付于武：手里有牌 转型升级不可怕

▍本期采访嘉宾

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武

在2018年经历了近30年来首次销量下滑之后，中国车市并未能在2019年扭转这一状况，据中汽协数据，2019年1-5月销量仍然呈现同比下滑，并且跌幅有所扩大。从去年年底持续到现在的下滑现象，似乎成了新“常态”，业界士气也受到一定程度的影响。那么，销量持续下滑究竟是暂时的“困难”，还是发展空间已经到顶？

付于武理事长近期在接受盖世汽车采访时指出，去年的寒冬和今年的春寒无疑给汽车行业带来了不小的影响，2018和2019年对中国汽车产业是极大的挑战，但也是历史性起点。他认为，销量下滑是短周期现象，并不是市场的天花板，至于影响车市下滑的因素，则是多重因素叠加导致的结果。

当然，无论车市下滑所因为何，车企及时应对才是良策。今年以来，为了推动销量增长、消化库存，企业可谓是使出了浑身解数，亲友价、要求员工购车、买一送一，甚至在拼多多上“拼车”，市场显得“热闹非凡”。不过在付于武理事长看来，降价并不是刺激需求的根本解决办法，“企业要战略谋定，不要慌张，要非常理智”。

付于武理事长在采访中指出，如果中国汽车业想要有更强的竞争力、完成由大到强的转变，就必须调整结构、练内功。虽然是一个极大的考验，但是要把挑战视为机遇，实现新的竞争力。在特殊时期，企业更是要镇定，找到适合自己的发展战略，“因为我们确实跟过去不同，我们手里有牌。”

那么，车市增长的空间到底在哪儿？付于武理事长怎么看待新能源汽车安全？在本期“C Talk 奋斗2019”高端访谈中，付于武理事长给予了详细阐述，以下是采访实录（上篇）：

盖世汽车：2018年中国车市销量下滑，2019年1到4月份汽车销量同比依然在下滑。您觉得主要原因是什么？会不会是一个长期的现象？

付于武：我觉得这肯定是个短周期的事件，是多重因素叠加的一个结果。因为几十年中国汽车市场的快速发展，也造就了中国辉煌的汽车产业。但是从2018年开始，陡然下滑，给中国汽车产业带来极大的影响。我们已经不习惯微增长甚至负增长了，或者从心理上排斥。

至于影响的因素，首先宏观经济的下行压力，实体经济受到极大的挑战。另外，包括中国大城市限购、小城市的购买力下降、国五国六切换，也包括中美贸易战都对消费者信心产生了一定的负面影响。我觉得，2018甚至2019可以说是中国汽车产业发展的历史性转折，但不是市场的天花板。

为什么说是转折点？就是我们背负着双重使命。一个使命是，如果中国汽车产业要有更强的竞争力，一定要完成由大变强的变化。另外，我们需要调结构、转型升级、练内功，完成历史时期的转型。在由大变强提高竞争力的同时，还要转型升级，我觉得对我们汽车产业来说是极大的考验。过去，因为行业一直高歌猛进，所有的矛盾、所有的问题都被掩饰，但是一旦下滑，企业、甚至全产业链、创新链，都会意识到存在的问题，进行调整。

盖世汽车：为了提振车市，政府今年推出了汽车下乡和增值税率下调等政策，但是效果好像不太明显。就企业层面来看，企业推出的各种优惠活动，不断拉低价格，对此您怎么看？

付于武：就消费端来看，一些大城市的限购政策、国六国五的切换，会有很大的影响。我是一直持保留意见的。不断加压，加速升级原本已较先进的法规，可是技术、企业（包括整车厂和零部件）、整个创新链尚未做好充足的准备。而升级又发生在特殊的2019年，这就很严肃了。在如此关键的时期，如何平衡发展、调结构之间的关系是非常重要的。

就像股票一样，越跌越不敢买，降价反而会打击消费者信心。在这种情况下争相攀比降价，我觉得可能并不是最聪明的应对办法。如果说从2000年开始，我们汽车业走出了1.0辉煌的一代人，那么现在开始进入2.0。在2.0时代，顶层谋划、想好怎么办、往哪里去、要干什么、干什么样的产品，是极为关键的。虽然新车频频发布，但是我们也经常看到成色不够、颜值不高（不只是外形）。越是困难时候，要战略谋定，不要慌张，要非常理智。华为就是非常有战略，即使遭到美国的全球性挤压，并不慌张，并不情绪化，比任何时候都理智。

就目前的现状来看，无论是整车还是供应链零，无论是传统汽车还是新能源汽车，包括智能网联汽车，都让人感到太混乱。大家有更多的热情，但是缺少必要的理智。所以2018、2019的转折期也给我们提出一个挑战，就是按照市场规律的整合、淘汰、重组肯定会发生，需要兼并重组改变散乱差的状态。

