德尔福
无人驾驶出租车
继去年德尔福开展了一场横跨美国东西海岸的自动驾驶汽车演示，今年这家公司又在新加坡测试相关技术。在今年的测试项目中，德尔福使用的是6辆具有高度自动驾驶功能的 AudiSQ5s，这些车将沿3条既定路线开展测试，行进过程中完全不需要驾驶员干预。不过，为了保证绝对的安全，起初德尔福会安排司机在车内，行驶速度被限制在 40km/h，当技术成熟后，德尔福会允许 SQ5 完全自主运行，不需要司机监控。德尔福说他们的技术可以识别到行人、骑自行车的人，甚至还能识别到宠物，即使这样肯定，为保万无一失，在2020 年投入商业运营前，这项测试将会持续 3 年的时间。
法雷奥
Cruise自动驾驶汽车
2016年8月1日，法雷奥Cruise 4U自动驾驶汽车开始了长达13,000英里的环美路试。在此次环美路试中，法雷奥SCALA™激光扫描仪将与前置摄像头共同扫描车辆前端路况，精准检测所有障碍物，如移动中的车辆、摩托车、行人以及静态的树木、静止车辆和护栏在内的障碍物等。此外，安装在车身四周的雷达也将为车辆变道提供安全保障。法雷奥希望借此路试，进一步加强车辆主动安全和自动驾驶技术的创新，从研发真正迈近公众生活。
编者小结：有人说，2016年是自动驾驶元年。的确随着自动驾驶汽车“造车运动”愈演愈烈，今年以来选择投身这一行列的企业越来越多，与此同时，一些先进入的企业则纷纷在今年开启路测，向公众展示他们的研发成果，这一系列的举动很大程度上推动了车联网生态圈的全面建设与繁荣，进一步拉近了人们与智能驾驶的差距。然而，如上面所讲，目前很多汽车对外宣称的“自动驾驶”成果其实并不是真正意义上的自动驾驶，顶多属于智能辅助驾驶系统，从这个层面上来讲，汽车产业想要全面实现车联网还有很长一段路要走！
（文章来源：盖世汽车&励展）
（文章来源：盖世汽车）
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