郭孔辉：汽车产业创新与挑战

是否允许代工合作生产模式？

现在的准入条件是要求足够的生产资源、生产资历、技术资质，包括资本投入的数量等，要搞“大而全”。特斯拉受不少人追捧，但它肯定不能在中国出现，它不满足这些挑战。电动汽车正在成为一个类似手机那样的典型移动式终端产品，手机的特点就是充分采用代工的生产方式，产品更新的速度加快，新的组织方式将更具竞争力。电动汽车正在重构产业链和产业生态。对电动汽车能不能代工，这是目前有很大争议的问题。实际上在制造业领域一直在寻找高效率、低成本的生产组织模式，而电动汽车生产的重头戏，动力传动系统的零部件大都可以采购，不一定非要用那种重资产的模式。从单一品种的流水生产线到多种混流生产，到产品快速更迭的代工生产不断进步，保障汽车产业快速发展的不是大而全，而是专业化。汽车产业的代工实际上早已经开始了，汽车企业的自制率逐渐的降低（现在很多企业自制率不到30%），不仅电子、电器、轮胎、橡胶、内饰零部件外购，而且转向机、制动部件、发动机零部件外购，甚至变速器和发动机总成也外购。那么车身为什么不能代工，总装为什么不能代工，如果这些都能代工，那么组织起来就灵活多了，成本可能会大大降低。

汽车生产模式面临着变化。在我国基于信息化、专业化的生产组织方式，在手机等一些行业已经做到了极致，得到了充分的验证，积累了丰富的经验，并拥有全球最高的实力。苹果、小米、华为等公司的实践证明这是一种高效率、低成本的生产模式，是可以和《中国制造2025》、工业4.0相衔接的生产方式。电动汽车已经是充分竞争的行业，可以考虑以此为突破口，选择几家允许他们采取类似苹果、小米、华为集中精力专门从事创新研发、用户关系和产品监制、生产组织方式自主选择、产品达到国家标准准许上牌、进入市场，出现质量、安全问题的时候政府就依法监督、严格追责。

不同的人群对生产模式的变化有着不同的态度，大型的汽车企业要保住以往的巨大投入，自己不需要代工，也不希望出现更有竞争力的、能够威胁自己的代工企业的出现。在电动汽车产业生态中一些新的进入者非常希望采取手机等产品的生产组织模式，由品牌企业对进入市场的产品负总责，其自身侧重创新技术、开发产品、生产质量、监管和维护客户关系，代工企业按照产品技术要求来组织生产，保障产品的质量和快速的产品更新，零部件企业则高度专业化，成为小型巨人。

品牌企业、代工企业、零部件企业各展所长，把自己的工作做精、做到极致。这样可能是我国在电动汽车行业增强创新能力、强化品牌建设、增强产业链竞争力,值得探索的一种模式。允许代工模式，“大众创业，万众创新”的局面就会迅猛展开。

各级政府对产业变革的态度

政府监管官员多半求稳怕乱，也怕失去自己管控的权利与利益。地方政府多半与利益链条关系不大，只要对地方政绩有利，他们对效率更高的代工企业并无天生的抵触，反而会积极支持。最近国务院提出要进一步放宽市场准入，清除各类制约社会投资显性和隐性障碍。许多人建议对电动汽车产业的政策更加关注前瞻性，在电动汽车发展的起点上就要避免出现燃油车那种技术能力、品牌影响力等软实力不足的弊端。总体上说，应提高产品技术和质量门槛，降低生产准入门槛，同时强化事后监督，使具有技术和品牌优势的企业在竞争中崛起。

自主自由和创新进步

长期计划经济的习惯对创新仍有不少的约束，贸易自由导致商业和经济的繁荣，自由贸易区的建立和WTO对经济的促进作用，这方面大家都已经看得比较明显了。学术自由和独立导致学术的繁荣；百花齐放、百家争鸣的方针曾经对学术和技术的贡献大家都有过经历。创新需要自由、独立思考的环境和体制。大学里头需要思想自由，需要独立思考才能产生大师，这也是社会上广泛讨论的问题。为什么中国近代出现不了大科学家和大思想家？就是因为独立思考的气氛不够。并且还要从小不受片面实用主义的误导。

行政对产业的限制过多，对产业与经济的发展有消极的束缚作用，历史证明许多实行计划经济的国家最终还是被市场经济所取代。家庭里对孩子的约束太多，会使得孩子们无所适从，长大了会畏首畏尾，优柔寡断，一事无成。