化

•从长远来看,价值链需要向价值环转型,包括整个供应链

•电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发,并且将拥有其相应的电动平台

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通往未来零排放出行的道路上,有着多种技术发展方向。奔驰计划推出的电动化产品总计超过130款,既有搭载EQ Boost的48伏智能电机系统车型,也有EQ Power插电式混合动力车型,以及动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。可以根据不同市场、不同时期的不同条件,满足不同客户的多样化需求。 

在车展上,除了基于灵活可变全新电力驱动平台的VISION EQS概念车之外,EQ品牌旗下的多款量产车型也是全球首发,采用新一代插电式混合动力技术的新生代车型A 250 e、A 250 e轿车及B 250 e,以及全新EQV纯电动MPV,进一步扩大了奔驰插电式混合动力车型阵容。 

133年前,梅赛德斯-奔驰以汽车的发明颠覆人们对出行的认知。而在本届法兰克福车展,奔驰则呈现了包括内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型在内的多元矩阵。 

作为“瞰思未来(C·A·S·E)”战略的重要组成部分,奔驰的“电力驱动”部署今年也将在中国展现成果。戴姆勒与北汽集团共同投资50亿元人民币,在北京奔驰准备国产纯电动汽车及动力电池。EQ品牌的首款车型——全新EQC纯电SUV将于2019年底正式上市,成为首款国产纯电动中型豪华SUV,未来几年奔驰将在全球范围带来超过10款纯电动车型。

戴姆勒在华另一重要新能源汽车部署——腾势品牌今年7月1日起,由北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司正式负责腾势的产品销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等部分业务的运营。2020年初,腾势全新量产车型将启动交付。

宝马:2023年,25款电动车型

燃油、电动、插电式混合动力……除了这些,法兰克福国际车展,宝马携BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车亮相,重点展示了面向未来出行科技兼收并蓄的态度与策略。2022年,宝马计划推出基于现款BMW X5的小规模量产车型,将下一代氢燃料电池电力驱动系统推向市场。

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宝马集团董事长齐普策表示,宝马已经确立了在电动出行方面的下一个里程碑:到2021年,目标向全球客户累计交付100万辆电动汽车。同时,希望能够提供所有相关动力传动技术:包括传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统以及未来的氢燃料电池汽车。 

未来新能源驱动系统将长期并存,没有单一的解决方案能够满足用户的全方位出行需求。因此,宝马正在开发使用氢燃料的车辆,作为纯电动车与插电式混合动力车型的补充。宝马预计最早可能于2025年开始提供燃料电池汽车产品,但很大程度上取决于市场需求和外部条件。

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宝马集团目前已售出了40万辆电动车,今年6月25日,宝马集团NEXTGen未来峰会官宣了加快电动产品扩张的计划:到2023年,将向市场提供25款电动车型,比原计划提前两年,其中近一半是纯电动车型。到2019年底,计划实现累计销量突破50万辆,在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款。

除了到目前为止已销售超过15万辆的i3外,纯电动MINI将于今年在英国牛津工厂启动生产;2020年,纯电动iX3将在中国沈阳工厂投产。2021年,宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。 

结语

有德国媒体这样形容今年的法兰克福车展,与前两年的“尝试触电”状态不同,今年已经升级为“强势过电”。在排放新规、脱碳的双重压力下,显然,汽车产业的未来是电动化的未来,奔驰宝马大众们正在全力以赴。


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文章标签: 电动汽车 电池

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