盖世汽车：虽然新能源汽车销量还在上涨，但是今年因为补贴退坡，市场的环比增速已经开始下降，并且最近起火事件频发。此外，有很多企业盲目地追求续航里程、能量密度，可能也会导致一些安全问题。

付于武：130年汽车历史，一代一代汽车人坚守着三大主题，安全、节能和环保。不管是什么形态，电动车、智能网联汽车和传统汽车，我们的第一要义一定是安全，安全可以一票否决。我觉得新能源汽车制造商都需要好好考虑，是不是真正把安全放到第一位。我连续五年带队到日本学习，每年都参观日产。日产聆风50万辆，零事故。在跟日产CTO交流时，他都谈到安全。他们是一个什么样的逻辑呢？第一个就是安全，电动车必须安全，日产说输不起。第二层逻辑是建立一套非常完整的质量保证系统，确保热不能失效，失效必须节制。包括智能制造的工厂，都是围绕着安全的属性。在这里我们真的要提醒，我们的企业要学习这种安全的理念。在每个环节，确保安全。否则，对品牌、对影响力产生太大的影响。？出了事故，对一个品牌伤害很大，就是你失去用户信任的时候，就可悲了。

追求片面的能量密度没有意义，必须要有天花板，不能碰这条红线。如果没有非常大的技术保证，追求能量失去任何意义。所以现在我觉得大家心里，包括我们的OEM和我们的消费者已经慢慢接受了，不是续航里程多高，追求多少公里，足够舒适安全，才是最好的。

盖世汽车：目前市场上的电动汽车路线是多元化的，包括燃料电池、增程式等等，您怎么看待这一现象？

付于武：我觉得，电动汽车路线应该是多元化的。电动车的发展，未来还是有不确定性,何时会有重大的功能性突破？是不确定的。比如，固态电池。年年跟丰田交流，年年回答说2025年可能能够产业化。参观了他们的固态电池研发中心生产线，从工程化角度已经非常成熟，但是从产业化角度根本就不行。功能跟成本是一对矛盾，实现功能不一定能消化成本。所以，我觉得坚持电动车路线的多元化是非常重要的。现在，混合动力长期地被排斥在新能源汽车之外，但是从明年开始如果没有混合动力技术，就很难满足节能油耗法规。所以政策退坡的情况下也均有。混合动力作为一种节能汽车技术，它对节能的技术的贡献很大，不可避免。

那么，到2030年之前，可能小型纯电动可能还要发挥作用。到2030年，我们规划的目标是加氢站全国一千座，氢燃料电池汽车累积保有量100万。所以，可能真正的燃料电池汽车可能在2030年才真正实现，相对还是比较漫长的一个过程。即使是日本、韩国，大批量量产也是会在相当一段时间之后。以整体来看，我们的路线图将2020、2025、2030作为重大的历史节点，都有着产量和功能的要求。我觉得，新能源汽车未来趋势肯定是向上的，但是哪个节点什么技术取得重大突破，还是有不确定性。

盖世汽车：您怎样看待中国汽车行业的未来前景和发展空间？

付于武：中国是全球最大的汽车大市场，给了我们最大的一个底气，销量下滑是短周期的，但是结构调整肯定是长周期的。包括结构调整过来，然后企业再形成新的竞争力，方方面面调整，包括练内功，管理的升级，包括精益生产，成本控制等等，都是升级转型的过程。

如果说过去我们存在了，并且实现了发展和进步，那么今天来说，我们要生存下去，我们必须赢得未来，各个阶段的任务是不一样的。当然，对市场不要丧失信心，我觉得市场发展还有一定的空间，而且空间还不小。比如，海外市场的拓展，这么多年，海外销量也就100万辆左右的规模，相对于3000万辆的整体销量来看，基本是可以忽略不计的。第二，从中国的市场来看，刚需依然存在。如果说北京放开限购，给两个星期的窗口期，100万辆的销量基本是没有问题。

盖世汽车：对于应对目前的困境，您有什么好的建议吗？

付于武：别慌，慌也没用。我在产业工作50年，也看到过去每次一个重大变革的时候，企业是真慌，不知道怎么办。伟大的企业家是在调整，真的在调整，困难是很困难，但是不能说输，也不能说躺下，唯有一战，才是主旋律。

企业都说有战略，这个时候比任何时候都需要战略。进入2.0，你必须有战略，战术问题固然重要，但是现在战略比战术还要重要。怎么转型，同时还要升级。不升级没有出路，光转型没升级，肯定产品竞争力不够。光谈升级，不转型，是没有顺应趋势。所以又升级又转型的双重压力，对企业挑战蛮大。但是我感到，挑战面前我们的产业表现足够的自信，跟以往不一样，有点底气，因为我们确实跟过去不同，我们手里有牌。

▍关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈

2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另外，面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展高层系列访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。

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